鄭才城

(廣東警官學院 治安系,廣東 廣州 510232)

社會管理創(chuàng)新視角下交通違法處罰的重構

鄭才城

(廣東警官學院 治安系,廣東 廣州 510232)

當前道路交通違法處罰制度存在著重處罰輕教育的傾向，部分處罰措施缺乏針對性導致效果有限，對于多次同種違法行為仍然采用同一處罰標準未能體現(xiàn)量罰原則。警告處罰未能起到警示作用流于形式，吊銷制度在取消駕駛權利的同時也消滅了當事人的駕駛能力，注銷駕駛證制度存在過度適用且缺乏行政救濟途徑的不合理之處。解決的措施是以交通安全義工制度強化對違法當事人的教育；對累犯實行遞進加重處罰體現(xiàn)量罰原則；實行駕駛技能資格證與駕駛許可證制度，用駕駛許可證停牌制度取代暫扣和吊銷制度；部分處罰可用替代方式執(zhí)行。

管理創(chuàng)新;道路交通;違法處罰;重構

一、當前社會管理創(chuàng)新成果為道路交通管理注入了新的思想和方法

(一)社會管理創(chuàng)新理念為道路交通管理創(chuàng)新提供了思想指引

社會管理創(chuàng)新是一個綜合的創(chuàng)新系統(tǒng)，包含著體制、機制和制度創(chuàng)新，包含著黨委政府、社會機構以及公民個人等社會管理主體及參與主體的要素創(chuàng)新。[1]當前社會管理創(chuàng)新應當遵循“以人為本 、服務為先的理念 ；多方參與、共同治理的理念；依法管理 、綜合施策的理念；關口前移、源頭治理的理念；統(tǒng)籌兼顧、協(xié)商合作的理念”等五個方面的理念。[2]

道路交通安全管理作為社會管理的一個部分，交通安全與暢通關系千家萬戶，影響到社會生活與生產(chǎn)的正常進行，其重要性越來越突出。在道路交通安全管理中應當貫徹社會管理創(chuàng)新的指導理念，在交通安全管理盡可能促使公民多角度多方式參與社會公共事務尤其是社會公益活動，從而培育良好的交通文明素質(zhì)，這是交通行為有序化的根本出路。

(二)科學有效的交通違法處罰體系是提高道路交通管理成效的重要保障

我國已經(jīng)進入了機動車社會，伴隨之的是擁堵的交通和頻發(fā)的惡性事故，究其根本原因，還在于廣大人民群眾的交通素質(zhì)沒有得到有效的提高。實踐表明，提高對交通安全違法行為處罰的針對性是遏制惡性交通事故的有效方法。于2011年5月1日起施行的刑法修正案(八)，將機動車追逐競駛和在道路上醉酒駕駛機動車規(guī)定為犯罪行為，應判處拘役或罰金。從刑法修正案(八)施行后的情況來看由于處罰的針對性強，對于醉駕行為起到了良好的抑制效果， 2011年5月1日至2014年4月30日累計查處酒駕127.4萬起，醉駕22.2萬起，同比分別下降18.7%、42.7%。酒駕、醉駕分別下降18.7%和42.7%。[3]

為提高道路交通的治理效果，我國于2003年制定了道路交通安全法，明確了道路交通安全管理的主體及有關部門的責任，提高了對道路交通違法行為的處罰力度，但處罰措施創(chuàng)新力度不足，對于當前新形勢下的交通安全違法治理顯得力有不逮。道路交通違法處罰作為交通安全管理的一個重要內(nèi)容，對交通安全發(fā)揮著重要的影響作用。行政處罰是使行政法律規(guī)范得以遵守的保障之一,是維護社會秩序的必要手段。[4]7行政處罰也是對交通違法行為人另一種形式的教育，它可以促使交通違法行為人養(yǎng)成守法習慣，同時也給予了其他交通參與者思想上的警醒，強化交通參與者良好交通素質(zhì)的養(yǎng)成。但處罰必須要有針對性，即能夠針對具體違法行為的性質(zhì)特點，方能實現(xiàn)懲治戒與教育的統(tǒng)一。這就要求我們的道路交通安全處罰體系應著重貫徹社會管理創(chuàng)新的“綜合施策、多方參與”的指導理念，建立多樣化效果好的處罰措施，盡可能促使交通違法者多角度多方式參與道路交通安全活動，方能培養(yǎng)公民的法律意識、規(guī)則意識。

