文/圖 阿玉 設(shè)計(jì) 田偉

更高 更遠(yuǎn) 更快 2015中國(guó)汽車場(chǎng)地越野錦標(biāo)賽錫林浩特站

文/圖 阿玉 設(shè)計(jì) 田偉

更高、更遠(yuǎn)、更快，怎么聽(tīng)著有點(diǎn)像奧林匹克精神，其實(shí)，這幾個(gè)詞卻很準(zhǔn)確的概括了COC錫林浩特站的精彩，現(xiàn)有了趙向前的驚天一跳，隨后在激烈的決賽中，飛跳幾乎是每一個(gè)車手必須要做的動(dòng)作，從一個(gè)側(cè)面表現(xiàn)出2015年中國(guó)汽車場(chǎng)地越野錦標(biāo)賽是越來(lái)越精彩，越來(lái)越有看點(diǎn)了。

7月15日，2015“大莊園杯”內(nèi)蒙古·錫林浩特中國(guó)汽車場(chǎng)地越野錦標(biāo)賽(COC)進(jìn)行了最后一天比賽的爭(zhēng)奪，在上午的復(fù)賽中，陸風(fēng)車隊(duì)沒(méi)能突圍，而哈弗、奇瑞、眾泰三大廠商車隊(duì)紛紛取得了預(yù)期的決賽名額。下午進(jìn)行最后的決戰(zhàn)，哈弗車隊(duì)包攬冠、亞、季軍，眾泰越野車隊(duì)和奇瑞瑞虎車隊(duì)分別獲得各自組別冠軍，孤軍奮戰(zhàn)的劉雪原為嘉禾興產(chǎn)潤(rùn)滑油車隊(duì)捧回一座冠軍獎(jiǎng)杯。

汽油廠商組/柴油廠商組

汽油廠商組是汽車廠商車隊(duì)之間的較量，誰(shuí)的失誤最少，誰(shuí)就能夠笑到最后。奇瑞瑞虎車隊(duì)由潘碎周奪得了本站冠軍，但另外兩名隊(duì)友徐健與陶鵬飛都在激烈的比賽中先后出現(xiàn)失誤，沒(méi)能完成比賽。

在比賽中出現(xiàn)致命失誤的還有眾泰越野車隊(duì)顧志堅(jiān)，反而是重新回歸C O C賽場(chǎng)的徐瑩表現(xiàn)穩(wěn)定，斬獲亞軍。不過(guò)，這樣的成績(jī)對(duì)于昔日的冠軍車手徐瑩來(lái)說(shuō)，當(dāng)然不會(huì)滿足，經(jīng)過(guò)兩至三站的熟悉之后，相信徐瑩會(huì)是這個(gè)組別的冠軍最大熱門(mén)。

哈弗車隊(duì)四名車手晉級(jí)柴油改裝組決賽是毫無(wú)懸念的，但真正吸引觀眾的是在他們內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)中誰(shuí)能夠拿下這一分站的冠軍？！

趙向前在預(yù)賽中表現(xiàn)得相當(dāng)勇猛，但在決賽當(dāng)中運(yùn)氣非常不好，賽車在繞樁路出現(xiàn)故障，最終退出了比賽，僅僅獲得第四名。而來(lái)自佛山的車手“太子” 陸學(xué)斌憑借著更為穩(wěn)定的表現(xiàn)順利登頂，斬獲錫林浩特分站冠軍，亞、季軍分別是沈偉健和劉紅武。

