[ 文：崔珺 ]

前排的福音 全新捷豹XE

[ 文：崔珺 ]

捷豹入門級(jí)轎車—XE去年9月8日在倫敦的全球首秀還歷歷在目，2015年的五一，我已經(jīng)人在西班牙北部的崎嶇山路上駕駛這款被捷豹稱為“劃時(shí)代的運(yùn)動(dòng)轎車”了。

XE是捷豹首款采用全鋁架構(gòu)的中級(jí)轎車，這個(gè)模塊化全鋁架構(gòu)今后也將會(huì)有路虎車型面世。75%以上的車身采用鋁材，來(lái)自捷豹跑車F-TYPE的雙叉臂前懸架，這些都讓捷豹將XE定義為“駕駛者之車”，這也意味著XE運(yùn)動(dòng)型轎車的定位。

說(shuō)實(shí)話，XE在倫敦面世的時(shí)候，嚴(yán)凱倫的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)并沒(méi)有讓所有人眼前一亮，對(duì)于一款面向新時(shí)代的捷豹轎車，XE并沒(méi)有帶來(lái)太多的驚喜，這也是嚴(yán)凱倫強(qiáng)調(diào)的捷豹家族基因所決定的，簡(jiǎn)約設(shè)計(jì)和內(nèi)斂是捷豹的訴求，他不希望你在大街上成為路人的焦點(diǎn)，而是能夠提供給駕駛者獨(dú)特的內(nèi)涵氣質(zhì)。這也讓XE成為了小XF。XE的車頭很長(zhǎng)，這也繼承了捷豹家族的傳統(tǒng)。前懸架源自F-TYPE的雙叉臂結(jié)構(gòu)，而且前橫向拉桿布置在發(fā)動(dòng)機(jī)前方，這樣的好處就是發(fā)動(dòng)機(jī)可以盡可能的向后布置，縱置發(fā)動(dòng)機(jī)的中心位于前軸線上，且位置更低，保證了更好的重心分布以及50：50的前后軸載荷。后懸架也經(jīng)過(guò)了重新設(shè)計(jì)，采用集成式多連桿，它通過(guò)一個(gè)鋼制的聯(lián)接將后懸架分成上、下兩部分，上半部分采用較軟的墊圈來(lái)抑制縱向的振動(dòng)，下半部分采用更硬的墊圈，來(lái)加強(qiáng)側(cè)向拉力。

這樣的底盤技術(shù)也讓我對(duì)XE的駕駛性能充滿了期待。由于車身部件大量采用鋁，質(zhì)量更輕，強(qiáng)度更大，這也讓XE在動(dòng)態(tài)表現(xiàn)上變得更加靈活和易于控制。

一切的設(shè)計(jì)都是為了把XE打造成“駕駛者之車”，前排才是XE照顧的重點(diǎn)。

捷豹在西班牙準(zhǔn)備了兩款車型，一款是搭配極光的2.0T 240PS的R-Sport和來(lái)自F-TYPE的V6 3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的XE S車型。2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的響應(yīng)迅速，搭配ZF的8擋自動(dòng)變速器響應(yīng)更快，整體感覺(jué)更加的柔和，屬于柔中帶剛，你不會(huì)感到車速在迅速增加，但是在你想要有動(dòng)力釋放的時(shí)候，這款4缸發(fā)動(dòng)機(jī)的潛力還是不錯(cuò)的。全新的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)提供更加精確的轉(zhuǎn)向控制，但是不像德國(guó)車那樣略顯沉重，尤其是在多彎的山路駕駛時(shí)，你不會(huì)覺(jué)得吃力，車輛的隨動(dòng)性很不錯(cuò)，你也不會(huì)覺(jué)得在連續(xù)的彎道，車輛和你在較勁，順暢是XE帶給我的第一感覺(jué)。