二、當前交通違法處罰存在的問題

當前的交通安全違法處罰體系未能充分體現(xiàn)行政處罰法、道路交通安全法所規(guī)定的原則和精神，處罰措施體系本身不合理與當今的社會管理創(chuàng)新理念不相適應。

(一)從處罰的制度設計上看，存在著重處罰輕教育的傾向

當前對于道路交通安全違法行為的處罰基本上就是以罰款和記分作為基本的處理模式。許多交通安全違法行為人在接受處罰以后僅僅停留在“自認倒霉”、“運氣不好”的思想認識上，并沒有深刻地認識自己的交通安全違法行為的危害性，也未檢討違法的內(nèi)在原因是故意違法還是疏忽大意或者是不熟悉道路交通安全法律法規(guī)所致，有的甚至反而在鉆研日后躲避執(zhí)法的各種技巧,以上情況說明當前以罰款為主的處罰制度對于“教育與處罰相結合”的原則貫徹不夠。

現(xiàn)有針對違法者的教育僅限于持有大型客車、牽引車、城市公交車、中型客車、大型貨車駕駛證一個記分周期內(nèi)有記分的，以及持有其他準駕車型駕駛證發(fā)生交通事故造成人員死亡承擔同等以上責任未被吊銷機動車駕駛證的駕駛人。教育的方式審驗時應當參加不少于三小時的法律法規(guī)、安全常識學習。這種教育方式形式單調(diào)，被教育者處于被動單向灌輸，體驗不深刻效果較差。

隨著經(jīng)濟社會的發(fā)展,政府代替社會包辦一切社會管理是沒有效率的。鼓勵和支持人民群眾成為各項社會管理事業(yè)的參與者,有利于培養(yǎng)人民群眾的主人翁意識和現(xiàn)代公民意識。[5]因此，只有讓違法當事人參與到道路交通管理活動或者交通安全相關服務工作中，通過切身感受方能提高其遵守交通安全法律法規(guī)的自覺性。

(二)處罰措施單調(diào)缺乏創(chuàng)新，處罰效果有限

我國對于道路交通安全違法行為處罰措施的創(chuàng)新不足,當前處罰的措施種類仍然沿襲傳統(tǒng)的：警告、罰款、暫扣機動車駕駛證、吊銷機動車駕駛證、拘留、沒收違法所得、沒收非法財物。尤其是前五種處罰措施應用的最為廣泛，這五種處罰措施對具體的道路交通安全違法行為的針對性不夠,未能有效發(fā)揮處罰中的教育功能，影響了處罰的效果。

新加坡對交通違法處罰措施多樣化且針對性強，初犯者和累犯者所接受的處罰也有所不同。有些懲罰是專門針對初犯者的，如果所犯過失很小，做錯事的人可以受到警告處理后就能脫身。慣犯則面臨處罰，通常包括穿上特制有明顯標志的馬甲，打掃公共場所的衛(wèi)生，如街道馬路、公寓區(qū)的公共部分或者臟亂的東海岸海灘。對于那些交不起罰款者，也要罰他們進行清掃環(huán)境等公益型勞動。公共羞辱也是新加坡懲罰文化的一部分，違規(guī)者除了有進監(jiān)獄的危險，慣犯的照片還會刊登在各家報紙的顯著位置。 所以新加坡雖然交通發(fā)達，但卻很少堵車，交通事故也較少。[6]巴西的圣保羅市，司機只要一違法，就會被送去幼兒園“上學”，同孩子們一起在虛擬的公路和叉道上駕駛玩具汽車的游戲，在孩子的嘲笑和指責中反思自己的過錯。[7]

綜上所述，針對性強且處罰措施多樣化，注重寓教育于處罰之中，充分發(fā)揮處罰的教育與懲罰功能，就能夠有效地減少交通安全違法行為的發(fā)生，提高道路交通管理的成效。

