張 錦，陳 剛，李國(guó)旗，Nguyen Thiyen

（1.西南交通大學(xué) 交通運(yùn)輸與物流學(xué)院，四川 成都 610031；2.貴州大學(xué) 管理學(xué)院，貴州 貴陽(yáng) 550025；3.西南交通大學(xué) 中國(guó)-東盟區(qū)域發(fā)展協(xié)同創(chuàng)新中心，四川 成都 610031）

“一帶一路”戰(zhàn)略中交通物流關(guān)鍵問(wèn)題與對(duì)策

張 錦1,3，陳 剛2，李國(guó)旗1,3，Nguyen Thiyen1,3

（1.西南交通大學(xué) 交通運(yùn)輸與物流學(xué)院，四川 成都 610031；2.貴州大學(xué) 管理學(xué)院，貴州 貴陽(yáng) 550025；3.西南交通大學(xué) 中國(guó)-東盟區(qū)域發(fā)展協(xié)同創(chuàng)新中心，四川 成都 610031）

“一帶一路”的建設(shè)是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，交通物流基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃與建設(shè)是實(shí)現(xiàn)“一帶一路”戰(zhàn)略目標(biāo)的前提和基礎(chǔ)。盡管“一帶一路”戰(zhàn)略的前景值得期待，但在物流網(wǎng)絡(luò)與交通通道的規(guī)劃與建設(shè)方面仍然面對(duì)網(wǎng)絡(luò)布局理論、基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目融資模式以及外部經(jīng)濟(jì)性內(nèi)部化策略不適應(yīng)“一帶一路”相關(guān)國(guó)家和地區(qū)差異化環(huán)境等科學(xué)問(wèn)題。“一帶一路”的建設(shè)需要大膽創(chuàng)新、互信互利，應(yīng)進(jìn)一步明確規(guī)劃與建設(shè)的目標(biāo)與方向，創(chuàng)新基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)運(yùn)營(yíng)模式，加強(qiáng)開(kāi)放合作，促進(jìn)文化交流，充分發(fā)揮“智庫(kù)”在“走出去”項(xiàng)目中的參謀作用。

一帶一路；交通物流；融資模式；外部經(jīng)濟(jì)性內(nèi)部化

1 引言

“新絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”與“21世紀(jì)海上絲綢之路”（簡(jiǎn)稱“一帶一路”）的建設(shè)是一項(xiàng)長(zhǎng)期、復(fù)雜的系統(tǒng)工程[1]，而交通物流基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃與建設(shè)則是實(shí)現(xiàn)“一帶一路”戰(zhàn)略目標(biāo)的前提和基礎(chǔ)?！耙粠б宦贰毕嚓P(guān)國(guó)家和地區(qū)交通物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)有利于促進(jìn)區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，有利于優(yōu)化區(qū)域產(chǎn)業(yè)布局、改善產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，有利于更好地實(shí)現(xiàn)相關(guān)國(guó)家和地區(qū)的互聯(lián)互通。因此，有必要深入探討“一帶一路”交通物流基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃與建設(shè)中的關(guān)鍵問(wèn)題以及解決對(duì)策。

2 “一帶一路”交通物流現(xiàn)狀

“一帶一路”涉及到基礎(chǔ)設(shè)施、文化、政治、經(jīng)貿(mào)、人員交流等，互聯(lián)互通是“一帶一路”的目標(biāo)和前提，其中基礎(chǔ)設(shè)施的互聯(lián)互通是一切活動(dòng)的物資基礎(chǔ)，這種物資基礎(chǔ)的物理結(jié)構(gòu)包含了鐵路、公路、航線、航路、港口、碼頭、機(jī)場(chǎng)、貨站、車站、海關(guān)、口岸等物流通道與交通基礎(chǔ)設(shè)施，交通、物流基礎(chǔ)設(shè)施是“一帶一路”政治文化交流與經(jīng)濟(jì)貿(mào)易發(fā)展的重要支撐。下面從公路、鐵路、航空、水運(yùn)、管道等方面分析“一帶一路”交通物流基礎(chǔ)設(shè)施現(xiàn)狀。