汽油改裝組/柴油改裝組

汽油改裝組基本就是廠商車隊(duì)與俱樂(lè)部車隊(duì)之間的大對(duì)決，眾泰越野車隊(duì)由馬淼和李鵬程組成的車手陣容，從實(shí)力來(lái)說(shuō)無(wú)疑是組別中最強(qiáng)的。在上午的復(fù)賽中，內(nèi)蒙古額爾敦羊業(yè)賽車隊(duì)刁志剛和科馬仕輪胎迅馳車隊(duì)馬守禮率先掉隊(duì)。最后的決賽，帶病出戰(zhàn)的李鵬程再次用兩圈幾乎完美的表現(xiàn)，勇奪自己在2015賽季的第三個(gè)分站冠軍，隊(duì)友馬淼緊隨其后獲得亞軍，季軍由內(nèi)蒙古額爾敦羊業(yè)賽車隊(duì)楊帥所奪得。主場(chǎng)作戰(zhàn)的內(nèi)蒙古額爾敦羊業(yè)賽車隊(duì)宋明達(dá)最終位列組別第四名。

在失落了兩站的冠軍之后，嘉禾興產(chǎn)潤(rùn)滑油車隊(duì)劉雪原沒(méi)有再讓這樣的情境再現(xiàn)，無(wú)論是復(fù)賽還是決賽都表現(xiàn)出了非常高的水平，最終以絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)拿下了本賽季的第二個(gè)分站冠軍。

本站比賽困難重重的陸風(fēng)生活無(wú)限車隊(duì)主力車手何偉還是沒(méi)能在復(fù)賽中突圍，提前為本站比賽畫(huà)上了句號(hào)。倒是來(lái)自猛獅賽車俱樂(lè)部劉加裕的表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，雖然只獲得第四名，但在一些障礙前已經(jīng)敢于作動(dòng)作。獲得柴油改裝組亞軍與季軍的分別是廈門(mén)巔峰越野車隊(duì)孟斌、科馬仕輪胎迅馳車隊(duì)李曉東。

公開(kāi)組

在最后一天的比賽中，內(nèi)蒙古額爾敦羊業(yè)賽車隊(duì)成為整個(gè)公開(kāi)組表現(xiàn)最為出色的車隊(duì)，并由旗下車手阮泉、東海永和韓迪包攬了這個(gè)組別的前三。在首日預(yù)賽表現(xiàn)出色的科馬仕輪胎迅馳車隊(duì)谷新華僅獲得第四，第五名為中騰綠力.大虎嶺越野車隊(duì)張立本。

在團(tuán)隊(duì)獎(jiǎng)項(xiàng)方面，獲得汽油改裝組俱樂(lè)部杯前3名的分別是眾泰越野車隊(duì)、內(nèi)蒙古額爾敦羊業(yè)賽車隊(duì)和科馬仕輪胎迅馳車隊(duì)；獲得柴油改裝組俱樂(lè)部杯前3名的分別是廈門(mén)巔峰越野車隊(duì)、科馬仕輪胎迅馳車隊(duì)和陸風(fēng)生活無(wú)限車隊(duì)；公開(kāi)組俱樂(lè)部杯前3名分別為內(nèi)蒙古額爾敦羊業(yè)賽車隊(duì)、科馬仕輪胎迅馳車隊(duì)和中騰綠力、大虎嶺越野車隊(duì)；斬獲汽油廠商組廠商杯前2名的是奇瑞瑞虎賽車隊(duì)、眾泰越野車隊(duì)；哈弗車隊(duì)奪得柴油廠商組廠商杯冠軍，第二名為卡威飆馳越野拉力車隊(duì)。

在2015“大莊園杯”內(nèi)蒙古·錫林浩特中國(guó)汽車場(chǎng)地越野錦標(biāo)賽圓滿落幕之后，COC將于8月中旬轉(zhuǎn)戰(zhàn)吉林省白山市江源區(qū)。