(三)處罰裁量未充分體現(xiàn)行政法律所規(guī)定的量罰原則

香港對于嚴重違法行為的處罰充分貫徹了累犯加重的原則，香港對于危險駕駛的處罰可監(jiān)禁1-3年，首次停牌6個月，第二次停牌18個月，但是被判監(jiān)禁的則有可能不用被停牌；酒后駕駛非經(jīng)公訴程序的，首次停牌6個月，再犯停牌1年。①資料來源于公安部交管局網(wǎng)站，2007年11月26日至12月1日，公安部交通管理局在深圳、香港舉辦了城市交通管理業(yè)務培訓班的總結報告——“關于赴港城市交通管理業(yè)務培訓班情況”美國對于闖紅燈第一次罰款370美元，還要記3分，一年內(nèi)如第二次出現(xiàn)闖紅燈，除加倍罰款外，保險公司將提高將保險費，如出現(xiàn)第三次，則吊扣駕駛證1年。

對累犯加重處罰是行政處罰法、治安管理處罰法、道路交通安全法等行政法律的一個基本原則，道路交通安全法九十一條的罰則中初步體現(xiàn)這一精神，②《道路交通安全法》第91條第一款“因飲酒后駕駛機動車被處罰，再次飲酒后駕駛機動車的，處十日以下拘留，并處一千元以上二千元以下罰款，吊銷機動車駕駛證?！钡秶?，打擊力度不夠，除了對飲酒駕車體現(xiàn)了累犯加重處罰的原則外，對于其他反復實施同一類違法行為的，每一次處罰標準都是一樣，未能充分體現(xiàn)累犯加重處罰的精神，需要予以相應的完善。

(四)對駕駛資格的處罰缺乏合理性

⒈吊銷機動車駕駛證存在的問題。吊銷是一種行為罰，是行政機關或法律授權的組織，收回違法者已獲得的從事某種活動的權利或資格的證書，其目的在于取消被處罰人的一定資格和剝奪、限制某種特許的權利。②機動車駕駛證吊銷制度未區(qū)分駕駛技能資格證與駕駛許可，一旦吊銷則意味著兩方面的資格徹底消滅，對駕駛人不公平，注銷制度也存在著同樣的問題。

⒉暫扣駕駛證的期限過于短且適用范圍有限。目前國內(nèi)法律對于駕駛資格的限制期限最長也就六個月，遠遠低于境外和國外的規(guī)定，我國香港特區(qū)對于道路交通違法的處罰強度要高于大陸地區(qū)，尤其是對人身自由罰的范圍和力度方面。其停牌制度尤其值得我們借鑒，如我國香港特區(qū)和日本最長均為五年，這樣有利于提高處罰的力度和威懾力。

此外，現(xiàn)有注銷措施適用范圍過廣，剝奪駕駛資格過于隨意。公安部令第123號《機動車駕駛證申領和使用規(guī)定》第六十七條、第六十八條、第六十九條規(guī)定了諸多注銷的適用情形，其中：超過機動車駕駛證有效期一年以上未換證的；機動車駕駛人在規(guī)定時間內(nèi)未辦理降級換證業(yè)務的。這兩種注銷情形中，駕駛證持有人并未喪失駕駛能力的情形下，因未履行提交身體條件證明文件或未及時辦理降級手續(xù)就被取消了駕駛證，剝奪了駕駛資格消滅了其駕駛能力資格，顯得過于隨意且不合理。而且注銷不屬于行政處罰措施，只是作為一種管理手段，駕駛資格被注銷后相對人難以通過行政救濟程序獲得權利保障。

(五)警告處罰缺乏相應的配套制度

警告是一種影響被處罰人聲譽的行政處罰形式，它既有教育性質(zhì)又有制裁性質(zhì)。其目的是向違法者發(fā)出警戒，申明行為人的行為已經(jīng)違法，避免其再犯。

道路交通安全法第八十七條規(guī)定“公安機關交通管理部門及其交通警察應當依據(jù)事實和本法的有關規(guī)定對道路交通安全違法行為予以處罰。對于情節(jié)輕微，未影響道路通行的，指出違法行為，給予口頭警告后放行?！边@一規(guī)定導致基層民警誤以為警告都是用口頭形式實施的，因此用書面警告的形式基本沒有。這樣就出現(xiàn)口頭警告并未記錄在案，法制觀念強的駕駛人在受到警告后固然會警醒并采取糾正措施，而對于法制觀念淡薄的人并沒有多大的效果，而且不同地方或不同民警對同一違法行為人的警告并未產(chǎn)生疊加效應。這也可能導致民警不愿意采用警告形式而更愿意采用罰款等其他更嚴厲的處罰措施。