公路方面，歐亞大陸之間的公路交通便利，由各國(guó)國(guó)家高速公路組成的泛亞公路網(wǎng)（如圖1所示）和歐洲高速公路可以實(shí)現(xiàn)絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶上各個(gè)國(guó)家的快速公路運(yùn)輸，中國(guó)境內(nèi)的眾多公路干線已和中亞國(guó)家接通，成為亞洲公路網(wǎng)的組成部分[2]。在公路基礎(chǔ)設(shè)施水平上，部分中亞與西亞國(guó)家的鄉(xiāng)村土路較多，高速公路占有率較低，路況較差，與歐洲發(fā)達(dá)國(guó)家存在一定差距。

圖1 泛亞公路網(wǎng)示意圖

鐵路方面，經(jīng)由中國(guó)、哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國(guó)的鐵路相互連通，構(gòu)成連接歐亞的鐵路干線；中國(guó)、哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦、土庫(kù)曼斯坦、伊朗、土耳其的鐵路可以連通，并通過(guò)土耳其對(duì)接歐洲鐵路網(wǎng)；中東和北非的鐵路基礎(chǔ)設(shè)施薄弱，還不能形成鐵路網(wǎng)[2]（如圖2所示）。從2011-2013年，我國(guó)重慶、鄭州、蘇州、連云港、成都、西安、武漢等城市相繼開(kāi)通了國(guó)內(nèi)到歐洲的鐵路貨運(yùn)班列。在鐵路基礎(chǔ)設(shè)施水平上，歐洲國(guó)家的鐵路設(shè)施水平發(fā)達(dá)，已形成完善的歐洲鐵路網(wǎng)，電氣化水平高；中亞國(guó)家鐵路設(shè)施僅哈薩克斯坦發(fā)展水平較高，其余國(guó)家相對(duì)落后；西亞與北非等國(guó)鐵路設(shè)施水平低下。

圖2 歐亞鐵路網(wǎng)示意圖

航空方面，絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶的航空產(chǎn)業(yè)較為發(fā)達(dá)，各國(guó)主要城市之間均有航班，在機(jī)場(chǎng)數(shù)量、開(kāi)辟航線數(shù)以及航空港運(yùn)載能力方面都具有良好的發(fā)展勢(shì)頭。在航空基礎(chǔ)設(shè)施水平上，中亞等亞洲地區(qū)的機(jī)場(chǎng)條件較差，現(xiàn)代化程度與歐洲發(fā)達(dá)國(guó)家存在一定差距。

水運(yùn)方面，歐洲國(guó)家的海上運(yùn)輸與內(nèi)河運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)發(fā)達(dá)，在“一帶一路”沿線國(guó)家中處于領(lǐng)先水平；東南亞、南亞與西亞國(guó)家的海上運(yùn)輸發(fā)展較好，個(gè)別國(guó)家內(nèi)河運(yùn)輸水平較低；中亞國(guó)家由于地處內(nèi)陸，水運(yùn)發(fā)展最為落后。在水運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施水平上，歐洲國(guó)家擁有完善的水運(yùn)網(wǎng)絡(luò)、先進(jìn)的港口以及數(shù)量較多的大型船舶；東南亞、南亞與西亞國(guó)家在港口數(shù)與船舶數(shù)量上次于歐洲國(guó)家；中亞國(guó)家無(wú)水運(yùn)基礎(chǔ)。

管道方面，絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶上，俄羅斯、中亞和中東地區(qū)的石油天然氣資源豐富，管道運(yùn)輸發(fā)達(dá)。俄羅斯、中東地區(qū)以及歐洲都建成了分布密集的石油天然氣管網(wǎng)，絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶上也建成了多條跨國(guó)的石油天然氣管道。

