鄭秀戀，沙 穎

（吉林財(cái)經(jīng)大學(xué) 亞泰工商管理學(xué)院，吉林 長春 130117）

基于鉆石模型的吉林省物流產(chǎn)業(yè)集群競爭力研究

鄭秀戀，沙 穎

（吉林財(cái)經(jīng)大學(xué) 亞泰工商管理學(xué)院，吉林 長春 130117）

應(yīng)用邁克爾·波特的鉆石模型，分別從生產(chǎn)要素、需求條件、相關(guān)與支持性產(chǎn)業(yè)、企業(yè)的戰(zhàn)略、結(jié)構(gòu)和競爭對手、機(jī)會(huì)以及政府等六個(gè)方面對吉林省物流產(chǎn)業(yè)集群競爭力進(jìn)行分析，指出應(yīng)該從擴(kuò)大物流市場需求、充分發(fā)揮政府的作用、做大做強(qiáng)物流企業(yè)以及完善物流人才保障體系等方面提升吉林省物流產(chǎn)業(yè)集群競爭力。

鉆石模型；物流；產(chǎn)業(yè)集群競爭力；吉林

1 引言

物流業(yè)是融合運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、貨代、信息等產(chǎn)業(yè)的復(fù)合型服務(wù)業(yè)，是支撐國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)。加快物流業(yè)的發(fā)展，提升物流產(chǎn)業(yè)集群競爭力，對于促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式、提高國民經(jīng)濟(jì)競爭力和建設(shè)生態(tài)文明具有重要意義。近年來，吉林省物流業(yè)發(fā)展速度較快，取得了一定的成績。2014年，吉林省社會(huì)物流總額為35 631.3億元，2010-2014年的平均增長率為14.4%；物流業(yè)增加值為818.1億元，2010-2014年的平均增長率為13.3%。伴隨吉林省物流業(yè)的發(fā)展，吉林省物流產(chǎn)業(yè)集群初步形成。作為物流產(chǎn)業(yè)集群的主要表現(xiàn)形式—物流園區(qū)的建設(shè)工作在政府的大力支持下正在穩(wěn)步推進(jìn)。截至2014年底，吉林省投資億元以上的物流園區(qū)共有34個(gè)，全省物流園區(qū)總投資額近2 200億元，投資額超100億元的園區(qū)有3家，分別是東北亞國際物流集散中心、梅河口現(xiàn)代物流港和長嶺物流開發(fā)區(qū)。然而，吉林省經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中的物流成本依然較高，2014年吉林省社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率為17.9%，相比發(fā)達(dá)省份如廣東的15.0%依然存在較大的差距。因此，必須加快推進(jìn)吉林省物流產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展，以提升物流業(yè)運(yùn)行效率。本文以產(chǎn)業(yè)集群為視角，根據(jù)波特的鉆石模型對吉林省物流產(chǎn)業(yè)集群進(jìn)行研究，試圖尋求提升吉林省物流產(chǎn)業(yè)集群競爭力的新路徑，從而提高吉林省物流業(yè)運(yùn)行效率，加快吉林省物流業(yè)的發(fā)展。