三、道路交通安全違法處罰的重構

構建道路交通安全違法處罰體系，應貫徹法律關于行政處罰的原則和精神，同時借鑒當今國內(nèi)外社會管理創(chuàng)新的成果，提供交通安全違法行為人參與社會公益活動的機會，寓管理執(zhí)法于教育之中，構建合理的處罰體系，提高處罰的針對性和合理性，充分發(fā)揮處罰的教育功能。

(一)實施交通安全義工制度，以“參與”強化對交通違法者的安全意識教育

在社會管理中倡導和落實多方參與、共同治理的理念，有利于培養(yǎng)人民群眾對社會管理的積極性和主動性。[4]37-74交通安全義工制度的實施契合了這一要求。交通安全義工活動能夠?qū)θ说膬?nèi)在道德形成良性導向，如美國個別州對待違法司機，就會被安排到當幾天病房護士，專門護理交通事故的受害者，整天面對被汽車撞得缺胳膊少腿的受害者，司機會頓生惻隱之心，痛恨自己的違法行為。[7]

因此應當由公安機關交通管理部門推動成立交通安全志愿服務協(xié)會的社會組織，承擔開展交通安全志愿活動，內(nèi)容涵蓋交通安全宣傳、交通秩序維護、交通事故受害者照顧及受害者家屬慰問。對于性質(zhì)嚴重或情節(jié)惡劣的交通安全違法行為，除了進行相應的行政處罰外，還應強制違法者到交通安全志愿服務協(xié)會接受相應的交通安全義工工作，到醫(yī)院照顧交通事故受傷者、或者到社區(qū)照看因交通事故致殘而無依無靠的殘障人士。從參與義工工作中感受遵守法制和秩序?qū)λ撕蜕鐣陌踩闹匾裕由钇鋵`法行為所可能造成的嚴重后果的認識，從而自覺養(yǎng)成良好的交通行為習慣。

為了鼓勵交通違法者積極參加交通安全義工活動，對于參加者，可按活動小時計算，相應抵扣其所受到的處罰，抵扣標準詳見下文。

(二)體現(xiàn)累犯加重處罰原則

對累犯加重處罰是法律的一個基本原則，在國家安全行政處罰上，有的學者提出可以采用警告登記制度，將違法當事人每次受到的警告處罰都記錄在案，當累積至一定數(shù)量時，就可向更為嚴厲的處罰方式轉換，以此增加警告的制裁效果。[8]深圳市對此做出了有益的嘗試。①《深圳市交通違法處罰條例》第11條“有下列行為之一的，處三百元罰款：……一年內(nèi)有前款行為三次以上的，從第三次起每次處五百元罰款?！钡?6條“駕駛機動車不按交通信號燈規(guī)定通行的，處五百元罰款。 一年內(nèi)有前款行為三次以上的，從第三次起每次處一千元罰款；五次以上的，除罰款外，從第五次起每次并處暫扣機動車駕駛證三個月?！?/p>

在道路交通安全違法上，對于符合累犯情節(jié)的，應當給予加重處罰。對于加重處罰的規(guī)則可參照澳門特別行政區(qū)的規(guī)定：1)對駕駛時實施的過失犯罪，可處一般法規(guī)定的刑罰，而其法定刑下限改為原下限加上限的三分之一；2)如屬于嚴重過失②澳門《道路交通法》第93條：駕駛時出現(xiàn)“釀酒駕駛或在酒精影響下駕駛”、“在麻醉品或精神科物質(zhì)影響下駕駛”、“駕駛摩托車或輕型汽車車速超過規(guī)定的最高車速限制30KM/H或以上，駕駛重型汽車車速超過規(guī)定的最高速度限制20KM/H或以上”、“逆法定方向駕駛”、“不遵守指揮交通人員、信號燈或交匯處強制停車信號所規(guī)定的停車義務”、“在強制亮燈行車的情況下不亮燈行車”、“使用遠光燈而令人目?！?，則屬嚴重過失。，則其法定刑下限改為原下限加上限的一半。[9]352