3 交通物流關(guān)鍵問(wèn)題

3.1 網(wǎng)絡(luò)布局理論

國(guó)內(nèi)外對(duì)于交通物流網(wǎng)絡(luò)布局的研究主要集中在選擇與布局、內(nèi)涵與特性、評(píng)價(jià)與決策、專項(xiàng)通道研究等方面。在通道選擇與布局上，研究多集中在通道上的運(yùn)輸方式組合與路徑選擇上，采用方法多為模糊評(píng)價(jià)、多目標(biāo)決策和博弈論等，考慮的目標(biāo)因素包括成本、時(shí)間、能力、距離等[3,4]；在通道特性上，集中在通道的演化過(guò)程及其影響因素、通道上節(jié)點(diǎn)的聚集作用以及通道成本等[5]；在評(píng)價(jià)與決策方法上，側(cè)重通過(guò)一系列指標(biāo)權(quán)重，運(yùn)用建模、仿真等方法對(duì)綜合交通布局方案進(jìn)行排序決策[6]；在專項(xiàng)通道研究上，研究的內(nèi)容主要是對(duì)某一特定通道，分析其運(yùn)輸模式、設(shè)施布局方案、費(fèi)用成本以及發(fā)展建議等[7,8]。

交通物流網(wǎng)絡(luò)的布局受經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、政治、市場(chǎng)、技術(shù)、自然、法律等多方面因素的共同影響，“一帶一路”沿線國(guó)家在這些方面均存在較大差異，現(xiàn)有的網(wǎng)絡(luò)布局理論和方法存在一定的不適應(yīng)性，需要研究面向結(jié)構(gòu)優(yōu)化的物流通道理論、基于需求的點(diǎn)軸理論、基于發(fā)展水平差異化的網(wǎng)絡(luò)能力均衡理論等，通過(guò)分析區(qū)域間在經(jīng)濟(jì)、政策、交通以及基礎(chǔ)設(shè)施等方面的差異性，研究不同目標(biāo)下通道選擇和布局的方法，量化區(qū)域間的差異性，構(gòu)建差異化條件下多目標(biāo)物流通道選擇和基礎(chǔ)設(shè)施布局模型，進(jìn)一步提出“一帶一路”物流網(wǎng)絡(luò)與交通通道規(guī)劃與建設(shè)的空間布局和推進(jìn)時(shí)序，如圖3所示。

圖3 “一帶一路”物流交通基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃建設(shè)思路

3.2 基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目融資模式

目前，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目融資主要包括BOT（Build-Operate-Transfer）、PPP（Public-Private-Partnership）、ABS（Asset-Backed-Securitization）、BT（Build-Transfer）、TOT（Transfer-Operate-Transfer）等模式。各種模式的優(yōu)劣勢(shì)[9-10]見(jiàn)表1。

BOT、PPP、ABS、BT、TOT等融資模式的應(yīng)用已經(jīng)比較成熟，但在應(yīng)用上的創(chuàng)新、實(shí)施的前提與流程、模式內(nèi)部的細(xì)節(jié)等還值得深入研究。涉外大型基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目融資參與方眾多，其合作性的層次與方式具有多樣化，在項(xiàng)目融資的過(guò)程中要考慮到未來(lái)的經(jīng)營(yíng)成本與收益及收益分配等一系列問(wèn)題，政府在項(xiàng)目融資中對(duì)融資方式、融資渠道、參與各方的權(quán)利與義務(wù)的設(shè)定、政府特許經(jīng)營(yíng)權(quán)評(píng)估和授予、經(jīng)濟(jì)和政治風(fēng)險(xiǎn)、擔(dān)保責(zé)任、涉外政策、法律法規(guī)的適用甚至在立法等方面都起到主導(dǎo)作用[11]。如何把“一帶一路”相關(guān)國(guó)家的差異化水平融入到基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目融資模式中，是急需解決的關(guān)鍵問(wèn)題之一。

