文 程明 設(shè)計(jì) 李漁 本文來自O(shè)FFROAD雜志

蕓蕓眾生皆英豪 2015達(dá)喀爾拉力賽回顧

文 程明 設(shè)計(jì) 李漁 本文來自O(shè)FFROAD雜志

作為世界最為艱苦的拉力賽，達(dá)喀爾的每一位賽手與每一臺(tái)座駕都值得銘記。近期國內(nèi)的越野賽事扎堆，為了調(diào)劑一下列位看官的胃口，小編找來了一篇年初達(dá)喀爾拉力賽的海外賽前報(bào)道。

2015年達(dá)喀爾拉力賽的主辦方ASO試圖將第37屆世界最艱難的賽事再一次悄無聲息的帶回它的根源——馬拉松賽道，在這兒不允許扎營維修自己車隊(duì)的汽車。首先出場的還是汽車和卡車，然后是摩托車和全地形車。從2009年到現(xiàn)在，這已經(jīng)是在南美洲舉辦的第7屆達(dá)喀爾拉力賽了，本屆賽事的起點(diǎn)和終點(diǎn)都設(shè)在阿根廷首都布宜諾斯艾利斯。休息日將在伊基克舉行，這對于賽手來說是一種絕對新鮮的體驗(yàn)。各種汽車類型的休息日都不同：汽車和卡車是1月10日休息，而摩托車和全地形車是1月12日。

2015年達(dá)喀爾拉力賽賽程是長達(dá)9 000公里的環(huán)形路線，先到特爾馬斯德里奧翁多，然后再回到首都布宜諾斯艾利斯，和2014年一樣需要繞道行駛到玻利維亞，仍然包含汽車、卡車和摩托車等組別。

這一領(lǐng)域的新選手

共計(jì)414輛賽車于1月4日在世界最艱難的拉力賽上啟程。全新的標(biāo)致2008 DKR仍然采用兩輪驅(qū)動(dòng)，這款法國車有一支強(qiáng)大的車隊(duì)，成員包括斯特凡·彼得漢塞爾，希瑞爾·德普雷和卡洛斯·賽恩斯，他們都有非常豐富的比賽經(jīng)驗(yàn)，加起來曾獲得共計(jì)17個(gè)達(dá)喀爾拉力賽獎(jiǎng)項(xiàng)。他們將與9位德國X-raid車隊(duì)的MINI Countryman、13位Imperial與Overdrive車隊(duì)的豐田海拉克斯V8競爭。MINI和豐田已經(jīng)證明了它們的迅猛和可靠，標(biāo)致則與之相反，第一次在此次拉力賽上施展它的才華。

摩托車組：10個(gè)品牌代表參與

這一次摩托車有10個(gè)品牌代表參，大家的神經(jīng)都極度緊張，期待比賽著角逐與廝殺。不過冠軍的爭奪者并沒有多少懸念，KTM對戰(zhàn)本田是意料之中的事。

衛(wèi)冕冠軍馬爾科·科馬（KTM）將與強(qiáng)大的本田Trio對戰(zhàn)，車隊(duì)由喬安·

賽程賽段

1月4日：布宜諾斯艾利斯 - 維拉卡洛斯帕茨

1月5日：維拉卡洛斯帕茨 - 圣胡安

1月6日：圣胡安 - 奇萊西托

1月7日：奇萊西托 - 科皮亞波

1月8日： 科皮亞波 - 安托法加斯塔

1月9日：安托法加斯塔 - 伊基克

1月10日：摩托車和全地形車休息日

1月10日：伊基克 - 烏尤尼（汽車/載重汽車）鹽湖馬拉松

1月11日：烏尤尼 - 伊基克（汽車/載重汽車）鹽湖馬拉松

1月11日：伊基克 - 烏尤尼（摩托車）鹽湖馬拉松

1月12日：汽車和載重汽車休息日

1月12日： 烏尤尼 - 伊基克（摩托車）鹽湖馬拉松

1月13日：伊基克 - 卡拉馬

1月14日：卡拉馬 - 薩爾塔（鹽湖馬拉松）

1月15日：薩爾塔 - 特爾馬斯德里奧翁多（鹽湖馬拉松）

1月16日：特爾馬斯德里奧翁多 - 羅塞里奧

1月17日：羅塞里奧 - 布宜諾斯艾利斯

標(biāo)致車隊(duì)

駕駛標(biāo)致2008DKR的車隊(duì)贏得了17個(gè)達(dá)卡獎(jiǎng)項(xiàng)。這明顯看出，法國人對待它們的責(zé)任是多么的嚴(yán)肅認(rèn)真。