2 波特的鉆石模型

1990年，美國哈佛大學(xué)著名戰(zhàn)略管理學(xué)家邁克爾·波特基于對德國、美國、日本、意大利等十個(gè)主要發(fā)達(dá)國家的研究，在其著作《國家競爭優(yōu)勢》中提出鉆石模型(Diamond Model)，又稱為鉆石理論(Diamond Theory)，用于評價(jià)一個(gè)國家或地區(qū)產(chǎn)業(yè)集群的競爭力。鉆石模型提出后又被廣泛應(yīng)用于其他一些發(fā)達(dá)國家、發(fā)展中國家乃至地區(qū)產(chǎn)業(yè)集群競爭力的評價(jià)，被認(rèn)為是評價(jià)國家或地區(qū)產(chǎn)業(yè)集群競爭力的一種非常有效的方法。鉆石模型包括生產(chǎn)要素、需求條件、相關(guān)和支持性產(chǎn)業(yè)的表現(xiàn)與企業(yè)的戰(zhàn)略、結(jié)構(gòu)和競爭對手等四個(gè)關(guān)鍵要素，以及機(jī)會(huì)和政府兩個(gè)變量，如圖1所示。具體而言，生產(chǎn)要素可以劃分為人力資源、天然資源、知識(shí)資源、資本資源以及基礎(chǔ)設(shè)施等，是互通有無的根本；需求條件指市場尤其是本國市場對該項(xiàng)產(chǎn)業(yè)所提供產(chǎn)品或服務(wù)的需求，是產(chǎn)業(yè)沖刺的動(dòng)力；相關(guān)和支持性產(chǎn)業(yè)的表現(xiàn)體現(xiàn)為這些產(chǎn)業(yè)的相關(guān)產(chǎn)業(yè)和上游產(chǎn)業(yè)是否具有國際競爭力，它們會(huì)形成休戚與共的網(wǎng)絡(luò)；企業(yè)的戰(zhàn)略、結(jié)構(gòu)和競爭對手是企業(yè)在一個(gè)國家的基礎(chǔ)、組織和管理形態(tài)，以及國內(nèi)市場競爭對手的表現(xiàn)；產(chǎn)業(yè)發(fā)展的機(jī)會(huì)通常要等基礎(chǔ)發(fā)明、技術(shù)、戰(zhàn)爭、政治環(huán)境發(fā)展、國外市場需求等方面出現(xiàn)重大變革與突破；政府的角色體現(xiàn)為干預(yù)與放任的平衡，政府的補(bǔ)貼、教育和資金市場等政策會(huì)影響到生產(chǎn)要素，對國內(nèi)市場的影響也很微妙。為了提高產(chǎn)業(yè)集群競爭力，必須善于應(yīng)用四大關(guān)鍵要素，加上機(jī)會(huì)和政府角色，彼此互動(dòng)。

圖1 波特鉆石模型

3 吉林省物流產(chǎn)業(yè)集群競爭力影響要素分析

物流產(chǎn)業(yè)集群是指在某一特定的區(qū)域內(nèi)，以運(yùn)輸樞紐設(shè)施（如港口、機(jī)場、鐵路貨運(yùn)站、公路樞紐等）、科研開發(fā)組織（物流技術(shù)、物流信息平臺(tái)的開發(fā)等）、管理部門為依托，以第三方物流企業(yè)為核心，各類物流活動(dòng)主體及相關(guān)制造、流通、教育培訓(xùn)企業(yè)在空間上的集聚。目前，在吉林省政府的推動(dòng)下，物流園區(qū)建設(shè)穩(wěn)步推進(jìn)，物流相關(guān)企業(yè)得以在物流園區(qū)集聚，吉林省物流產(chǎn)業(yè)集群初步形成。下面將根據(jù)波特的鉆石模型，對影響吉林省物流產(chǎn)業(yè)集群競爭力的要素進(jìn)行分析。

3.1 生產(chǎn)要素

（1）人力資源。吉林省物流高等教育較發(fā)達(dá)，共有吉林大學(xué)、吉林財(cái)經(jīng)大學(xué)、長春大學(xué)、北華大學(xué)等8所高校開設(shè)了物流專業(yè)，為吉林省物流業(yè)的發(fā)展培養(yǎng)了大量的物流專業(yè)人才，但是碩士或博士層次的高級(jí)物流專業(yè)人才還比較少。由于吉林省地處東北地區(qū)，物流專業(yè)人才尤其是高級(jí)物流專業(yè)人才外流現(xiàn)象明顯，而且很難吸引高級(jí)物流人才到吉林省就業(yè)。

