文 沙印松 攝影 章梵 設計 田偉

不選國產(chǎn)車五款20萬元級別進口SUV推薦

文 沙印松 攝影 章梵 設計 田偉

這不是我，也不是《越玩越野》的態(tài)度，更不是我們對國產(chǎn)車的歧視，只是周圍的朋友或者讀者咨詢多了，“不選國產(chǎn)車”也就成為了一部分的購車要求。有需求就有市場，今天我們就匯總一下20萬元級別的進口SUV，親身試駕，逐一推薦。市場上這個級別車型不在少數(shù)，我們的推薦也是有門檻的，首先必須具備四驅(qū)系統(tǒng)，其次市場表現(xiàn)良好或者具有鮮明特點，算下來大致有雙龍新愛騰、雷諾科雷傲、斯巴魯森林人、三菱歐藍德和吉普指南者這五款車型。

雙龍新愛騰

車型定位：家用中型SUV

適合人群：兼顧城市和越野性能，但偏重通過性的用戶

發(fā)動機：2.0L直列四缸渦輪增壓柴油發(fā)動機/2.3L直列四缸汽油發(fā)動機

性能指標：114kW，360N·m/110kW，214N·m

變速器：5擋手動或5擋手自動一體/6擋手自動一體

驅(qū)動形式：后輪驅(qū)動或分時四輪驅(qū)動

具體車型：進取型、精英型和豪華型

售價：16.48萬元～21.98萬元/15.48萬元～20.98萬元

雷諾科雷傲

車型定位：家用中型城市SUV

適合人群：兼顧城市和越野性能的SUV用戶

發(fā)動機：2.0L直列四缸汽油發(fā)動機/2.5L直列四缸汽油發(fā)動機

性能指標：1 0 3 k W，1 9 3 N·m/126kW，225N·m

變速器：模擬6擋手動的CVT變速器

驅(qū)動形式：前驅(qū)或適時四驅(qū)

具體車型：智享版、標準版、時尚版等

售價：19.28萬元～23.98萬元/23.98萬元～29.98萬元

斯巴魯森林人

車型定位：家用中型城市SUV

適合人群：兼顧城市和越野性能的SUV用戶

發(fā)動機：2.0L水平對置四缸汽油發(fā)動機/2.5L水平對置四缸汽油發(fā)動機/水平對置四缸2.0T汽油發(fā)動機

性能指標：1 1 0 k W，1 9 8 N·m/1 2 6 k W，235N·m/177kW，350N·m

變速器：模擬6擋手動的CVT變速器/模擬8擋手動的CVT變速器

驅(qū)動形式：全時四驅(qū)

具體車型：尊貴版導航等

售價：23.48萬元～26.38萬元/26.98萬元～30.58萬元/33.48萬元

注：紅色為試駕車型數(shù)據(jù)

三菱歐藍德

車型定位：家用中型城市SUV

適合人群：兼顧城市和越野性能的7座SUV用戶

發(fā)動機：2.0L直列四缸汽油發(fā)動機/2.4L直列四缸汽油發(fā)動機

性能指標：1 1 0 k W，1 9 0 N·m/1 2 4 k W，220N·m

變速器：模擬6擋手動的CVT變速器

驅(qū)動形式：前驅(qū)/適時四驅(qū)

具體車型：運動超值版/豪華超值版/精英GT超值版

售價：22.98萬元～25.48萬元/27.48萬元、28.48萬元、34.48萬元

吉普指南者

車型定位：家用中型城市SUV

適合人群：兼顧城市和越野性能的SUV用戶

發(fā)動機：2.0L直列四缸汽油發(fā)動機/2.4L直列四缸汽油發(fā)動機

性能指標：115kW，190N·m/125kW，220N·m

變速器：模擬6擋手動的CVT變速器/6擋手自動一體變速器

驅(qū)動形式：前驅(qū)/適時四驅(qū)