兩驅(qū)單座車的車身非常高，有1912mm，寬只有2033mm。配置37的輪胎，不完全容易控制。這款車將在開放的跑道，草原和沙漠地帶對抗MINI。

你也許不知道的

要跑完拉力賽全程，參賽者除了能夠高速行駛之外，還要擁有超強(qiáng)的耐力和堅(jiān)定的意志。

穿越阿根廷、智利和玻利維亞的9000公里賽道是各種完全不同環(huán)境的混合。經(jīng)過真正的沙漠地帶，途經(jīng)壯大的綠洲和巖石山路，到達(dá)砂石跑道和廣闊無垠的草原。所有這樣的路況會(huì)上頻繁快速地變換，甚至部分比賽只在同一天就能遇到各種路況和地貌。這樣的情況下很難找到正確的駕駛節(jié)奏。為了繼續(xù)比賽，駕駛員必須保持極限速度，這就迫使他們必須擁有非凡的應(yīng)變能力。

載客汽車和載重汽車車隊(duì)自2005年第一次開始，又一次迎來了馬拉松賽道，在這個(gè)賽道上不允許機(jī)械師夜晚扎營協(xié)助維修，這是主辦方特意讓參賽者體驗(yàn)冒險(xiǎn)精神的表現(xiàn)，也是達(dá)喀爾拉力賽出了名的規(guī)則。

汽車和重型卡車將在烏尤尼（玻利維亞）搭建臨時(shí)宿營地，只允許參賽者相互間協(xié)助，禁止機(jī)械師參與。摩托車還需要克服其他兩個(gè)馬拉松賽道。

各類車型第一次分別進(jìn)行休息日。汽車1月10日在馬拉松賽道上比賽到達(dá)玻利維亞，摩托車司機(jī)則在伊基克（智利）休息。1月11日，汽車回到智利，而摩托車在此期間開往玻利維亞。這是達(dá)喀爾拉力賽歷史上第一次在兩個(gè)國家兩個(gè)賽道同時(shí)進(jìn)行。然后1月12日汽車休息，摩托車開往智利。第二個(gè)二分之一拉力賽上，摩托車35%的賽程都在小型跑道上，汽車和重型卡車不參與比賽。一方面加大了難度，另一方面也是出于安全的考慮，防止汽車與重型卡車相互碰撞發(fā)生意外。

越野賽道全長達(dá)1382公里，今年對車輛越野性能和副駕駛的領(lǐng)航能力要求特別高。兩驅(qū)車可在這個(gè)路段可通行區(qū)域展示它們超高離地間隙的優(yōu)勢。

無論是誰要完成達(dá)喀爾拉力賽，都必須經(jīng)過安第斯山脈兩次。這個(gè)高海拔山脈考驗(yàn)著賽者的極限承受力。在4800米高的安第斯山脈中，駕駛員和發(fā)動(dòng)機(jī)來都要接受缺氧的挑戰(zhàn)。由于幾個(gè)評估測試也會(huì)在超過海拔3000米的地方進(jìn)行，車隊(duì)也要有專業(yè)高原訓(xùn)練作為準(zhǔn)備。

標(biāo)致2008 DKR技術(shù)參數(shù)

標(biāo)致二十多年后標(biāo)致重磅而歸回到達(dá)喀爾拉力賽場上，而且還擁有一支絕對頂級的車隊(duì)。除了有拉力賽世界冠軍卡洛斯·塞恩斯（304號(hào)），2010年贏得達(dá)喀爾拉力賽，和汽車新秀希瑞爾·德普雷（322號(hào)），曾在摩托車比賽中獲勝，再加上由11次獲得達(dá)喀爾拉力賽冠軍的斯特凡·彼得漢塞爾（302號(hào)）做標(biāo)致的先鋒。斯特凡青年時(shí)期曾是滑板運(yùn)動(dòng)的冠軍，直到1979年結(jié)束了那段運(yùn)動(dòng)生涯。如今他是達(dá)喀爾拉力賽的記錄保持者，由于他有一套自己特殊的比賽原則，開得總是比其他汽車快。標(biāo)致車隊(duì)在達(dá)喀爾拉力賽上獲勝的次數(shù)加起來總共有17次，標(biāo)致之前甚至還連續(xù)贏得過四次比賽---從1987年到1990年。

SMG雪拂蘭V8 兩驅(qū)

這款汽車去年讓卡洛斯·塞恩斯跑得非?？?，它曾被認(rèn)為非常不值得信賴。車隊(duì)隊(duì)長飛利浦·加什將充分證明它的實(shí)力，這一次他駕駛第二輛賽車（312號(hào)），再一次親自握緊方向盤。我就不明白波蘭跳臺(tái)滑雪冠軍亞當(dāng)·馬里斯駕駛豐田車已經(jīng)很好了，為什么還要換第三輛SMG雪拂蘭賽車（318號(hào)）呢？羅南·查沃特（F）補(bǔ)充這個(gè)車隊(duì)的力量，他駕駛第四輛賽車（320號(hào)）。