（2）天然資源。吉林省位于中國東北中部，處于日本、俄羅斯、朝鮮、韓國、蒙古與中國東北部組成的東北亞幾何中心地帶，北接黑龍江省，南接遼寧省，西鄰內(nèi)蒙古自治區(qū)，東與俄羅斯接壤，東南部以圖們江、鴨綠江為界，與朝鮮隔江相望。隨著吉林省與其他各國及各省的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系日益緊密，物資流通需求不斷擴(kuò)大，吉林省在東北地區(qū)乃至整個(gè)東北亞體現(xiàn)出一定的區(qū)位優(yōu)勢。

（3）知識(shí)資源。波特認(rèn)為知識(shí)資源存在于大學(xué)、政府研究機(jī)構(gòu)、私立研究單位、政府統(tǒng)計(jì)部門、商業(yè)與科學(xué)期刊、市場研究報(bào)告與資料庫、行業(yè)協(xié)會(huì)等。目前，吉林省有8所設(shè)立物流專業(yè)的高校，少數(shù)高校設(shè)有物流研究所或?qū)嶒?yàn)室。吉林省發(fā)改委自2010年以來，每年組織相關(guān)人員完成《吉林省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展報(bào)告》的撰寫，分析吉林省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀、存在的問題等，并提出相關(guān)的政策建議。吉林省統(tǒng)計(jì)局每年對相關(guān)物流數(shù)據(jù)進(jìn)行收集與統(tǒng)計(jì)，以利于對吉林省物流業(yè)發(fā)展情況的分析。吉林省物流與采購聯(lián)合會(huì)在推進(jìn)吉林省物流標(biāo)準(zhǔn)化、信息化、物流師培訓(xùn)與認(rèn)證等方面也在積極開展工作。

（4）資本資源。受資金不足、融資渠道不暢的影響，吉林省物流業(yè)的資本資源比較貧乏。近年來，吉林省雖然在交通基礎(chǔ)設(shè)施、物流園區(qū)、物流公共信息平臺(tái)等方面的建設(shè)都取得了一定的成果，但是仍然需要大量的資金用于物流業(yè)相關(guān)硬件與軟件的建設(shè)與投資。

（5）基礎(chǔ)設(shè)施。鐵路建設(shè)方面，吉林省“五縱三橫”鐵路網(wǎng)、哈大琿烏“大十字”軸、中東部城市群快速鐵路網(wǎng)建設(shè)正在加快推進(jìn)。截至2014年末，全省鐵路營業(yè)里程達(dá)到4 345.2km。公路建設(shè)方面，全省11個(gè)市都分布有橫線、縱線、環(huán)線，基本實(shí)現(xiàn)縣縣通高速，全省路網(wǎng)規(guī)模不斷完善，路網(wǎng)效益更加明顯。2014年末，吉林省公路總里程達(dá)9.6萬km，其中，等級(jí)公路總里程 8.87萬km，占公路總里程的92.3%；有等外公路7 374km，占公路總里程的7.7%。全省公路總里程中，有高速公路2 348km，占公路總里程的2.4%。航空建設(shè)方面，“一主多輔”的機(jī)場格局得到完善，支線機(jī)場和通用機(jī)場的建設(shè)繼續(xù)推進(jìn)?？偟膩碚f，吉林省已經(jīng)初步建設(shè)形成現(xiàn)代綜合立體交通網(wǎng)絡(luò)體系。