具體車型：進取版、運動版、精英版、豪華導航版等售價：22.18萬元～24.48萬元/24.58萬元～28.09萬元

> 雙龍新愛騰：具有一副越野的好底子

優(yōu)點：

1.非承載式車身結(jié)構(gòu)和帶低速擋的分時四驅(qū)具有不錯的越野性能，在同級車中比較少見。

2.價格比較優(yōu)惠。

不足：

1.內(nèi)飾設計缺乏時尚感，做工略顯粗糙。

2.乘坐和儲物空間具有局限性。

3.發(fā)動機技術(shù)陳舊，性能一般。

和本文列舉的其他進口SUV相比，雙龍新愛騰并不屬于熱銷車型，很難在路上看到它的身影，這可能和它比較另類有關(guān)。說到另類，就不能不說到老款愛騰，且不說性能，光它獨特的造型就足以將消費者推向兩個極端，要么非常欣賞老愛騰的這種個性，要么就覺得它丑到極致，這都應該歸結(jié)到它那和中世紀武士頭盔有點相似的前臉。不過，就它的造型來說，SUV和Coupe跨界的理念甚至比寶馬X6還要早。

或許是雙龍意識到了這一點，畢竟癡迷于它古怪造型的人還是少數(shù)，于是雙龍借中期改款推出了新愛騰，其他變化不大，只是飽受非議的前臉進行了顛覆性的修改。新愛騰的前臉由柯蘭多創(chuàng)造的雙龍汽車新的家族臉譜，雖然個性大大降低，但也算是回歸主流。

相比老愛騰，新愛騰的內(nèi)飾變化很小。由于對于細節(jié)的處理依然保留了老愛騰的個性，即使是9年前的設計也不顯落伍。整個內(nèi)飾以圓形元素為主，很多按鍵的排列都遵循了圓形設計理念，好處在于比較集中，操作便捷。多功能方向盤尺寸偏大，轉(zhuǎn)向時轉(zhuǎn)動的角度偏大，比較適合越野時操作。上面的控制按鍵呈豎向排列，分布不夠集中，尤其是最下面的按鍵，操作起來不夠方便。

> 細節(jié)觀察

雖然是將近十年前的設計，但新愛騰為了迎合科技的發(fā)展，車內(nèi)的空能也比較主流。大尺寸中央液晶顯示屏帶有觸摸功能，集成了娛樂、導航和倒車影像，甚至計數(shù)器、秒表、便簽、單位換算和游戲，功能豐富，但很多平常很少用到。

由于采用非承載式車身結(jié)構(gòu)，新愛騰的重心偏高，車內(nèi)的坐姿也相當高，有助于增加駕駛視野。不過，正是因為如此，車內(nèi)的乘坐空間并不像高大的外觀所應該具有的，尤其是頭部空間，前排略顯壓抑，后排嚴重不足。同樣，2 740mm的軸距也沒給后排帶來足夠大的腿部空間，基本和其他幾款車型相當。不過，車內(nèi)的橫向空間以及新愛騰配備的真皮座椅還是令人稱贊，橫向坐滿三個成年人都不擁擠，再加上手感頗好的真皮和厚實的填充物，乘坐足夠舒適。當然，受到高度影響的還有行李廂。

眾所周知，雙龍的柴油發(fā)動機技術(shù)要強于汽油發(fā)動機，但由于某些城市對柴油車型加以限制，才出現(xiàn)這臺2.3L汽油發(fā)動機新愛騰。相比其他車型，這臺2.3L發(fā)動機無論是技術(shù)上還是參數(shù)上都表現(xiàn)平平，只有搭配的6擋手自動一體變速器還有點亮點，可以說在某種程度上彌補了動力上的缺失。新愛騰在低轉(zhuǎn)速下的表現(xiàn)不錯，油門踏板反應積極，為的是應對車輛起步。中段性能表現(xiàn)一般，只有將發(fā)動機轉(zhuǎn)速提高到3 000r/ min以上才能感覺到有足夠動力的輸出。四驅(qū)系統(tǒng)，新愛騰沿用了老款的帶有低速扭矩放大擋的分時四驅(qū)系統(tǒng)，有助于攀爬，不具備鎖止功能又讓人略感遺憾，雖然電子輔助裝置可以彌補一些功能，但遠遠沒有鎖止功能可靠有效。