品牌車型 發(fā)動(dòng)機(jī)種類 排量m L最大功率k W（r / m i n）N m（r / m i n） 變速器形式 驅(qū)動(dòng)形式 制動(dòng)系統(tǒng) 前/后最大扭矩長(zhǎng)、寬、高m m軸距m m整備質(zhì)量k g 輪胎 接近角/離去角最小離地間隙 m m承載式車身，麥克弗遜式獨(dú)立前懸架，多連桿獨(dú)立后懸架，R M B 5 9 8 , 0 0 0 R D X V 6 /汽 3 4 7 1 2 0 4（6 2 0 0） 3 4 0（5 0 0 0） 6擋手自一體 全時(shí)四驅(qū) 通風(fēng)盤(pán)/盤(pán)式 4 6 7 5 * 1 8 7 0 * 1 6 8 0 2 6 8 5 1 7 6 7 2 3 5 / 6 0 R 1 8 N . A . 2 0 5承載式車身，麥克弗遜式獨(dú)立前懸架，多連桿獨(dú)立后懸架，R M B 8 1 0 , 0 0 0～8 5 0 , 0 0 0謳歌M D X V 6 /汽 3 6 6 4 2 2 7（6 3 0 0） 3 7 0（4 5 0 0） 6擋手自一體 全時(shí)四驅(qū) 通風(fēng)盤(pán)/實(shí)心盤(pán)4 8 9 0 * 1 9 9 0 * 1 7 4 8 2 7 5 0 2 0 7 9 / 2 0 9 3 2 5 5 / 5 5 R 1 8 2 2 . 2 / 2 2 . 1 2 0 2 . 3承載式車身，麥克弗遜式獨(dú)立前懸架，多連桿獨(dú)立后懸架，R M B 8 8 0 , 0 0 0 Z D X V 6 /汽 3 6 6 4 2 2 7（6 3 0 0） 3 7 0（4 5 0 0） 6擋手自一體 全時(shí)四驅(qū) 通風(fēng)盤(pán)/盤(pán)式 4 9 0 5 * 1 9 9 5 * 1 5 9 5 2 7 5 0 2 0 0 5 2 5 5 / 5 5 R 1 8 N . A . 2 0 0承載式車身，麥克弗遜式獨(dú)立前懸架，四連桿獨(dú)立后懸架，R M B 3 7 7 , 0 0 0～4 7 9 , 0 0 0 Q 3 3 5 T F S I L 4 /汽/增壓 1 9 8 4 1 2 5 ( 4 3 0 0～6 2 0 0 ) 2 8 0（1 7 0 0～4 2 0 0） 7擋手自一體 全時(shí)四驅(qū) 通風(fēng)盤(pán)/盤(pán)式 4 3 8 5 * 1 8 3 1 * 1 6 0 8 2 6 0 3 1 6 7 5 2 3 5 / 5 5 R 1 7 N . A . N . A . Q 3 4 0 T F S I L 5 /汽/增壓 1 9 8 4 1 5 5（5 0 0 0～6 2 0 0） 3 0 0（1 8 0 0～4 9 0 0） 8擋手自一體 全時(shí)四驅(qū) 通風(fēng)盤(pán)/盤(pán)式 4 3 8 5 * 1 8 3 1 * 1 6 0 8 2 6 0 3 1 6 7 5 2 3 5 / 5 0 R 1 8 N . A . N . A .承載式車身，麥克弗遜式獨(dú)立前懸架，四連桿獨(dú)立后懸架，R M B 3 8 3 , 6 0 0～5 6 7 , 7 0 0 Q 5 2 . 0 T F S I L 4 /汽/增壓 1 9 8 4 1 5 5（4 3 0 0～6 0 0 0） 3 5 0（1 5 0 0～4 2 0 0） 8擋手自一體 全時(shí)四驅(qū) 通風(fēng)盤(pán)/盤(pán)式 4 6 5 1 * 1 9 1 1 * 1 6 5 3 2 8 0 7 1 9 0 0 2 3 5 / 5 5 R 1 9 N . A . 