3.2 需求條件

波特認(rèn)為市場需求是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的動(dòng)力，需求特征會(huì)刺激企業(yè)實(shí)施改進(jìn)與創(chuàng)新，有利于產(chǎn)業(yè)集群競爭力的提升。受吉林省經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r的影響，吉林省的物流需求主要地集中在汽車、農(nóng)產(chǎn)品、化工、醫(yī)藥等支柱產(chǎn)業(yè)。因此，吉林省的物流需求在不同的細(xì)分市場有不同的需求特征。汽車物流的技術(shù)復(fù)雜性高居各行業(yè)物流之首。伴隨著汽車市場競爭的日益激烈，汽車企業(yè)對物流服務(wù)商在降低物流成本、服務(wù)的時(shí)效性、設(shè)施設(shè)備的專業(yè)化水平等方面提出了越來越高的要求。此外，農(nóng)產(chǎn)品加工業(yè)的物流需求體現(xiàn)為安全性、時(shí)效性、可追溯性等特點(diǎn)；化工產(chǎn)業(yè)的物流需求體現(xiàn)為專業(yè)化、規(guī)?；?、機(jī)械化等特點(diǎn)；醫(yī)藥產(chǎn)業(yè)的物流需求體現(xiàn)為信息化、專業(yè)化、時(shí)效性等特點(diǎn)。可見，吉林省的物流需求對吉林省物流企業(yè)提出了較高的服務(wù)要求，有利于吉林省物流企業(yè)不斷進(jìn)取，改進(jìn)服務(wù)，在滿足客戶需求的同時(shí)實(shí)現(xiàn)企業(yè)的發(fā)展與壯大，進(jìn)而有利于產(chǎn)業(yè)集群的形成與競爭力的提升。從需求的增長看，波特認(rèn)為需求的快速增長有利于加大產(chǎn)業(yè)投資，也有利于產(chǎn)業(yè)集群的形成與競爭力的提升。近年來，面對著經(jīng)濟(jì)下行壓力加大的嚴(yán)峻形勢，吉林省經(jīng)濟(jì)發(fā)展放緩。2014年，吉林省的GDP增長率僅為6.5%。因此，吉林省物流需求也出現(xiàn)了增長放緩的局面。在未來一段時(shí)間內(nèi)，吉林省物流需求仍將面臨著較慢的增長速度，不利于物流產(chǎn)業(yè)的投資與建設(shè)，物流產(chǎn)業(yè)集群競爭力的提升受到影響。

3.3 相關(guān)與支持性產(chǎn)業(yè)的表現(xiàn)

物流產(chǎn)業(yè)是一個(gè)新型的跨行業(yè)、跨部門、跨區(qū)域、滲透性強(qiáng)的復(fù)合型產(chǎn)業(yè)，包括運(yùn)輸業(yè)、倉儲(chǔ)業(yè)、裝卸業(yè)、包裝業(yè)、流通加工業(yè)、快遞業(yè)等。因此，吉林省的物流產(chǎn)業(yè)集群要形成一定的競爭力，需要運(yùn)輸業(yè)、倉儲(chǔ)業(yè)等相關(guān)產(chǎn)業(yè)具備一定的競爭優(yōu)勢。2014年，吉林省物流業(yè)增加值為818.1億元，同比增長7.1%。其中，交通運(yùn)輸業(yè)實(shí)現(xiàn)增加值573.5億元，同比增長6.7%，占物流業(yè)增加值的比重為70.4%；倉儲(chǔ)業(yè)實(shí)現(xiàn)增加值63.7億元，同比增長7.5%，占物流業(yè)增加值的比重為7.8%；以包裹、函件寄遞以及快遞業(yè)務(wù)為主要內(nèi)容的郵政業(yè)實(shí)現(xiàn)增加值14.0億元，同比增長18.7%，占物流業(yè)增加值的比重為1.7%；以配送和流通加工業(yè)務(wù)為主要內(nèi)容的貿(mào)易業(yè)實(shí)現(xiàn)增加值166.9億元，同比增長7.4%，占物流業(yè)增加值的比重為20.4%?？梢?，運(yùn)輸業(yè)是吉林省提升物流產(chǎn)業(yè)集群競爭力的一個(gè)重要突破口，而以快遞業(yè)為主的郵政業(yè)務(wù)則是未來提升吉林省物流集群競爭力的一個(gè)非常有潛力的組成部分。此外，吉林省物流產(chǎn)業(yè)集群在競爭力提升的過程中，受益于其與主要服務(wù)對象如汽車產(chǎn)業(yè)、農(nóng)產(chǎn)品加工業(yè)等的良性互動(dòng)。例如，汽車業(yè)是吉林省的支柱產(chǎn)業(yè)，為了推進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，吉林省規(guī)劃了多個(gè)整車和零部件物流園區(qū)，這對提升汽車物流產(chǎn)業(yè)集群競爭力起著重要作用；汽車物流服務(wù)要求高，汽車企業(yè)扮演挑剔的客戶角色有利于提升物流企業(yè)的服務(wù)水平；伴隨知名汽車企業(yè)一汽集團(tuán)在省外投資與建設(shè)新工廠，吉林省物流企業(yè)也獲得了開拓省外物流市場的機(jī)會(huì)。