基于道路交通違法行為往往都是過失犯，不同于故意犯，故對于一般違法行為累犯的認定應當按照“事不過三的原則，僅限于一個記分周期內(nèi)三次以上違反同一類型的交通安全違法行為。同時區(qū)別以下情況：1)對于違法情節(jié)輕微，受到書面警告處罰三次以上的，改處交通安全義工服務；2)對于一般違法行為應受罰款處罰的，三次以上同類型違法的，每次增加30%的罰款幅度并加處義工服務等措施；3)對于故意沖紅燈、故意逆行、高速公路超速行駛50%以上等危害性較大的違法行為，累犯的認定不受記分周期的限制。三次或以上違法的，應對其罰款數(shù)額和限制駕駛期限參照澳門的做法實施遞進處罰，并科以交通安全義工工作。

(三)實行駕駛許可停牌制度取代暫扣與吊銷制度

實行停牌制度需要改革現(xiàn)有駕駛證管理制度，實行機動車駕駛技能證與駕駛許可證制度。機動車駕駛技能證作為持有者的一種技能證明可終生擁有，但駕駛許可證制度則根據(jù)持有者的違法情況、履行法律規(guī)范規(guī)定的義務情況實行停牌制度。停牌制度是一種具有暫時性與長期性相結合的懲戒措施，其功能上與暫扣措施和吊銷措施相同，故可以取代現(xiàn)有的暫扣措施和吊銷措施。注銷制度作為一種管理措施應當回歸管理職能，去除其懲罰的功能，僅限制在駕駛人死亡、喪失駕駛能力的情況下適用。

⒈適用條件。駕駛許可證的停牌制度一般來說僅適用于嚴重危及道路公共安全的危險駕駛行為，包括如下情形：駕駛拼裝車、達到報廢標準的車輛、車輛安全性能嚴重缺失車輛；嚴重超載及裝載超限危及公共安全的；限速60公里以上道路超速行駛達到50%以上；故意逆向行駛、駛入禁行區(qū)域；故意沖紅燈(紅燈亮后三秒進入)。

⒉駕駛許可停牌期限的系統(tǒng)化。駕駛許可停牌處罰的期限可分為六個月、一年、兩年、四年、永久五個等級。在停牌期限過后，停牌二年以內(nèi)的，駕駛許可自動恢復，而對于被永久停牌者，則不可再恢復。對于被處停牌二年(包括兩年)以上者，被停牌人需要經(jīng)過交通安全知識的書面測試及安全文明駕駛的路面考核合格后，方能憑著機動車駕駛技能證重新向主管部門申請恢復駕駛許可。對于危險公共交通安全的違法行為停牌處罰幅度內(nèi)“表常見交通安全違法停牌處罰標準”

常見交通安全違法停牌處罰標準交通違法事項罰款監(jiān)禁(或拘留)駕駛許可停牌期限危險駕駛致人重傷、死亡構成犯罪適用適用首次2年;再犯永久停牌;危險駕駛適用適用首次6個月;第二次1年;第三次2年;第四次3年;第五次永久停牌。飲酒駕駛適用再犯適用首次6個月;第二次1年;第三次以后每次2年。醉酒駕駛適用適用首次2年;再犯4年;第三次則永久停牌肇事逃逸適用適用未構成犯罪的:首次1年;再次2年。構成犯罪的:永久停牌。直接故意駕駛車輛傷害他人的適用適用永久停牌一個記分周期內(nèi)滿兩次12分或者24分以上的。不適用不適用停牌6個月

(四)罰款和停牌處罰可用替代方式執(zhí)行，實現(xiàn)違法處罰執(zhí)行的多樣化

對于公共交通安全沒有嚴重危險的一般交通違法行為，當事人在面臨罰款處罰時可以選擇接受安全教育若干小時，或者接受交通安全義工活動而免除罰款處罰，這樣既減少了當事人的抵觸情緒，也起到對當事人的教育作用。

1．以接受交通安全教育代替罰款處罰。我國南寧對于電動車駕駛人的交通安全違法處理進行了有益的嘗試。①南寧對于違法的電動車駕駛人，當事人可以選擇接受安全教育3小時，也可以選擇罰款處罰或者協(xié)助交警站崗一小時，接受安全教育的流程進行違法學習登記并觀看教育掛圖和專題視頻，觀看結束后領取學習資料。這一方式受到群眾的廣泛歡迎，在5天的實施過程中，一個路口平均每天有一百多名電動車手因交通違法選擇接受教育，據(jù)南寧交警支隊的負責人介紹，用安全教育代替罰款這一方式實行效果不錯，將進行更大范圍的推廣。[10]