表1 各種融資模式的優(yōu)劣勢(shì)比較

3.3 外部經(jīng)濟(jì)性的內(nèi)部化策略

外部經(jīng)濟(jì)性是指一個(gè)經(jīng)濟(jì)主體的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)對(duì)另一個(gè)經(jīng)濟(jì)主體所產(chǎn)生的有益影響，并且這種影響沒(méi)有能夠在市場(chǎng)交易或價(jià)格體系上反映出來(lái)。外部經(jīng)濟(jì)性的內(nèi)部化就是使由外部經(jīng)濟(jì)性創(chuàng)造者產(chǎn)生的外部效益通過(guò)不同方式部分轉(zhuǎn)化為自己的合理利益[12]。目前，外部經(jīng)濟(jì)性內(nèi)部化主要有兩種方法，一種是利益雙方通過(guò)談判簽訂合約，另一種就是制定管制、稅收、補(bǔ)貼等公共政策。但目前對(duì)于交通物流基礎(chǔ)設(shè)施外部經(jīng)濟(jì)性的內(nèi)部化策略研究仍較少，部分學(xué)者研究了制造業(yè)外部經(jīng)濟(jì)性與空間集聚和企業(yè)生產(chǎn)效率的關(guān)系[13]，還有的學(xué)者構(gòu)建了綠色物流系統(tǒng)外部經(jīng)濟(jì)性的評(píng)價(jià)方法[14]，少部分學(xué)者提出通過(guò)補(bǔ)貼或激勵(lì)政策的方式補(bǔ)償綠色技術(shù)發(fā)展的外部經(jīng)濟(jì)性[15]。在“一帶一路”發(fā)展環(huán)境中，缺乏系統(tǒng)地研究不同背景下外部經(jīng)濟(jì)性內(nèi)部化的策略，以及將實(shí)施效果與貨幣化的項(xiàng)目外部性作對(duì)比，缺乏在項(xiàng)目規(guī)劃、論證階段就考慮將項(xiàng)目外部經(jīng)濟(jì)性內(nèi)部化的具體方法。因此，如何系統(tǒng)地制定不同經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、文化條件下的項(xiàng)目外部經(jīng)濟(jì)性內(nèi)部化策略也是急需解決的關(guān)鍵問(wèn)題。

4 對(duì)策與建議

4.1 明確規(guī)劃與建設(shè)的目標(biāo)及方向

明確“一帶一路”涉及的相關(guān)區(qū)域和領(lǐng)域，比較各國(guó)各地的發(fā)展水平，研究基礎(chǔ)設(shè)施的空間布局與推進(jìn)時(shí)序，開(kāi)辟交通和物流大通道?！敖z綢之路經(jīng)濟(jì)帶”方面，進(jìn)一步加快川藏、川青鐵路的建設(shè)，加強(qiáng)同東盟國(guó)家和歐亞國(guó)家基礎(chǔ)設(shè)施的互聯(lián)互通建設(shè)，推進(jìn)泛亞鐵路、中巴經(jīng)濟(jì)走廊、緬中印孟經(jīng)濟(jì)走廊的建設(shè)，使我國(guó)內(nèi)陸地區(qū)通過(guò)這個(gè)戰(zhàn)略通道直接面向海洋，增強(qiáng)我國(guó)內(nèi)陸地區(qū)跨越式發(fā)展經(jīng)濟(jì)的能力?！昂Ｉ辖z綢之路”方面，依托緬甸的皎漂港、斯里蘭卡的汗班托塔港和巴基斯坦的瓜達(dá)爾港作為我國(guó)海上絲綢之路的重要戰(zhàn)略支點(diǎn)，重點(diǎn)打造東南亞重要港口與西南陸地的通道，進(jìn)一步加快中國(guó)與東盟國(guó)家的鐵路和公路運(yùn)輸通道及相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，加快瀾滄江—湄公河國(guó)際航道的建設(shè)。

4.2 創(chuàng)新基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)運(yùn)營(yíng)模式