1 8 5承載式車身，五連桿式獨(dú)立前懸架，梯形連桿式獨(dú)立后懸架，R M B 6 0 8 , 0 0 0 Q 5 H y b r i d L 4 /汽/增壓 1 9 8 4 1 8 0（4 3 0 0～6 0 0 0） 4 8 0（1 5 0 0～4 2 0 0） 8擋手自一體 全時(shí)四驅(qū) 通風(fēng)盤(pán)/盤(pán)式 4 6 2 9 * 1 8 8 0 * 1 6 5 3 2 8 0 7 2 0 3 0 2 3 5 / 5 5 R 1 9 N . A . 1 8 5 S Q 5 3 . 0 T V型6缸 2 9 9 5 2 6 0 ( 6 0 0 0 -6 5 0 0 ) 4 7 0 ( 4 0 0 0 -4 5 0 0 ) 8擋手自一體 全時(shí)四驅(qū) 通風(fēng)盤(pán)/通風(fēng)盤(pán) 4 6 5 4 * 1 9 1 1 * 1 6 1 8 2 8 1 9 N . A . 2 5 5 / 4 5 R 2 0 N . A . N . A .承載式車身，帶轉(zhuǎn)向的雙橫臂前懸架，帶獨(dú)立上控制臂和橫拉桿的雙橫臂后懸架，R M B 8 2 1 , 0 0 0～1 , 1 0 6 , 0 0 0 Q 7 3 5 T F S I V 6 /汽/機(jī)械增壓 2 9 9 5 2 0 0（4 7 5 0～6 5 0 0） 4 0 0（2 1 5 0～4 7 8 0） 8擋手自一體 全時(shí)四驅(qū) 通風(fēng)盤(pán)/通風(fēng)盤(pán) 5 0 8 9 * 1 9 8 3 * 1 7 3 7 3 0 1 3 2 2 9 5 2 9 5 / 4 0 R 2 0 N . A . 2 0 5承載式車身，帶轉(zhuǎn)向的雙橫臂前懸架，帶獨(dú)立上控制臂和橫拉桿的雙橫臂后懸架，R M B 1 , 0 9 5 , 0 0 0～1 , 1 6 7 , 0 0 0 Q 7 4 0 T F S I V 6 /汽/機(jī)械增壓 2 9 9 5 2 4 5（5 5 0 0～6 5 0 0） 4 4 0（2 9 0 0～5 3 0 0） 8擋手自一體 全時(shí)四驅(qū) 通風(fēng)盤(pán)/通風(fēng)盤(pán) 5 0 8 9 * 1 9 8 3 * 1 7 3 7 3 0 1 3 2 3 1 5 2 5 5 / 5 5 R 1 8 N . A . 2 0 5承載式車身，五連桿式獨(dú)立前懸架，梯形連桿式獨(dú)立后懸架，R M B 4 9 8 , 8 0 0～5 1 9 , 8 0 0 A 4 A l l r o a d 4 0 T F S I L 4 /汽/增壓 1 9 8 4 1 5 5 ( 4 3 0 0～6 2 0 0 ) 3 5 0（1 5 0 0～4 2 0 0） 7擋手自一體 全時(shí)四驅(qū) 通風(fēng)盤(pán)/盤(pán)式 4 7 2 1 * 1 8 4 1 * 1 4 9 5 2 8 0 5 1 7 7 0 2 4 5 / 4 5 R 1 8 N . A . 1 8 5承載式車身，五連桿式獨(dú)立前懸架，梯形連桿式獨(dú)立后懸架，U S D 5 6 , 8 0 0奧迪A 6 A l l r o a d V 6 /汽/機(jī)械增壓 2 9 9 5 2 2 8 ( 5 5 0 0～6 5 0 0 ) 4 4 0 ( 2 9 0 0～4 5 0 0） 7擋手自一體 全時(shí)四驅(qū) 通風(fēng)盤(pán)/通風(fēng)盤(pán) 1 9 4 0 * 1 8 9 8 * 1 4 5 2 2 9 0 5 1 8 5 5 2 5 5 / 5 5 R 1 8 N . A . 