作為XE的頂級(jí)配置，V6自然讓我更充滿期待，在西班牙的納瓦拉賽道，XE S的340PS得到充分發(fā)揮。賽道會(huì)放大車輛的細(xì)微表現(xiàn)，在幾圈的熱身之后，你會(huì)發(fā)現(xiàn)XE S的極限很高，你甚至可以試著去在彎道出彎時(shí)頂著油門，車輛的后輪會(huì)出現(xiàn)輕微的滑移，XE的扭矩矢量制動(dòng)力分配系統(tǒng)可以幫助你更好地控制車輛在彎道的姿態(tài)，你不會(huì)覺(jué)得XE像其他性能車那樣“激動(dòng)”，可控性很高。

其實(shí)簡(jiǎn)單地概括XE的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)就是，XE雖然定位是在“駕駛者之車”，但是你在駕駛的時(shí)候，即使你選擇運(yùn)動(dòng)模式，你也不會(huì)感覺(jué)到過(guò)于直接的反應(yīng)，XE帶給你的更多的是“柔”，這個(gè)“柔”不是“肉”，而是一種輕松地駕駛感受，這一點(diǎn)很討巧，畢竟在這個(gè)級(jí)別的四門轎跑車中，誰(shuí)也不想天天跟車較勁。

另外，憑借路虎的四驅(qū)系統(tǒng)的豐富經(jīng)驗(yàn)，捷豹XE還在世界上首次搭配了全路況自適應(yīng)控制系統(tǒng)，它的主要功能就是在雪地以及濕滑等低附著路面行駛時(shí)，通過(guò)巡航系統(tǒng)設(shè)定好車速后，只要速度在3.6km/h～30km/h之間時(shí)，你只需要握好方向盤，剩下的全部交給驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)來(lái)完成，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)匹配擋位和驅(qū)動(dòng)力輸出。

2.0 T“柔而不肉”，是一個(gè)順暢駕駛的最佳組合；V6當(dāng)然是頂級(jí)的，爆發(fā)力強(qiáng)，持續(xù)提供充足動(dòng)力。

XE其實(shí)算是緊湊型中級(jí)車，車長(zhǎng)4 672mm，軸距雖然達(dá)到了2 835mm，但是空間的尊重全部給了前排，第二排乘客“不好意思的”被忽略了，如果你期待像享受XF那樣的腿部空間，那么XE會(huì)讓你失望。這也許是XE在中國(guó)市場(chǎng)最大的“硬傷”，國(guó)產(chǎn)后，那必須是“XE L”。價(jià)格方面47.8萬(wàn)元～68.8萬(wàn)元，讓XE直接面對(duì)寶馬4系和奧迪A5，而傳統(tǒng)意義上的寶馬3系和奔馳C級(jí)則因?yàn)閲?guó)產(chǎn)化問(wèn)題將價(jià)格優(yōu)勢(shì)暴露無(wú)遺。

捷豹XE對(duì)于捷豹來(lái)講是劃時(shí)代的，它帶給你的只有純粹的英國(guó)式性能體驗(yàn)，它還是一輛捷豹家族化的車型，屬于那種“脫衣有肉，穿衣顯瘦”的內(nèi)涵派。內(nèi)斂、內(nèi)心才是XE的全部訴求。

操縱舒適、順滑，但空間不占優(yōu)勢(shì)，讓XE在中國(guó)充滿了挑戰(zhàn)，畢竟同級(jí)豪華車已經(jīng)國(guó)產(chǎn)了。

捷豹XE S售價(jià)：68.8萬(wàn)元發(fā)動(dòng)機(jī)：V6機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，排量2 998mL最大功率：250kW(6 500r/min)最大扭矩：450N·m(4 500r/min)變速器形式：8擋自動(dòng)變速器長(zhǎng)、寬、高：4 672mm、1 850mm、1 416mm軸距：2 835mm 0～100km/h加速時(shí)間：5.1s

捷豹XE R-Sport 240PS售價(jià)：52.8萬(wàn)元發(fā)動(dòng)機(jī)：i4渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，排量1 999mL最大功率：177kW(5 500r/min)最大扭矩：340N·m(1 750～4 000r/min)變速器形式：8擋自動(dòng)變速器長(zhǎng)、寬、高：4 672mm、1 850mm、1 416mm軸距：2 835mm 0～100km/h加速時(shí)間：6.8s