3.4 企業(yè)的戰(zhàn)略、結(jié)構(gòu)和競爭對手

伴隨著吉林省物流業(yè)的發(fā)展，吉林省的物流企業(yè)在不斷地發(fā)展與壯大。截止2014年底，吉林省通過中國物流與采購聯(lián)合會(huì)A級(jí)物流企業(yè)評估的物流企業(yè)有52家，其中5A級(jí)6家，4A級(jí)30家，3A級(jí)15家，2A級(jí)1家，全省物流企業(yè)整體實(shí)力與規(guī)模得到了較大程度的提升。但吉林省物流企業(yè)尤其是龍頭物流企業(yè)所面臨的市場競爭情況較大地束縛了他們的改進(jìn)與創(chuàng)新。例如在吉林省的5A級(jí)物流企業(yè)中，吉化集團(tuán)公司物流中心主要服務(wù)于吉化集團(tuán)，一汽物流有限公司和長春一汽國際物流有限公司主要服務(wù)于一汽集團(tuán)，長春歐亞集團(tuán)物流公司主要服務(wù)于歐亞集團(tuán)。這些龍頭型物流企業(yè)與其所服務(wù)客戶在產(chǎn)權(quán)以及歷史淵源上存在著千絲萬縷的聯(lián)系，導(dǎo)致企業(yè)無須經(jīng)過激烈競爭就可以輕松簽得物流服務(wù)合同，進(jìn)而導(dǎo)致龍頭物流企業(yè)們競爭意識(shí)不強(qiáng)，缺乏降低成本、改進(jìn)服務(wù)水平、增強(qiáng)服務(wù)意識(shí)的動(dòng)力。而波特的研究則證明產(chǎn)業(yè)形成競爭優(yōu)勢的最大關(guān)聯(lián)因素是市場內(nèi)有強(qiáng)有力的競爭對手。根據(jù)當(dāng)前情況看，吉林省龍頭物流企業(yè)普遍缺少強(qiáng)有力的競爭對手，吉林省物流市場競爭不充分。因此，吉林省物流產(chǎn)業(yè)集群競爭力的提升，迫切需要吉林省物流市場的進(jìn)一步開放以及自由競爭局面的形成。

3.5 機(jī)會(huì)

隨著國家實(shí)施的“一帶一路”戰(zhàn)略的推進(jìn)，作為面向東北亞國際合作的前沿和窗口，依托橫跨西伯利亞經(jīng)由滿洲里進(jìn)入吉林省的新歐亞大陸橋、周邊港口、北冰洋海上洲際航線，吉林省將成為“一帶一路”中蒙俄經(jīng)濟(jì)走廊的重要支撐區(qū)和海上戰(zhàn)略新支點(diǎn)；日本西海岸開始布設(shè)發(fā)展據(jù)點(diǎn)，俄羅斯加快遠(yuǎn)東地區(qū)開發(fā)開放，中韓自貿(mào)區(qū)談判成功，韓國有意把圖們江區(qū)域打造成為韓企投資新增長點(diǎn)，朝鮮通過設(shè)立經(jīng)濟(jì)特區(qū)尋找經(jīng)濟(jì)增長空間?！耙粠б宦贰睉?zhàn)略的實(shí)施和東北亞各國政策的積極變化，將為吉林省擴(kuò)大開放、推動(dòng)物流業(yè)發(fā)展帶來戰(zhàn)略機(jī)遇。此外，電子商務(wù)的蓬勃發(fā)展也為吉林省郵政物流業(yè)的發(fā)展帶來了新契機(jī)。隨著外貿(mào)轉(zhuǎn)型調(diào)整步伐加快，吉林省跨境電子商務(wù)進(jìn)出口實(shí)現(xiàn)零的突破；與阿里巴巴合作的“淘寶特色中國·吉林館”入駐電商超千家，引領(lǐng)著吉林產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上銷售；“歐亞e購”、“購夠樂”等國家級(jí)電子商務(wù)示范企業(yè)和29家省級(jí)電子商務(wù)示范企業(yè)加快發(fā)展；長春凈月、吉林高新、四平電商產(chǎn)業(yè)園等電商基地蓬勃發(fā)展，產(chǎn)業(yè)集聚效應(yīng)愈發(fā)顯現(xiàn)。