1 8 5 X 1 1 8 i L 4 /汽 1 9 9 5 1 1 0 ( 6 4 0 0 ) 2 0 0 ( 3 6 0 0 ) 6擋手自一體 后驅(qū) 通風(fēng)盤(pán)/通風(fēng)盤(pán)4 4 7 7 * 1 7 9 8 * 1 5 7 7 2 7 6 0 1 5 8 0 2 2 5 / 5 0 R 1 7 N . A . 1 9 4 X 1 2 0 i L 4 /汽/增壓 1 9 9 5 1 3 5 ( 5 0 0 0～6 2 5 0 ) 2 7 0 ( 1 2 5 0～4 5 0 0 ) 8擋手自一體 后驅(qū) 通風(fēng)盤(pán)/通風(fēng)盤(pán)4 4 7 7 * 1 7 9 8 * 1 5 7 7 2 7 6 0 1 6 0 5 2 2 5 / 4 5 R 1 8 N . A . 1 9 4承載式車身，雙球節(jié)彈簧減震支柱前橋，五連桿獨(dú)立后懸架，R M B 2 5 9 , 0 0 0～4 9 9 , 0 0 0 X 1 2 8 i L 4 /汽/增壓 1 9 9 7 1 8 0 ( 5 0 0 0～6 5 0 0 ) 3 5 0 ( 1 2 5 0～4 8 0 0 ) 8擋手自一體 全時(shí)四驅(qū) 通風(fēng)盤(pán)/通風(fēng)盤(pán) 4 4 7 7 * 1 7 9 8 * 1 5 7 7 2 7 6 0 1 7 1 0 2 2 5 / 4 5 R 1 8 N . A . 1 9 4 X 3 2 0 i L 4 /汽/增壓 1 9 9 7 1 3 5 ( 5 0 0 0 ) 2 7 0 ( 1 2 5 0～4 5 0 0 ) 8擋手自一體 全時(shí)四驅(qū) 通風(fēng)盤(pán)/通風(fēng)盤(pán)4 6 4 2 * 1 8 8 1 * 1 6 8 6 2 8 1 0 1 8 4 5 2 4 5 / 5 0 R 1 8 N . A . 2 1 2 X 3 2 8 i L 4 /汽/增壓 1 9 9 7 1 8 0 ( 5 0 0 0 ) 3 5 0 ( 1 2 5 0～4 8 0 0 ) 8擋手自一體 全時(shí)四驅(qū) 通風(fēng)盤(pán)/通風(fēng)盤(pán)4 6 4 2 * 1 8 8 1 * 1 6 8 6 2 8 1 0 1 8 6 0 2 4 5 / 5 0 R 1 8 N . A . 2 1 2承載式車身，雙球節(jié)彈簧減震支柱前橋，五連桿獨(dú)立后懸架，R M B 4 9 9 , 0 0 0～7 1 6 , 0 0 0 X 3 3 5 i L 6 /汽/增壓 2 9 7 9 2 2 5 ( 5 8 0 0 ) 4 0 0 ( 1 2 0 0～5 0 0 0 ) 8擋手自一體 全時(shí)四驅(qū) 通風(fēng)盤(pán)/通風(fēng)盤(pán)4 6 4 2 * 1 8 8 1 * 1 6 8 6 2 8 1 0 1 9 0 5 2 7 5 / 4 0 R 1 9 N . A . 