> 雷諾科雷傲：配置豐富，性價比不錯

優(yōu)點：

1.技術(shù)成熟、配置豐富。

2.做工精致、很多細節(jié)設計討人喜歡。

3.性價比較高。

不足：

1.設計缺乏亮點，不具時尚感。

2.內(nèi)部空間略小。

說到個性，雷諾和雙龍可謂半斤八兩。不過，在大街上科雷傲可要比新愛騰常見得多，這或許和科雷傲是雷諾個性家族中最“庸俗”的一款車。說實話，雖然在國內(nèi)經(jīng)歷過兩次改款，但現(xiàn)款科雷傲的外觀設計依然談不上時尚，倒是圓潤的造型讓它看上去有些“獨樹一幟”。這兩次改款，科雷傲的變化都不大，最大的地方就是進氣格柵了，現(xiàn)款車型采用了雷諾家族最新的設計。

內(nèi)飾的變化也不大，只是對一些細節(jié)上的用料進行了調(diào)整，比如中控臺上木紋裝飾。和外觀一樣，科雷傲的內(nèi)飾也沒有迎合潮流，但比較耐看，找不到大的紕漏。那么為什么這樣一款車還有不少的用戶呢？這是因為科雷傲的鍍鉻設計理念和豐富的配置。

和同等價位車型相比，科雷傲的配置可以說鮮有出其右者。拿這款29.98萬元的四驅(qū)豪華版來說，ESP、TCS是標配，而且還增加了同級少有的BSW盲區(qū)警示系統(tǒng)，前后都配有駐車傳感器，并且尾部探頭數(shù)量多達6個，標配坡道輔助和陡坡緩降功能，前排座椅具有加熱功能和雙區(qū)域自動空調(diào)，后排帶有獨立的空調(diào)出風口，如果這還不算什么，那么帶有8個揚聲器和具有藍牙以、USB和AUX音頻播放功能的Bose音響系統(tǒng)，可以說非常少有的。

科雷傲另外一個比較讓人稱贊的是它的內(nèi)飾做工和用料，車內(nèi)應用大量真皮，即使是塑料件，對于邊緣的處理也很到位，很少刮手的毛刺。

> 細節(jié)觀察

當然，科雷傲也不是完美的，在一些設計上顯得沒頭腦，比如將定速巡航按鈕布置在中控臺下方，而不是大多數(shù)車輛的方向周圍，準備高速巡航時，還需要低頭找按鈕，多少存在一些安全隱患。

盡管科雷傲的車內(nèi)空間并不是很寬敞，內(nèi)部的儲物空間也經(jīng)過了精簡，但靈活便捷的功能和設計卻很招人喜歡。無論在哪個位置，你依然不會因為找不到放置手頭小物品的位置而發(fā)愁。

科雷傲的內(nèi)部空間有多寬敞？可以說滿足中國人平均身高的消費者還是可以的。拿175cm身高的小編來說，將前排座椅調(diào)整到最低位置，頭部具有將近10cm的空間，并且左側(cè)靠近車門還有足夠的活動空間。后排的頭部空間略小，基本上也有一拳的大小。科雷傲2 690mm的軸距并不算短，但后排腿部空間并不充裕，正常情況下只有半拳的活動空間，如果將后排座椅靠背角度調(diào)大一些，再找到合適的坐姿，膝蓋幾乎挨到了前排座椅靠背。不過，作為一款四驅(qū)車型，科雷傲把后排地板中間的凸起“抹平”，對于中間乘客的乘坐舒適性的提高有很大幫助。

科雷傲的行李廂空間，官方給出的數(shù)據(jù)為450L，當?shù)诙抛握郫B放倒后，可擴大到1 380L，這個數(shù)據(jù)并不驚人，但整個行李廂規(guī)整的設計大大提升了空間利用率，第二排座椅折疊放倒方式采用了座墊前翻，靠背折疊的方式，可以讓整個行李廂異常平整，如果你經(jīng)常在車里做點什么，擴容后的行李廂堪比一張雙人床。

至于科雷傲的駕駛和操控，開過上一代日產(chǎn)奇駿的人都很容易上手。雖然不能給你激情，也不會讓你失望，而且懸架的調(diào)校恰到好處，兼顧了操控和舒適。在這里值得一提的是科雷傲的剎車，前半段很賊，習慣線性制動的人需要短暫適應。