3.6 政府的角色

近年來，國家和各級(jí)政府相繼出臺(tái)了一系列旨在指導(dǎo)和促進(jìn)物流業(yè)發(fā)展的政策與規(guī)劃。2009年，國務(wù)院出臺(tái)《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，以幫助金融危機(jī)中的物流業(yè)度過難關(guān)；2011年，國務(wù)院頒布了《國務(wù)院辦公廳關(guān)于促進(jìn)物流業(yè)健康發(fā)展政策措施的意見》，涉及稅收、土地、交通、管理體制、資源整合、技術(shù)創(chuàng)新與應(yīng)用、資金投入、農(nóng)產(chǎn)品物流、組織協(xié)調(diào)等九大問題，因此被稱為“物流國九條”；2012年，《國務(wù)院關(guān)于深化流通體制改革加快流通產(chǎn)業(yè)發(fā)展的意見》出臺(tái)，從交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、用地、稅收、融資、人才培養(yǎng)等方面提出了多項(xiàng)利于我國物流業(yè)發(fā)展的政策；2013年，國家發(fā)改委發(fā)布《全國物流園區(qū)發(fā)展規(guī)劃（2013—2020年）》，明確了全國物流園區(qū)總體布局的基本思路；2014年，國務(wù)院發(fā)布《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃》，對于物流業(yè)走向產(chǎn)業(yè)提升發(fā)展、融合發(fā)展的前臺(tái)，促進(jìn)我國經(jīng)濟(jì)和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、加快結(jié)構(gòu)調(diào)整提供了重要引領(lǐng)力量和保障支撐。在國家政策文件指導(dǎo)下，吉林省也推出了物流相關(guān)政策文件。2011年，吉林省出臺(tái)《關(guān)于促進(jìn)物流業(yè)健康發(fā)展政策措施的實(shí)施意見》；2013年，吉林省交通運(yùn)輸廳印發(fā)《關(guān)于道路運(yùn)輸業(yè)“現(xiàn)代物流”工程的實(shí)施意見》；2014年，吉林省印發(fā)了《吉林省物流園區(qū)發(fā)展規(guī)劃》。各級(jí)物流業(yè)相關(guān)法規(guī)與政策的陸續(xù)出臺(tái)有利于優(yōu)化吉林省物流業(yè)發(fā)展的政策環(huán)境，必將促進(jìn)吉林省現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。