2 1 2 X 4 2 0 i L 4 /汽油 1 9 9 7 1 3 5（5 0 0 0 -6 2 5 0） 2 7 0（1 2 5 0 -4 5 0 0） 8擋手自一體 全時(shí)四驅(qū) 通風(fēng)盤(pán)/通風(fēng)盤(pán) 4 6 8 3 * 1 8 9 0 * 1 6 3 6 2 8 1 0 2 4 5 / 5 0 R 1 8 N . A . N . A . X 4 2 8 i L 4 /汽油 1 9 9 7 1 8 0（5 0 0 0 -6 5 0 0） 3 5 0（1 2 5 0 -4 8 0 0） 8擋手自一體 全時(shí)四驅(qū) 通風(fēng)盤(pán)/通風(fēng)盤(pán) 4 6 8 3 * 1 8 9 0 * 1 6 3 6 2 8 1 0 2 4 5 / 5 0 R 1 8 N . A . N . A . X 4 3 5 i L 4 /汽油 2 9 7 9 2 2 5（5 8 0 0 -6 4 0 0）4 0 0（1 2 0 0 -5 0 0 0） 8擋手自一體 全時(shí)四驅(qū) 通風(fēng)盤(pán)/通風(fēng)盤(pán) 4 6 8 3 * 1 8 9 0 * 1 6 3 6 2 8 1 0 2 4 5 / 5 0 R 1 8 N . A . N . A . X 5 3 5 i L 6 /汽/增壓 2 9 7 9 2 2 5 ( 5 8 0 0 ) 4 0 0 ( 1 2 0 0 -5 0 0 0 ) 8擋手自一體 全時(shí)四驅(qū) 通風(fēng)盤(pán)/通風(fēng)盤(pán) 4 6 8 2 * 1 9 9 9 * 1 7 7 6 2 9 3 3 2 1 8 0 2 5 5 / 5 5 R 1 8 2 5 . 5 / 2 2 . 7 2 2 2 X 5 4 0 i L 6 /汽/增壓 2 9 7 9 2 3 5 ( 5 8 0 0 ) 4 5 0 ( 1 3 0 0 -4 5 0 0 ) 8擋手自一體 全時(shí)四驅(qū) 通風(fēng)盤(pán)/通風(fēng)盤(pán) 4 6 8 2 * 1 9 9 9 * 1 7 7 6 2 9 3 3 2 3 1 0 前2 7 5 / 4 0 R 2 0后3 1 5 / 3 5 R 2 0 2 5 . 5 / 2 2 . 7 2 2 2 X 5 5 0 i V 8 /汽/增壓 4 3 9 5 3 0 0 ( 5 5 0 0 ) 6 0 0 ( 1 7 5 0 -4 5 0 0 ) 8擋手自一體 全時(shí)四驅(qū) 通風(fēng)盤(pán)/通風(fēng)盤(pán) 4 6 8 2 * 1 9 9 9 * 1 7 7 6 2 9 3 3 2 4 5 5 前2 7 5 / 4 0 R 2 0后3 1 5 / 3 5 R 2 0 2 5 . 5 / 2 2 . 7 2 2 2承載式車身，雙球節(jié)彈簧減振支柱前橋，整體鋁制后橋，R M B 9 0 1 , 0 0 0～2 , 0 1 8 , 0 0 0寶馬X 5 M V 8 /汽/增壓 4 3 9 5 4 0 8 ( 5 5 0 0 ) 6 8 0 ( 1 7 5 0 -4 5 0 0 ) 6擋手自一體 全時(shí)四驅(qū) 通風(fēng)盤(pán)/通風(fēng)盤(pán)4 8 5 1 * 1 9 9 4 * 1 7 6 4 2 9 3 3 2 3 8 0 前2 7 5 / 4 0 R 2 0后3 1 5 / 3 5 R 2 0 2 5 . 5 / 2 2 . 7 2 0 7 X 6 3 5 i L 6 /汽/增壓 2 9 7 9 2 2 5 ( 5 8 0 0 ) 4 0 0 ( 1 2 0 0 -5 0 0 0 ) 8擋手自一體 全時(shí)四驅(qū) 通風(fēng)盤(pán)/通風(fēng)盤(pán) 4 8 8 0 * 1 9 8 3 * 1 7 0 9 2 9 3 3 2 2 0 0 2 5 5 / 5 0 R 1 9 2 5 . 1 / 2 5 . 