> 斯巴魯森林人：實用之選

優(yōu)點：

1.獨特的水平對置發(fā)動機降低車輛重心，提高操控性。

3.內(nèi)部空間大。

不足：

1.1 維修保養(yǎng)不方便。

> 細節(jié)觀察

相對于上次改款，斯巴魯森林人的此次改款更受關(guān)注，畢竟上一款森林人在中國市場建立了一定用戶基礎，關(guān)注這款車型的人越來越多。新款森林人基本延續(xù)了老款的車型布局，提供配備2.0L、2.5L和2.0T發(fā)動機的三種車型，同時2.0L和2.5L大部分車型售價集中在20萬到30萬元這個區(qū)間，它們也是森林人助力銷售車型。不過，由于一些特殊原因，斯巴魯并沒有按照我們的要求提供2.5L試駕車型，而是市場指導價超過30萬元的2.0T頂配車型，因此在這里我們以2.0T車型為例，主要聊的是2.5L車型。在我看來，此次森林人的改款是成功的，從外觀設計來看，更多硬朗的線條取代了老款圓潤的造型，看上去更加年輕、運動、富有朝氣，畢竟這是汽車設計領(lǐng)域的發(fā)展趨勢，以迎合成為汽車消費主力軍的八零和九零后用戶。其實森林人的整體造型并沒有明顯變化，設計上的修改主要集中在前臉，全新的進氣格柵加大了鍍鉻裝飾面積，多邊形前大燈看上去更加有神，而全新的保險杠讓森林人更加運動。側(cè)面的變化主要是輪圈的造型，而輪拱和車門上的線條刻畫出SUV所特有的粗獷，尾部的變化更少，主要是尾燈，燈組布局重新整理。新款森林人的內(nèi)飾依舊沒什么亮點，但很規(guī)整，按鈕的布局合理，目的是讓用戶不費力氣地找到。內(nèi)飾為黑色調(diào)，輔以金屬裝飾點綴，帶來運動感。為了拉開每款車型之間的差距，森林人的配置參差不齊，即便是這輛2.0T頂配車型也沒有配備2.5L頂配車型的Harman/ Kardon音響。不過，森林人在有些方面還是很實在的，比如大尺寸天窗、藍牙電話免提、倒車影像、多功能方向盤等實用配置，以及SI-DRIVE、X-MODE、陡坡緩降、坡路自動駐車等安全配置幾乎是全系車型的標配。

說實話，第一次開森林人時，的確被它的空間嚇到了，它的內(nèi)部空間完全和車身不成比例。不過在經(jīng)過觀察后發(fā)現(xiàn)，森林人有犧牲門板厚度來增加空間的嫌疑，如果在保證車身強度的安全指標的前提下，是完全贊同的。森林人的前排座椅空間很贊，完全沒有前面兩款車的壓抑感，座椅厚實，包裹性尚可。但有一個問題，即使頂配的森令人也沒配備腰部支撐，別的車就算了，作為“遠行專家”森林人沒有該配置有些說不過去，畢竟圓形注重的是舒適。后排空間更是令人驚詫，對于軸距只有2 640mm的森林人來說，簡直大到?jīng)]有朋友，腿部空間和頭部空間都很寬敞。再看看行李廂，1 541L的數(shù)據(jù)非常不錯，更可貴的是，行李廂設計規(guī)整，對于空間的利用率也很高。在動力方面，2.0T的性能毋庸置疑，拿它和寶馬、奔馳來比也不落下風。之前試駕過2.5L車型，它的表現(xiàn)中規(guī)中矩。從數(shù)據(jù)上看，126kW的最大功率和235N·m屬于正常水準，再加上和CVT變速器進行匹配，整個動力傳動系統(tǒng)非常傾向于輕緩柔順。不過，森林人2.5L的油門踏板的初段很敏感，這也是CVT變速器特性所決定的。森林人采用的是前麥克弗遜后雙叉臂的四輪獨立懸架，兼顧舒適和操控的一種選擇，但經(jīng)過斯巴魯工程師的調(diào)校后更偏向運動。不知何為，2.5L車型全系配備了液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，而不是2.0L和2.0T車型的電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，方向偏沉重，不過指向性還不錯。在四驅(qū)系統(tǒng)方面，除了手動車型外，所有CVT變速器配備的都是主動扭矩分配式全時四驅(qū)系統(tǒng)，并絕大多數(shù)配備X-MODE，提高在復雜路面上的通過性能，但對于這套多片離合器式中央差速器的四驅(qū)系統(tǒng)來說，在沒有鎖止功能的前提下，中等以上的越野路況應付起來就不那么容易了。