一方面，可以針對(duì)“一帶一路”項(xiàng)目的特征，明確現(xiàn)有各模式的優(yōu)勢(shì)、適用范圍、差異性和互補(bǔ)性，依據(jù)“一帶一路”相關(guān)國(guó)家的差異化水平，結(jié)合不同基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)運(yùn)營(yíng)特征，按照項(xiàng)目啟動(dòng)主體、資金來(lái)源、盈利分配、設(shè)施歸屬等方面，設(shè)計(jì)不同基礎(chǔ)狀況與不同類型基礎(chǔ)設(shè)施下的新型運(yùn)營(yíng)模式。另一方面，對(duì)比分析“一帶一路”相關(guān)國(guó)家包括公路、鐵路、港口、軌道交通等在內(nèi)的交通物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目的外部經(jīng)濟(jì)性，明確各類外部性產(chǎn)生的機(jī)理、供體與受體、效果與表現(xiàn)。針對(duì)不同類型的外部性，選用合適的外部性量化方法或模型對(duì)其進(jìn)行量化。設(shè)計(jì)不同情形下（項(xiàng)目所在地不同經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、不同建設(shè)模式、不同投融資模式）的不同外部經(jīng)濟(jì)性內(nèi)部化策略，并制定對(duì)應(yīng)的具體手段，如增加項(xiàng)目盈利渠道、建立補(bǔ)償激勵(lì)機(jī)制等。

4.3 進(jìn)一步加強(qiáng)開(kāi)放合作

“一帶一路”相關(guān)國(guó)家都是平等的參與者，是平等互利、合作共贏的“利益共同體型”和“命運(yùn)共同體”。國(guó)際方面，不排斥其他大國(guó)，歡迎區(qū)域外國(guó)家參與，尋求與國(guó)際上現(xiàn)有有關(guān)倡議的契合點(diǎn)和共同點(diǎn)，加強(qiáng)與倡議提出國(guó)的溝通合作，以爭(zhēng)取最大范圍的支持。國(guó)內(nèi)方面，合理進(jìn)行相關(guān)產(chǎn)業(yè)布局，深化新疆、甘肅與中亞、西亞、南亞、東歐國(guó)家及俄羅斯和蒙古國(guó)的合作，打造成都、西安、重慶等內(nèi)陸開(kāi)放型經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略高地，發(fā)揮其經(jīng)濟(jì)輻射功能。規(guī)范發(fā)展邊境貿(mào)易，推進(jìn)新疆喀什和霍爾果斯兩個(gè)經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)的建設(shè)，著力打造我國(guó)向西開(kāi)放的重要門戶和次區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作戰(zhàn)略基地。推動(dòng)內(nèi)陸與沿海沿邊的通關(guān)協(xié)作，提升通關(guān)便利化和綜合服務(wù)水平。與此同時(shí)，還應(yīng)加強(qiáng)絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶與21世紀(jì)海上絲綢之路的相互呼應(yīng)，加速推動(dòng)我國(guó)的對(duì)外開(kāi)放進(jìn)程。

4.4 促進(jìn)相關(guān)國(guó)家和地區(qū)的文化交流

“民心相通”是“政策溝通”、“設(shè)施聯(lián)通”、“貿(mào)易暢通”、“資金融通”的前提和基礎(chǔ)，各國(guó)之間的相互學(xué)習(xí)與交流可以增進(jìn)了解與互信。政府層面，加強(qiáng)政策溝通。各國(guó)應(yīng)就經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略和對(duì)策進(jìn)行充分交流，本著求同存異原則，協(xié)商制定推進(jìn)區(qū)域合作的規(guī)劃和措施。民間層面，“一帶一路”上高等教育比較發(fā)達(dá)的國(guó)家可以提供名額與獎(jiǎng)學(xué)金吸引各國(guó)的青年學(xué)生去學(xué)習(xí)，各國(guó)高?？梢砸詢?yōu)惠的政策吸引來(lái)自經(jīng)濟(jì)帶其他國(guó)家的各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)干部和企業(yè)管理人員參加培訓(xùn)與學(xué)習(xí)，鼓勵(lì)他們與當(dāng)?shù)氐恼ぷ魅藛T及企業(yè)管理人員多學(xué)習(xí)與交流，更多地了解當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)和文化。加強(qiáng)各國(guó)人民友好往來(lái)，為開(kāi)展區(qū)域合作奠定堅(jiān)實(shí)民意基礎(chǔ)和社會(huì)基礎(chǔ)。