5 2 1 2 x 6 4 0 i L 6 /汽/增壓 4 3 9 5 2 3 5 ( 5 8 0 0 ) 4 5 0 ( 1 3 0 0 -4 5 0 0 ) 8擋手自一體 全時(shí)四驅(qū) 通風(fēng)盤(pán)/通風(fēng)盤(pán) 4 8 8 0 * 1 9 8 3 * 1 7 0 9 2 9 3 3 2 2 3 5 前2 7 5 / 4 0 R 2 0后3 1 5 / 3 5 R 2 0 2 5 . 1 / 2 5 . 5 2 1 2 x 6 5 0 i V 8 /汽/增壓 4 3 9 5 3 0 0 ( 5 5 0 0 ) 6 0 0 ( 1 7 5 0 -4 5 0 0 ) 8擋手自一體 全時(shí)四驅(qū) 通風(fēng)盤(pán)/通風(fēng)盤(pán) 4 8 8 0 * 1 9 8 3 * 1 7 0 9 2 9 3 3 2 3 6 0 前2 7 5 / 4 0 R 2 0后3 1 5 / 3 5 R 2 0 2 5 . 1 / 2 5 . 5 2 1 2 X 6 M V 8 /汽/增壓 4 3 9 5 4 0 8 ( 5 5 0 0 ) 6 8 0 ( 1 7 5 0 -4 5 0 0 ) 6擋手自一體 全時(shí)四驅(qū) 通風(fēng)盤(pán)/通風(fēng)盤(pán)4 8 7 6 * 2 1 9 5 * 1 6 8 4 2 9 3 3 2 3 8 0 前2 7 5 / 4 0 R 2 0后3 1 5 / 3 5 R 2 0 N . A . N . A .承載式車身，雙叉臂式獨(dú)立前橋/雙球節(jié)彈簧減振支柱前橋，整體鋁制后橋，R M B 1 , 0 6 0 , 0 0 0～2 , 1 9 0 , 0 0 0 X 6 H y b r i d V 8 /汽/增壓 4 3 9 5 3 5 7 7 8 0 7擋手自一體 全時(shí)四驅(qū) 通風(fēng)盤(pán)/通風(fēng)盤(pán)4 8 7 7 * 1 9 8 3 * 1 6 9 7 2 9 3 3 2 5 2 5 前2 7 5 / 4 0 R 2 0后3 1 5 / 3 5 R 2 0 N . A . 2 1 9承載式車身，麥克弗遜式獨(dú)立前懸架，復(fù)合扭力梁式后懸架，R M B 1 4 9 , 9 0 0～1 9 6 , 9 0 0昂科威2 . 0 T 全新2 . 0 T S I D I直噴渦輪增壓 1 9 9 8 1 9 1（5 5 0 0） 3 5 3（2 0 0 0～5 3 0 0） 全新6速D S S智能啟停變速器 智能四驅(qū)系統(tǒng) 通風(fēng)盤(pán)/盤(pán)式 4 6 6 7 * 1 8 3 9 * 1 6 9 4 2 7 5 0 1 8 0 0 2 2 5 / 6 5 R 1 7 N . A . N . A .昂科拉1 . 4 T L 4 /汽油 1 3 7 2 1 0 3（4 9 0 0 -6 0 0 0）2 0 0（1 7 0 0 -4 8 0 0） 6擋手動(dòng) 前置前驅(qū) 通風(fēng)盤(pán)/盤(pán)式 4 2 7 8 * 1 7 7 4 * 1 6 4 6 N A N A 2 1 5 / 5 5 R 1 8 N . A . N . A .別克E n c o r e L 4 /汽/增壓 1 3 6 4 1 0 3（4 9 0 0～6 0 0 0） 2 0 0（1 8 5 0～4 9 0 0） 6擋手自一體 適時(shí)四驅(qū) 通風(fēng)盤(pán)/盤(pán)式 4 2 7 8 * 1 7 7 4 * 1 6 5 6 2 5 5 5 1 3 9 5～1 5 0 0 2 1 5 / 5 5 R 1 8 N . A . N . A .