> 三菱歐藍德：少有的七座四驅(qū)SUV

優(yōu)點：

1.三排七座的乘坐空間，可解決一部分人多乘坐空間的要求。

2.四驅(qū)系統(tǒng)更加智能

不足：

1.更高級的配置只有GT車型匹配。

2.瀕臨改款。

首先在這里跟大家致歉，由于試駕車問題，進口起亞索蘭托2.4L車型并沒有在這次進口SUV專題里，它和歐藍德一樣，是一款配備三排七座的四驅(qū)SUV。

不到從什么時候開始，七座SUV慢慢受到了不少消費者的青睞，盡管很多車型的第三排座椅空間并不是那么出色，但它的空間還是對那些成員較多的家庭來說是個不錯的解決方案。作為進口SUV中為數(shù)不多的七座SUV，三菱歐藍德一直是該細分市場的主力軍，一方面它在中國市場有著不錯的口碑，另一方面則是三菱汽車的雄厚背景。

現(xiàn)款歐藍德于2012年底推出，相比老款最大的變化就是取消了飽受詬病的鯊魚嘴造型前臉，雖然在氣勢上不夠那么兇悍，但無疑更能迎合大眾的口味。歐藍德長4 655mm，軸距為2 670mm，比多數(shù)同級車型要更長，這也為它布置下第三排座椅提供了空間可能。歐藍德外形修長，在車身細節(jié)上延續(xù)了三菱越野車的設計，給人一種充滿肌肉和力量的感覺。

歐藍德內(nèi)飾不同于森林人，還是有著自己獨特的設計，中控臺與前面板有一定角度，略偏向駕駛席一側(cè)，方便駕駛員操作，環(huán)形鍍鉻裝飾條把中控臺、儀表板和方向盤包裹起來，猶如一個整體。2015款車型對內(nèi)飾細節(jié)進行了一些修改，放棄了老款的木紋裝飾，采用碳纖維，雖然欠缺了一點檔次，但多了一份質(zhì)感。

歐藍德配置在同級車中算是中規(guī)中矩的，沒什么可以叫好的亮點配置，但常用的功能一應俱全，比如全系標配DVD導航一體機、無鑰匙進入，2.4L車型還配備一鍵啟動、雙區(qū)域獨立自動空調(diào)、電動尾門，以及TCL牽引力控制、HAS斜坡起步輔助系統(tǒng)等安全配置，除最低配車型外，其他車型配備前排座椅加熱、多功能真皮方向盤等。

> 細節(jié)觀察

盡管第三排座椅還難以與MPV車型媲美，但歐藍德的空間卻是它的賣點之一。前兩排的乘坐空間，對于小編本人來說完全令人滿意，第一排和第二排的前后調(diào)節(jié)功能能夠營造出一個比較合理舒適的腿部空間，盡管歐藍德的車身高度只有1 680mm，但頭部空間也同樣充足。第三排空間相比第二排要差很多，這是七座SUV的通病，還好第二排座椅具有10cm范圍的前后移動功能，可以將腿部空間與第三排乘客分享。另外，第三排座椅雖然同樣采用真皮包裹，但座墊填充物的厚度則不比前兩排，損失一定舒適性，同樣頭部空間小的問題也無法解決。

為了布置第三排座椅，歐藍德備胎被放置在尾部下方，這樣行李廂地板下方就騰出一個比較私密的儲物格，放置一些貴重物品，當?shù)谌抛问褂脮r，還可以將行李廂擋板放置在儲物格內(nèi)。

我們試駕的這款歐藍德配備的是2.4L自然吸氣發(fā)動機，為了實現(xiàn)更好的排放、更低的油耗，相比2012款在技術(shù)上有了一定革新，不過在性能指標上卻有所降低，但不足1kW和6N·m的變化對于歐藍德來說影響并不大，因為124kW的最大功率和220N·m的最大扭矩也只是滿足日常使用要求，這一點從匹配的CVT變速器上也不難看出。因此，雖然歐藍德沒有富有激情的駕駛體驗，但得到的是舒適、平穩(wěn)行駛感受以及更低的燃油消耗。