以主動接受交通安全教育替代處罰的方式可廣泛適用于行人、非機動車駕駛人交通違法，以及機動車駕駛人性質(zhì)輕微的交通違法行為的處理。

2．以交通安全義務工服務代替罰款處罰。深圳市交警部門創(chuàng)設立“綠馬甲”制度，違法行為人自愿協(xié)助執(zhí)勤，交警可以安排協(xié)助執(zhí)勤不低于一定時間的，②深圳市交警部門2012年出臺的《關于查處行人違反交通信號通行等交通違法行為有關情況的指引》規(guī)定：原本罰款20元的需協(xié)助執(zhí)勤不低于半小時；原本罰款100元的需協(xié)助執(zhí)勤不低于2小時；原本罰款200元的需協(xié)助執(zhí)勤不低于4小時。也可免予罰款處罰。自愿維護交通秩序的違法行為人可身穿綠色反光背心，在確保安全的前提下站在路口顯眼位置勸導行人、非機動車有序通行。如果態(tài)度積極、認真負責，現(xiàn)場執(zhí)勤民警可以酌情減少維護交通秩序時間。綠馬甲制度較易為廣大違法行為人所接受，2013年5月24日深圳交警部門在全市設立624個路面整治組，出動警力1300余人次，嚴查行人闖紅燈違法行為。帶頭闖紅燈被處50元罰款的71人，被處20元罰款的1894人，其中1027人自愿穿“綠馬甲”接受社會服務而免于罰款處罰。

以交通安全義工服務折抵罰款的幅度：對于行人、非機動車駕駛人，可按20元折抵半個小時，50元折抵一個小時，100元折抵兩個小時；機動車違法可按50元折抵半個小時，100元折抵一個小時，以此類推。

3.以交通安全義工服務抵扣相應的停牌期限。機動車駕駛人因違反道路交通安全法律、法規(guī)被處暫扣機動車駕駛證處罰的，可以申請參加有關部門安排的交通義工服務，提供義工服務一個小時折抵暫扣機動車駕駛證一天，但最長不得超過被處暫扣機動車駕駛證期限的二分之一。

綜上所述，在全球化的時代，交通違法處罰應當借鑒世界各國的有益經(jīng)驗，同時應與社會發(fā)展的潮流相適應，在公民社會漸行漸近的年代，探索符合良法之治的，個體更多參與的交通管理執(zhí)法模式，才能夠有效地提高交通管理效能，構建安全暢通的交通出行環(huán)境。

[1]周進萍.當前社會管理創(chuàng)新的主要實踐述評[J]. 中共南京市委黨校學報，2013,(6):94-95.

[2]顏清揚.創(chuàng)新社會管理理念實現(xiàn)五個轉變[J].珠海市委黨校學報，2011,(5):41-44.

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[8]潘春蘭.國家安全行政處罰體系完善之芻議[J].蘇州教育學院學報，2007,(2):44-46.

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[10]梁成龍.電動車工違法以安全教育代替處罰[N].南寧晚報,2014-08-14(14).

責任編輯：馬 睿

On the Reconstruction of Road Traffic Offence Penalty from the Perspective of Social Management Innovation

Zheng Cai-cheng

(Dept. of Public Order, Guangdong Police College, Guangzhou 510232, China)

The current traffic offense penalty system tends to focus more on penalty rather than education. Part of the punitive measures lack specificity which leads to limited effect. For repeated offense of the same kind, using the same punishment standard will not reflect the principle of punishing according to the times of violations. Warning penalties are unable to play a warning role, which seems like a mere formality. The revocation system exploits the driving rights of the parties on one hand, also it eliminates the driving ability as well. The revocation system of driver's license is unreasonable because it is sometimes over-used and lacks administrative remedies pathway. Measures to address these problems are to strengthen the education for illegal parties based on traffic safety volunteers system. For the recidivist, we shall implement progressive aggravating punishment by following the principle of punishing according to the times of violations, implement driving skills certificate and driver's license system and replace the temporary suspension and revocation system by using driving license suspension system. Part of the implementation of punishment can be executed by other means.

management innovation; road traffic; offence penalty; reconstruction

2015-04-22

廣東警官學院2013年度校級重點課題(2013-Z03)

鄭才城(1972-)，男，廣東汕頭人，廣東警官學院治安系副教授，從事交通管理研究。

D631.5

A

1009-3745(2015)03-0089-06