X-Raid MINI

MINI不僅快，而且特別穩(wěn)定可靠。前三年MINI駕駛員9個(gè)獎(jiǎng)項(xiàng)占了7個(gè)名次。來自德國特雷布爾的車隊(duì)也擁有來自西班牙的衛(wèi)冕冠軍喬安·“納尼”·羅馬（300號(hào)），來自卡塔爾的納瑟爾·阿爾阿蒂亞赫（301號(hào)），來自波蘭的克日什托夫·霍洛維茨（307號(hào)）和阿根廷選手奧蘭多·泰拉諾瓦（305號(hào)）。

豐田

啟動(dòng)快捷的豐田海拉克斯V8發(fā)動(dòng)機(jī)。前幾年原本吉尼爾·德·維利爾斯和迪爾克·馮·齊策維茨駕駛豐田海拉克斯V8（303號(hào)）給MINI車隊(duì)施加壓力，而且多虧在絕佳領(lǐng)域穩(wěn)定駕駛為爭奪名次而共同競爭。同豐田Overdrive消費(fèi)者相反的是南非Imperial車隊(duì)的豐田海拉克斯通過最新升級。Imperial車隊(duì)還有其他兩款汽車車隊(duì)加入：一個(gè)是克里斯提安·拉維逸樂/帕斯卡爾·麥蒙（309號(hào)）的純法國車隊(duì)，一個(gè)是利若·波爾特/羅伯特·豪依（327號(hào)）純南非車隊(duì)。比利時(shí)車隊(duì)豐田Overdrive帶來10輛顧客周轉(zhuǎn)車，波爾·馬雷克·達(dá)布洛夫斯基（311號(hào)）是最受歡迎的賽車手之一。巴樂達(dá)博爾特，赫爾德·羅德里格斯和保羅·岡卡爾維斯組成。雅馬哈也將憑借奧利維爾·派恩和胡安·佩德雷羅爭奪總冠軍頭銜。

全地形車和卡車

全地形車賽最有希望獲勝的是雅馬哈車隊(duì)的衛(wèi)冕冠軍伊格納西奧·卡薩來，而拉法爾·索尼克和塞爾吉奧·拉夫恩特都是有實(shí)力問鼎冠軍的選手。

卡瑪斯準(zhǔn)備再一次與依維科在卡車賽中決戰(zhàn)。杰勒德·德·羅伊（依維科）在上一屆達(dá)喀爾對戰(zhàn)安德烈·卡杰瑙（卡瑪斯）的時(shí)候失敗，沒能獲得冠軍席位。

政策二：8月20日，財(cái)政部、農(nóng)業(yè)農(nóng)村部和銀保監(jiān)會(huì)共同印發(fā)《關(guān)于開展三大糧食作物完全成本保險(xiǎn)和收入保險(xiǎn)試點(diǎn)工作的通知》，推動(dòng)農(nóng)業(yè)保險(xiǎn)的保障水平在目前種子、化肥等物化成本和地租成本的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步增加勞動(dòng)力成本至覆蓋全部農(nóng)業(yè)生產(chǎn)成本或直接開展收入保險(xiǎn)，促進(jìn)農(nóng)業(yè)保險(xiǎn)轉(zhuǎn)型升級。

來自德國的賽手包括赫伯特、帕特里茨爾·曬科、安德烈·邁爾、猶塔·柯蘭施密特、蓋爾哈德·瓦爾歇、于爾根·庫斯毛爾、約瑟夫·婁德、阿爾馮斯·柯策妮、馬蒂亞斯·卡勒、約亨·馬斯、馬蒂亞斯·勃林格、約斯特·卡皮托、漢斯·海爾和克勞斯·博伊爾勒。汽車、卡車賽事均有選手參加，贊助廠商包括寶馬、大眾、MAN、梅賽德斯和保時(shí)捷。這是幾乎37年以來德國在達(dá)喀爾賽事上最為強(qiáng)大的本土產(chǎn)品和參賽者組合，他們將與來自鄰國波蘭和荷蘭的選手們展開激烈的對抗。

德國汽車和卡車

達(dá)喀爾拉力賽進(jìn)行4個(gè)汽車類型的比賽：摩托車、全地形車、卡車和汽車。這一次在摩托車和全地形車的比賽中根本沒有德國人參加，在卡車系列比賽中唯一一支純德國車隊(duì)高高舉起了國旗。MAN X-raid T4維修車隊(duì)（550號(hào)）成員包括伍多·瞿恩，飛利浦·萊緹西和飛利浦·拜耳。駕駛MAN賽車（508號(hào)）的還有德國人阿圖爾·克蘭。