歐藍德的四驅(qū)系統(tǒng)相比2015款也有了一些變化，之前的2WD、4WD和4WD LOCK中，取消了2WD，同時4WD被細分為4WD ECO和4WD AUTO，4WD ECO很大程度上取代了之前了2WD模式，也就是說2WD ECO大多數(shù)時候會以前輪驅(qū)動，但出現(xiàn)打滑時會切換到四驅(qū)模式，這樣設置的目的很簡單，就是在你享受四驅(qū)系統(tǒng)帶來的安全平穩(wěn)的駕駛同時，油耗卻在不知不覺中降低。

> 吉普指南者：這個吉普不“吉普”

優(yōu)點：

1.經(jīng)典的吉普品牌。

2.傳承一些吉普的經(jīng)典設計。

不足：

1.內(nèi)部空間偏小，后排中間座位不具舒適性。

2.細節(jié)做工有待提升。

如果問你20萬元級別進口SUV的銷量冠軍是誰，我想你根本不會想到是指南者，這個成績讓一直銷量不錯的森林人都羨慕不已。消費者為什么如此喜愛指南者？當有它的獨到之處，我認為其中最大因素是因為它的吉普品牌和前臉那副亙古不變的七孔進氣格柵。沒錯，吉普超過60年的歷史讓人們將它與越野聯(lián)系在一起，甚至至今還有很多人將吉普與越野車劃等號。不過，并不是每一輛吉普車都和我們印象中吉普一樣，隨著時代的發(fā)展，人們需求的變化，吉普也在進化。就拿這輛指南者來說，它的造型繼承了很多吉普經(jīng)典的設計元素，具有很高的辨識性，比如進氣格柵，比如方正有型的輪拱。不過，指南者更多融入了城市SUV的設計，時尚的大尺寸輪圈、豪華舒適的配置等。

指南者的內(nèi)飾也是如此，如果擋上吉普標志，很多人不會把它與吉普聯(lián)系在一起，液晶顯示屏、多功能方向盤、真皮座椅、自動恒溫空調(diào)、定速巡航這些顯然不是為征服艱難困阻準備的。不過仔細觀察，指南者的很多細節(jié)還是沿襲了吉普的傳統(tǒng)，比如開口的副駕手套箱、長圓形的變速器擋把，都有經(jīng)典吉普的影子。

另外，指南者的內(nèi)飾配色也很講究，我們試駕的這輛2.4L豪華導航版為黑色內(nèi)飾，亮銀作為裝飾，空調(diào)出風口還運用了鍍鉻工藝，座椅由黑色真皮包裹，銀色縫線進行拼接。另外，指南者還有棕色真皮內(nèi)飾，這種顏色很容易讓人聯(lián)想到越野。

> 細節(jié)觀察

可以說，自從新的內(nèi)飾設計師走馬上任以來，吉普的內(nèi)飾設計發(fā)生了翻天覆地的變化，整體有了設計，而且工藝也有不小提升。但是，在某些細節(jié)上，吉普的處

理還不到火候，還有強烈的粗糙感。

和斯巴魯森林人的“皮薄餡大”恰好相反，指南者正好是“塊大堂小”。4 465mm、1 812mm、1 663mm的車身尺寸以及2 635mm的軸距相比其他車型并不占優(yōu)勢，反映到內(nèi)部空間也無競爭力。不過占據(jù)了部分內(nèi)部空間的寬厚門板倒是給人足夠的安全感。

指南者的內(nèi)部空間并不是很差勁，平常使用完全不是問題，但如果你從其他車里出來再進到指南者車里，這種比較就會放大它的不足，尤其是后排，感覺自己被放進了一個瓶子里，“左右為難”。還有一點，美國人顯得沒有日本人細膩。從數(shù)據(jù)上，指南者的行李廂比歐藍德和森林人沒差太多，但給人的感覺，指南者的行李廂不如另外兩款車能裝東西。這樣的問題出現(xiàn)在行李廂的規(guī)整程度上，一些凸起降低了行李廂的利用率。

指南者的整備質(zhì)量與歐藍德相當，比其他車型略輕，由于動力參數(shù)也和歐藍德相當，因此兩車在動力感受上有幾分相似，不溫不火，不適合急脾氣的人。在變速器匹配上，2015款2.0L車型放棄了CVT變速器，采用了和2.4L車型相同的6擋自動變速器。無論是2.0L車型還是2.4L車型，6擋自動變速器的與發(fā)動機的配合還算默契，雖然平順性上不及CVT，但也沒有非常明顯的換擋沖擊。