4.5 充分發(fā)揮“智庫(kù)”在“走出去”項(xiàng)目中的參謀作用

盡管“一帶一路”戰(zhàn)略的前景值得期待，但相關(guān)國(guó)家和地區(qū)的經(jīng)濟(jì)、政治、社會(huì)、文化、宗教、市場(chǎng)、自然、法律、技術(shù)等環(huán)境差異化巨大，“走出去”項(xiàng)目由于缺少系統(tǒng)的前期調(diào)查與評(píng)估，沒(méi)有準(zhǔn)確了解項(xiàng)目所在地的社會(huì)經(jīng)濟(jì)、政治文化等環(huán)境，造成項(xiàng)目推進(jìn)困難甚至虧損。參考國(guó)外相關(guān)做法，建議成立一個(gè)國(guó)家級(jí)的決策咨詢機(jī)構(gòu)，承擔(dān)“一帶一路”交通基礎(chǔ)設(shè)施、產(chǎn)業(yè)園區(qū)、商業(yè)項(xiàng)目等前期的調(diào)查與評(píng)估工作。目前國(guó)外類似的決策咨詢機(jī)構(gòu)主要有美國(guó)的蘭德（Rand）公司、日本的國(guó)際協(xié)力機(jī)構(gòu)（Japan International Cooperation Agency，JICA）以及韓國(guó)的海洋水產(chǎn)開(kāi)發(fā)院（Korea Maritime Institute，KMI）。根據(jù)我國(guó)的情況，具體模式建議由國(guó)家發(fā)改委牽頭發(fā)起，由國(guó)務(wù)院研究院、中國(guó)社科院等研究機(jī)構(gòu)和國(guó)內(nèi)知名高校的資深專家組成各類技術(shù)小組提供智力支持；由絲路基金、亞投行、農(nóng)業(yè)銀行、國(guó)開(kāi)行等投資主體提供經(jīng)費(fèi)支撐；采用市場(chǎng)化運(yùn)作的管理模式，主要職能包括“一帶一路”沿線國(guó)家國(guó)情研究、產(chǎn)業(yè)動(dòng)向和信息的收集、國(guó)際物流及綜合交通的相關(guān)研究、涉外項(xiàng)目的前期調(diào)查與評(píng)估等。

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Countermeasures for Key Transportation and Logistics Issues in One Belt One Road Strategy

Zhang Jin1,3,Chen Gang2,Li Guoqi1,3,Nguyen Thiyen1,3
(1.School of Transportation&Logistics,Southwest Jiaotong University,Chengdu 610031; 2.School of Management,Guizhou University,Guiyang 550025; 3.China-ASEAN Regional Development Collaborative Innovation Center,Southwest Jiaotong University,Chengdu 610031,China)

In this paper,we pointed out the problems in the planning and construction of the logistics networks and transportation channels in the One Belt One Road strategy and proposed that against the background of the strategy,we should be brave to innovate,trust and work with partners for mutual benefit and with regard to the implementation of the strategy,we should further clarify the target and direction of the planning and construction,innovate the mode of the construction and operation of the infrastructure involved,reinforce opening-up and cooperation,promote cultural communication and fully wield the consultant role of the think tank in the"going-out"projects.

One Belt One Road;transportation and logistics;financing mode;internalization of external economy

F252;F511.3

A

1005-152X(2015)11-0004-03

10.3969/j.issn.1005-152X.2015.11.002

2015-10-07

四川省科技廳軟科學(xué)項(xiàng)目（2013ZR0036）

張錦（1963-），男，四川廣元人，博士，教授，博士生導(dǎo)師，研究方向：物流系統(tǒng)規(guī)劃與優(yōu)化、物流戰(zhàn)略規(guī)劃等；陳剛（1987-），通訊作者，男，四川廣安人，博士，研究方向：物流系統(tǒng)規(guī)劃、應(yīng)急物流系統(tǒng)優(yōu)化等；李國(guó)旗（1984-），男，江西南昌人，博士，講師，研究方向：物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)；Nguyen Thiyen（1984-），女，越南河內(nèi)人，博士研究生，研究方向：物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)。