載客汽車幾乎沒有比這再好的了：迪爾科·馮·茨策維茨作為南非Imperial車隊(duì)（303號(hào)）豐田海拉克斯V8基尼爾·德·維勒爾的副駕駛，具有絕佳的生存能力。德國-南非“動(dòng)力二重奏”組合是一支合作車隊(duì)，如果他們成功奪冠，那么這兩個(gè)國家的合作車隊(duì)將取得“最佳非MINI”的席位。Imperial豐田車隊(duì)是另一只駕駛海拉克斯的車隊(duì)，他們在技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域一直處于領(lǐng)先地位。

除沙特阿拉伯人亞次德·阿爾拉依黑外，迪莫·哥特沙爾克是Overdrive車隊(duì)（325號(hào)）共計(jì)10位豐田海拉克斯V8賽車手中的一位，曾在2014年作為卡洛斯·塞恩斯的領(lǐng)航員，為他指引正確的方向。FIA Cross-Country WM已經(jīng)贏得了兩個(gè)拉力賽冠軍（俄羅斯巴亞越野拉力賽和意大利巴亞越野拉力賽），阿爾拉依黑已經(jīng)證明了它跑的有多快。目前要看的是它是否有足夠的耐久性，可以保持這個(gè)速度超過14天。

個(gè)人參賽選手

巴伐利亞的安德烈斯·舒爾茨是迄今為止第三位德國領(lǐng)航員，他引導(dǎo)三菱帕杰羅2001年同猶塔·柯蘭施密特，2003年同黑羅什·馬索卡分別贏得過比賽的勝利。這次，他坐在中國賽車手周勇的旁邊，共同駕駛X-raid MINI。

來自比利時(shí)格拉德巴赫的萊恩那爾·維斯曼斯2014年嘗試同法布里斯·洛歇（F）駕駛Bowler Wildcat之后，現(xiàn)在將駕駛豐田蘭德酷路澤（366號(hào)）。這兩位都是以個(gè)人名義參賽的選手，為成功贏得比賽，他們需要的不僅僅是耐心，還要有運(yùn)氣。來自德國奧芬巴赫的斯特

戈登的悍馬

羅比·戈登一直都是達(dá)喀爾拉力賽上最成功的美國賽車手。如果人們提到他，一定會(huì)發(fā)現(xiàn)他是絕對受歡迎的。但是此時(shí)當(dāng)說到名次，他駕駛的悍馬（308號(hào)）就是一個(gè)編外選手。

塞克森汽車制造公司的梅賽德斯奔馳車型已經(jīng)在達(dá)卡拉力賽上成功啟動(dòng)。至今設(shè)計(jì)的三款SAM梅賽德斯ML350CDI目前賣給一支來自智利的拉力賽車隊(duì)。由于未能同馬蒂亞斯卡勒的達(dá)喀爾拉力賽贊助商協(xié)商成功，卡勒2015年未能參加比賽。智利的駕駛員沒有多少經(jīng)驗(yàn)，SAM梅賽德斯奔馳的名次達(dá)到第10位，真是難以想象。凡·紹特在當(dāng)時(shí)是一位具有達(dá)喀爾拉力賽比賽經(jīng)驗(yàn)的賽手，他在X-raid MINI重新租用了其中一款，再一次同來自萊比錫的侯爾木·施密特一起參加比賽。如果他成功達(dá)到預(yù)期目標(biāo)，將獲得前20位的好成績。

智利Herrator V8雙輪車

來自GORM24小時(shí)比賽和德國巴亞拉力賽而出名的賽車在達(dá)喀爾拉力賽上起航。雖然沒有同德國賽手合作，但西班牙拉力賽車生產(chǎn)商“Herrador”為達(dá)喀爾拉力賽找到了一位智利賽手和一位西班牙賽手。

來自漢堡的父子各斯潘·于爾根和達(dá)尼爾·史略德駕駛一輛尼桑皮卡。他們都有達(dá)喀爾拉力賽的經(jīng)驗(yàn)。于爾根作為領(lǐng)航員，達(dá)尼爾則是駕駛員。他們的目的很簡單，就為了掌握實(shí)際比賽技能，獲得必要的獎(jiǎng)金。來自科隆的電視企業(yè)老板阿里·格哈里波首次參加2015年達(dá)喀爾拉力賽。他同播音員H. C. 毛勒駕駛路虎衛(wèi)士（420號(hào)）。這個(gè)車隊(duì)是新加入的，還沒有經(jīng)驗(yàn)，雖然擁有足夠的資金投入，但參賽經(jīng)驗(yàn)畢竟太少了，要想達(dá)到他們的目標(biāo)，同樣也需要運(yùn)氣。