不要以為所有的吉普都具有非常強大的四驅(qū)系統(tǒng)。由于定位于城市SUV，指南者搭載是一套城市SUV常用的適時四驅(qū)系統(tǒng)，前后軸為開放式差速器，中央差速器是電控多片離合器式結(jié)構(gòu)，帶有鎖止功能，極限情況下可將前后軸動力輸出鎖定在50∶50的比例，與歐藍德頗為相似。

乘坐空間第一排空間單位mm 腿部空間（主駕） 坐墊到頭頂空間 坐墊深度（主駕） 坐墊寬度（主駕） 駕駛席調(diào)節(jié) 方向盤調(diào)節(jié) 副駕駛席調(diào)節(jié)雙龍新愛騰 610～830 930～960 480 520（最寬） 電動，6向調(diào)節(jié) 手動2方向 電動，4向調(diào)節(jié)雷諾科雷傲 580～810 930～1 010 480 525（最寬） 電動，6向調(diào)節(jié) 手動4方向 手動，4向調(diào)節(jié)斯巴魯森林人 620～870 900～980 480 500（最寬） 電動，6向調(diào)節(jié) 手動4方向 電動，6向調(diào)節(jié)三菱歐藍德 640～870 930～980 500 500（最寬） 電動，6向調(diào)節(jié) 手動4方向 手動，4向調(diào)節(jié)吉普指南者 550～820 920～1 010 470 500（最寬）電動，4向調(diào)節(jié)（帶2向手動腰部支撐）手動2方向 手動，4向調(diào)節(jié)乘坐空間 第二排空間單位mm 腿部空間 坐墊到頭頂空間 坐墊深度 坐墊寬度 前后調(diào)節(jié)功能 靠背角度調(diào)節(jié)功能雙龍新愛騰 640～860 910 470 1 310 沒有，0mm 有，手動 大角度（擋）雷諾科雷傲 570～810 920 460 1 270 沒有，0mm 有，手動動 5角度（擋）斯巴魯森林人 640～880 940 450 1 295 沒有，0mm 沒有三菱歐藍德 450～930 965 450 1 270 有，190mm 有，手動 大角度（擋）（第三排） 510～700 830 400 940 沒有，0mm 沒有吉普指南者 630～890 980 440 1 080 沒有，0 mm 有，手動 大角度（擋）第二排座椅使用單位mm 行李廂高度 行李廂地板寬度 尾門到座椅地板深度 尾門到座椅最窄深度 尾門下沿到地面高度 開啟后，儲物空間尾門到地面高度 尾門寬高 尾門開啟方式雙龍愛騰 625 1355 700～810 650 930 2 060 1 070×860上舉，手動雷諾科雷傲 780 1 070～1 400 905 580 770 1955 1 070×970上舉，手動斯巴魯森林人 810 1 070～1 520 840～870 720 740 1920 1 090×880 上舉，電動三菱歐藍德 820 1 050～1 360 950～1 000 870 720 1950 1 050×880 上舉，電動（第三排） 800 1 350 300～350 250 N.A. N.A. N.A. N.A.吉普指南者 710 980～1 175 765～830 500 780 1973 800×1 100 上舉，手動第二排座椅放倒單位mm 行李廂高度 行李廂地板儲物空間寬度 尾門到座椅地板深度 尾門到座椅最窄深度 尾門下沿到地面高度 開啟后，尾門到地面高度雙龍愛騰 靠背向前折疊 能 1 500～1 820 不能 N.A. 沒有雷諾科雷傲 座墊向前翻起，靠背折疊 能 1 630～1 850 不能 N.A. 有，4個斯巴魯森林人 靠背向前折疊 能 1 680～1 945 不能 N.A. 有，4個三菱歐藍德 座墊向前翻起，靠背折疊 能 1 700～1 990 不能 N.A. 有，4個吉普指南者 靠背向前折疊 能 1 510～1 835 能 2510 有，4個