4 提升吉林省物流產(chǎn)業(yè)集群競爭力的對策

4.1 努力擴(kuò)大吉林省物流市場的需求

為了擴(kuò)大吉林省物流市場需求，可以從以下四個(gè)方面入手：第一是大力發(fā)展吉林省支柱產(chǎn)業(yè)。汽車產(chǎn)業(yè)、農(nóng)產(chǎn)品加工業(yè)、化工業(yè)、醫(yī)藥制造業(yè)等是吉林省的支柱產(chǎn)業(yè)，也是吉林省物流需求的主要來源。支柱產(chǎn)業(yè)的持續(xù)健康發(fā)展不僅有利于擴(kuò)大物流市場需求，促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)服務(wù)品質(zhì)的提升，而且在支柱產(chǎn)業(yè)集群的帶動(dòng)下物流產(chǎn)業(yè)集群逐步形成。第二是努力擴(kuò)大對外貿(mào)易。充分發(fā)揮區(qū)位優(yōu)勢，利用“一帶一路”的國家發(fā)展戰(zhàn)略，積極發(fā)展與俄羅斯、韓國、朝鮮等國的周邊貿(mào)易，打開吉林省國際物流業(yè)發(fā)展的新局面。第三是繼續(xù)加快吉林省電子商務(wù)的發(fā)展。2014年，吉林省電子商務(wù)交易額1 800億元，同比增長38%，網(wǎng)絡(luò)零售額560億元，同比增長45%。電子商務(wù)的蓬勃發(fā)展必然產(chǎn)生大量的快遞物流需求。第四是鼓勵(lì)企業(yè)物流業(yè)務(wù)外包。對于制造或流通企業(yè)來說，物流業(yè)務(wù)并非企業(yè)的主營業(yè)務(wù)，將物流業(yè)務(wù)外包一方面有利于提高企業(yè)核心競爭力，另一方面有利于提高物流效率。因此，鼓勵(lì)通過企業(yè)物流業(yè)務(wù)外包增加吉林省物流市場的需求。企業(yè)在進(jìn)行物流業(yè)務(wù)外包時(shí)，也應(yīng)重視營造公平、自由的競爭環(huán)境，這既利于提升物流服務(wù)水平，也利于發(fā)展和壯大物流企業(yè)。

4.2 充分發(fā)揮政府的作用

政府在提升物流產(chǎn)業(yè)集群競爭力的過程中起著重要作用。政府可以通過物流園區(qū)的規(guī)劃與建設(shè)直接促成物流產(chǎn)業(yè)集群，提升物流產(chǎn)業(yè)集群競爭力。2014年12月吉林省發(fā)改委印發(fā)《吉林省物流園區(qū)發(fā)展規(guī)劃》，按照物流需求規(guī)模以及在國家戰(zhàn)略、省級(jí)戰(zhàn)略和產(chǎn)業(yè)布局中的重要程度，對吉林省物流園區(qū)進(jìn)行了全面的規(guī)劃與布局。截止2014年底，吉林省現(xiàn)有投資億元以上的34個(gè)物流園區(qū)中，已建成園區(qū)9個(gè)，在建已運(yùn)營園區(qū)11個(gè)，在建未運(yùn)營園區(qū)14個(gè)。目前，吉林省政府應(yīng)該加快物流園區(qū)的建設(shè)，積極為吉林省物流產(chǎn)業(yè)集群創(chuàng)造空間條件。此外，政府應(yīng)繼續(xù)加強(qiáng)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。交通基礎(chǔ)設(shè)施是提升物流產(chǎn)業(yè)集群競爭力的重要要素條件。吉林省在交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上雖然取得了一定成果，但是與發(fā)達(dá)省份還存在較大差距。

4.3 做大做強(qiáng)物流企業(yè)

吉林省物流企業(yè)的整體實(shí)力還比較弱，適應(yīng)物流市場需求，通過政策扶持、升級(jí)改造、兼并重組等方法，做大做強(qiáng)一批物流企業(yè)，尤其是適應(yīng)吉林省重點(diǎn)支柱產(chǎn)業(yè)需求的龍頭物流企業(yè)，將利于提高物流產(chǎn)業(yè)集中度。在做大做強(qiáng)物流企業(yè)的過程中，充分的市場競爭是非常必要的，一方面應(yīng)注重營造公平的競爭氛圍，另一方面應(yīng)注意吸引國際國內(nèi)高水平物流企業(yè)參與吉林省物流市場的競爭，從而迫使吉林省物流企業(yè)不斷提升整體競爭實(shí)力。鼓勵(lì)由傳統(tǒng)倉儲(chǔ)或運(yùn)輸企業(yè)轉(zhuǎn)型的物流企業(yè)積極按照現(xiàn)代物流運(yùn)作理念，進(jìn)行業(yè)務(wù)流程再造，大力應(yīng)用現(xiàn)代物流信息技術(shù)與設(shè)備，以客戶需求為導(dǎo)向，進(jìn)行服務(wù)改進(jìn)與創(chuàng)新。支持具備一定實(shí)力的物流企業(yè)參與中國物流與采購聯(lián)合會(huì)組織的A級(jí)物流企業(yè)評選。