承載式車身，麥克弗遜式獨(dú)立前懸架，多連桿獨(dú)立后懸架，R M B 5 2 9 , 0 0 0～5 9 9 , 0 0 0 E n c l a v e昂科雷 V 6 /汽/增壓 3 6 0 0 2 1 5（6 3 0 0） 3 6 6（3 4 0 0） 6擋自動(dòng) 全時(shí)四驅(qū) 通風(fēng)盤(pán)/通風(fēng)盤(pán)5 1 1 8 * 2 0 0 7 * 1 8 4 2 3 0 2 0 2 3 1 6 2 5 5 / 6 0 R 2 0 N . A . N . A . S 6 2 . 0 L L 4 /汽 1 9 9 1 1 0 3（6 0 0 0） 1 8 6（4 0 0 0～4 5 0 0） 5擋手動(dòng) 前驅(qū) 通風(fēng)盤(pán)/盤(pán)式 4 8 1 0 * 1 8 5 5 * 1 6 8 0 2 7 2 0 1 6 2 0 2 2 5 / 6 5 R 1 7 N . A . 1 9 0 S 6 2 . 4 L L 4 /汽 2 3 6 2 1 2 3（6 0 0 0） 2 3 4（4 0 0 0） 6擋手動(dòng) 前驅(qū) 通風(fēng)盤(pán)/盤(pán)式 4 8 1 0 * 1 8 5 5 * 1 6 8 0 2 7 2 0 1 6 6 5 2 2 5 / 6 5 R 1 7 N . A . 1 9 0承載式車身，麥克弗遜式獨(dú)立前懸架，麥克弗遜配三連桿式獨(dú)立后懸架，R M B 8 9 , 9 0 0～1 3 6 , 9 0 0 S 6 2 . 4 L L 4 /汽 2 3 6 2 1 1 8（5 0 0 0～6 0 0 0） 2 1 5（3 5 0 0～4 5 0 0） 4擋手自一體 前驅(qū) 通風(fēng)盤(pán)/盤(pán)式 4 8 1 0 * 1 8 5 5 * 1 6 8 0 2 7 2 0 1 7 0 0 2 2 5 / 6 5 R 1 7 N . A . 1 9 0比亞迪華晨中華V 5 1 . 6 L L 4 /汽 1 5 8 6 8 7（5 6 0 0～6 0 0 0） 1 5 1（4 0 0 0） 5擋手動(dòng)/手自一體 前驅(qū) 通風(fēng)盤(pán)/盤(pán)式 4 4 0 5 * 1 8 0 0 * 1 6 2 7 2 6 3 0 2 2 5 / 5 5 R 1 7 N . A . N . A .承載式車身，麥克弗遜式獨(dú)立前懸架，后H型縱向擺臂式/多連桿后懸架，R M B 1 0 9 , 8 0 0～1 6 5 , 8 0 0 V 5 1 . 5 T L 4 /汽/增壓 1 4 9 8 1 0 0（5 5 0 0） 2 0 0（2 0 0 0～4 5 0 0） 5擋手動(dòng)/手自一體 前驅(qū)/四驅(qū) 通風(fēng)盤(pán)/盤(pán)式 4 4 0 5 * 1 8 0 0 * 1 6 2 7 2 6 3 0 2 2 5 / 5 5 R 1 7 N . A . N . A .雷諾承載式車身，前麥克弗遜式獨(dú)立懸架，后多連桿式穩(wěn)定桿科雷傲 直列4缸 2 4 8 8 1 2 6（6 0 0 0） 2 2 5（4 4 0 0） 無(wú)級(jí)變速 前置前驅(qū) 通風(fēng)盤(pán)/通風(fēng)盤(pán)4 5 2 2 * 1 8 5 5 * 1 7 0 4 2 6 9 0 1 6 3 0 2 2 5 / 6 0 R 1 8 N . A . 2 0 6