試駕車型技術(shù)規(guī)格表未試駕車型技術(shù)規(guī)格表車型 雙龍新愛騰2.0T柴油/2.3汽油2014款雷諾科雷傲2.0/2.5 2013款斯巴魯森林人2.0/2.5/2.0T 2014款三菱歐藍德2.0/2.4 2014款吉普指南者2.0/2.4鈴木超級維特拉價格 元 154 800～219 800 192 800～299 800 234 800～334 800 229 800～349 800 221 900～280 900 264 800/274 800試駕車型 2.3L四驅(qū)自動豪華汽油版四驅(qū)Fairway版 2.0T自動尊貴導航版 2.4L四驅(qū)豪華超值7座2.4L四驅(qū)豪華導航版發(fā)動機 G23D — FA20T 4J21 — J24B型式 直列四缸，汽油 直列四缸，汽油 水平對置4缸，缸內(nèi)直噴，渦輪增壓，汽油直列四缸，MEVIC，汽油直列四缸，多點電噴，D-VVT，汽油直列四缸，多點電噴，VVT排量mL 2 295 2 488 1 998 2 360 2 359 2 393最大功率kW（r/min） 110（5 500） 126（6 000） 177（5 600） 124（6 000） 125（6 000） 122（6 000）最大扭矩N·m（r/min） 214（3 500～4 600） 225（4 400） 350（2 400～3 600） 220（4 200） 220（4 500） 225（4 000）變速器形式 5擋手動/6擋自動 帶6擋手動模式的CVT無級變速器帶8擋手動模式的CVT無級變速器帶6擋手動模式的CVT無級變速器6擋手自動一體 5擋手動/4擋自動驅(qū)動形式 后驅(qū)分時四驅(qū) 前驅(qū)/智能四輪驅(qū)動 Symmetrical AWD 智能四輪驅(qū)動 Freedom Drive主動式四驅(qū)系統(tǒng)四模式全時四驅(qū)（N/4H/4H LOCK/4L LOCK）車身 非承載式 承載式 承載式 承載式 承載式 帶梯形梁的承載式長、寬、高mm 4 465、1 890、1 765 4 522、1 855、1 707 4 595、1 810、1 735 4 655、1 800、1 680 4 465、1 812、1 663 4 500、1 810、1 695軸距mm 2 740 2 690 2 640 2 670 2 635 2 640輪距 前/后mm 1 570/1 570 1 545/1 550 1 545/1 550 1 540/1 540 1 520/1 520 1 570/1 540懸架前雙叉臂式獨立 麥克弗遜式獨立 麥克弗遜式獨立 麥克弗遜式獨立 麥克弗遜式獨立帶橫向穩(wěn)定桿麥克弗遜式獨立后五連桿非獨立 多連桿式獨立 雙叉臂式獨立 多連桿式獨立 多連桿式獨立帶橫向穩(wěn)定桿多連桿式獨立行李廂容積L — 450/1 380 —/1 541 — — 398/1 386油箱容積L 75 65 60 60 51 66整備質(zhì)量kg 1 826～1 962 1 630～1 690 1 659 1 535～1 565 1 544 1 643/1 658輪胎 227/75R16或255/60R18 225/65R17制動系統(tǒng) 前/后 通風盤式/盤式 通風盤式/通風盤式 通風盤式/通風盤式 通風盤式/盤式 通風盤式/盤式 通風盤式/通風盤式225/60R17或225/55R18 225/55R18 225/55R18 2 1 5/6 0 R 1 7或215/55R18性能0～100km/h加速時間s— 9.9/10.3 — — — —最高車速km/h — 183/181 — 195 180 —綜合油耗L/100km 10.39～11.44 9.76/9.81 8.7 — 8.9 8.7/9.3接近角/通過角/離去角° —/—/— 27/21/31 —/—/— —/—/— —/—/— 29/19/27最小離地間隙mm 194 209 220 215 — 200最小轉(zhuǎn)彎半徑m 5.6 — 5.3 5.3 — 5.5乘坐人數(shù) 5 5 5 7 5 5

車型介紹

車型定位：高性能小型家用SUV

適合人群：小型家庭，注重車輛性能人群

發(fā)動機：直列四缸1.6L缸內(nèi)直噴渦輪增壓

性能指標：123kW/245N·m

變速器：6擋手自動一體

驅(qū)動形式：前驅(qū)，帶Grip Control智能多路況適應系統(tǒng)

具體車型：先鋒型、智能型和旗艦型

預售價：15.38萬元、16.38萬元、17.18萬元

注：紅色為試駕車型數(shù)據(jù)