4.4 完善物流人才保障體系

波特認(rèn)為在服務(wù)業(yè)集群發(fā)展過程中，人才儲(chǔ)備必不可少，尤其是高級(jí)專業(yè)人才。物流業(yè)是支撐國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)，在服務(wù)業(yè)中的地位逐漸提高。為提升吉林省物流產(chǎn)業(yè)集群競爭力，應(yīng)努力完善吉林省物流人才的學(xué)歷教育、職業(yè)教育以及培訓(xùn)教育等人才保障體系。大力支持吉林省高等院校積極結(jié)合自身特色與定位，進(jìn)行物流人才培養(yǎng)。重視產(chǎn)學(xué)研平臺(tái)的構(gòu)建，形成集群內(nèi)企業(yè)、地方科研機(jī)構(gòu)、政府、高等院校等的良性互動(dòng)，以培養(yǎng)適合吉林省經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)發(fā)展需要的物流專業(yè)人才，尤其是高級(jí)物流專業(yè)人才。除了積極進(jìn)行本地物流人才的培養(yǎng)，還應(yīng)加大力度從省外引進(jìn)高級(jí)物流人才，以幫助吉林省物流業(yè)實(shí)現(xiàn)更快的發(fā)展，進(jìn)而提高吉林省物流產(chǎn)業(yè)集群競爭力。

[1]邁克爾·波特.國家競爭優(yōu)勢[M].北京:華夏出版社,2002.

[2]張?zhí)焯?基于鉆石模型的長吉圖現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)競爭力研究[J].現(xiàn)代商業(yè),2014,(2).

[3]隋博文.基于鉆石模型的廣西北部灣港口物流產(chǎn)業(yè)集群競爭力研究[J].物流技術(shù),2013,(10).

[4]遠(yuǎn)亞麗，唐衛(wèi)寧.低碳視角下物流產(chǎn)業(yè)集群服務(wù)創(chuàng)新能力提升的結(jié)構(gòu)方程模型分析[J].企業(yè)經(jīng)濟(jì),2013,(6).

[5]鄭秀戀,姚洪權(quán).吉林省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及對策研究[J].物流技術(shù),2014,(9).

[6]樊雪梅,萬志勇.長春市物流產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展模式研究[J].中國市場, 2011,(6).

Study on Competitivity of Logistics Industry Cluster of Jilin Based on Diamond Model

Zheng Xiulian,Sha Ying
(Yatai School of Business Administration,Jilin University of Finance&Economics,Changchun 130117,China)

In this paper,using the diamond model proposed by Michael Porter,we analyzed the competitivity of the logistics industry cluster of Jilin on the six aspects which were the element of production,demand condition,relevant and supportive industries,corporate strategy,structure and competitors,opportunities and government,etc.,and then pointed out the measures to increase the competitivity of the logistics industry cluster of the province.

diamond model;logistics;competitivity of industrial cluster;Jilin

F263；F259.27

A

1005-152X(2015)11-0007-04

10.3969/j.issn.1005-152X.2015.11.003

2015-09-12

吉林省教育廳社會(huì)科學(xué)研究一般項(xiàng)目“吉林省物流產(chǎn)業(yè)集群競爭力評價(jià)研究”（2015338）；物流產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)與智能物流吉林省高校重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室開放基金項(xiàng)目“吉林省汽車物流產(chǎn)業(yè)集群競爭力評價(jià)與提升對策研究”（201404）

鄭秀戀，吉林財(cái)經(jīng)大學(xué)亞泰工商管理學(xué)院物流管理系講師，物流產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)與智能物流吉林省高校重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室成員，博士，研究方向:物流與供應(yīng)鏈管理、物流產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)；沙穎，吉林財(cái)經(jīng)大學(xué)亞泰工商管理學(xué)院物流管理系講師，博士，研究方向：物流與供應(yīng)鏈管理。