國內(nèi)資訊

● 成都市城市軌道交通近期建設規(guī)劃調(diào)整方案獲批 日前，國家發(fā)改委下發(fā)《成都市城市軌道交通近期建設規(guī)劃（2013～2020年）調(diào)整方案的批復》（以下簡稱“批復”）。批復中同意對《成都市城市軌道交通近期建設規(guī)劃（2013～2020年）》進行調(diào)整。調(diào)整后，新增新機場線（18號線）、6號線二期工程、4號線二期延伸工程，并同意5、6號線采用A型車，新增線路長79.1 km，共增加投資467.2億元。

新機場線（18號線），線路起于成都火車南站，止于成都新機場站，長58.6 km，設站9座，投資230億元，規(guī)劃建設期為2016～2019年；6號線二期工程線路自望叢祠站至上府河站，長18.7 km，設站13座，投資122.77億元，規(guī)劃建設期為2016 ～2020年。4號線二期延伸工程新增線路長1.8 km，設站2座，投資10.08億元。

(柯 西）

● 呼和浩特市城市軌道交通建設規(guī)劃獲批 2015年4月15日，《呼和浩特市城市軌道交通近期建設規(guī)劃（2015～2020年）》（以下簡稱“規(guī)劃”）獲國務院批準。依據(jù)城市總體規(guī)劃和綜合交通規(guī)劃，呼和浩特市城市軌道交通線網(wǎng)由5 條線路組成，總長約155 km，設車站123座，其中換乘車站14 座。預計到2020年，呼和浩特市中心城區(qū)公共交通占機動化出行的比例達到50%，城市軌道交通占公共交通出行的比例達到15%。 規(guī)劃確定近期建設城市軌道交通1、2號線，建設線路總長51.4 km，設車站43座（換乘站1座），停車場2處，車輛段1處，綜合維修基地1處，工程總投資為338.81億元。

1號線一期工程線路長23.2 km,線路西起金海工業(yè)園區(qū)，止于白塔站，在線路西端設有三間房綜合基地，線路東端設有白塔停車場，共設站19座，投資156億元，規(guī)劃建設期為2015～2019年。2號線一期工程線路長28.2 km，線路南端設西喇嘛營車輛段，東北端設新店東停車場，共設站24座，投資182.81億元，規(guī)劃建設期為2016～2020年。

（新華網(wǎng) 2015-05-20）

● 南京市城市軌道交通第二期建設規(guī)劃獲批 2015年5月5日，《南京市城市軌道交通第二期建設規(guī)劃（2015～2020年）》經(jīng)國務院批準由國家發(fā)改委正式印發(fā)。依據(jù)城市總體規(guī)劃和綜合交通規(guī)劃，南京市中心城區(qū)城市軌交通線網(wǎng)由5條線路組成，總長約520.2 km，設車站258座，其中換乘站71座；預計2020年，南京市公共交通占機動化出行比例達到65%，軌道交通占公共交通出行量比例達到45%。依據(jù)建設規(guī)劃方案，將規(guī)劃建設1號線北延工程、2號線西延工程、3號線三期工程、5號線、6號線、7號線、9號線一期工程和10號線二期工程，總長度157.2 km；到2020年，包括城際鐵路和有軌電車，將形成13條運營線路、總長約540 km的軌道交通網(wǎng)絡；近期建設項目總投資為1 202.2億元，其中資本金比例40%，計481.0億元，由南京市、區(qū)2級財政資金解決；資本金以外的資金利用國內(nèi)銀行貸款等融資方式解決。

（南京發(fā)展改革委 2015-05-21）

● 南昌城市軌道交通第二期建設規(guī)劃獲批 2015年5月5日，《南昌市軌道交通第二期建設規(guī)劃（2015 ～2021年）》經(jīng)國務院批準由國家發(fā)改委正式印發(fā)。依據(jù)城市總體規(guī)劃和綜合交通規(guī)劃，南昌市中心城區(qū)城市軌道交通線網(wǎng)由5條線路組成，總長約197.9 km，設車站146座，其中換乘站16座。預計2020年，南昌市公共交通占機動化出行量比例達到60%，軌道交通占公共交通出行量比例達到25%。

根據(jù)規(guī)劃，近期建設1號線東延工程，2號線東延和西延工程，3號線，4號線一期工程，全長82.3 km。到2021年，形成4條運營線路、總長134.9 km的軌道交通網(wǎng)絡。

1號線東延線自奧體中心站至麻丘站，線路長4.1 km，設站2座，投資20.4億元，規(guī)劃建設期為2018 ～2021年；2號線西延線自站前南大道站至南路村站，線路長8.5 km，設站7座，投資39.3億元，規(guī)劃建設期為2015～2018年；2號線東延線自辛家庵站至昌南大市場站，線路長4.7 km，設站4座，投資44.2億元，規(guī)劃建設期為2017～2020年；3號線自蓮塘站至京東大道站，線路長26.8km，設站22座，投資220.5億元，規(guī)劃建設期為2015～2020年；4號線一期工程自望城站至火炬五路站，線路長38.2 km，設站29座，投資286.5億元，規(guī)劃建設期為2016～2021年。近期建設項目總投資為610.9億元，其中資本金比例40%，計244.4億元，由南昌市財政資金解決。資本金以外的資金利用國內(nèi)銀行貸款等融資方式解決。

（中國城市軌道交通協(xié)會

2015-05-15）

● 濟南軌道交通R1線工可研報告獲批 2015年4月23日，濟南市軌道交通R1線工程可行性研究報告獲山東省發(fā)改委批復。根據(jù)批復內(nèi)容，濟南市軌道交通R1號線總長度約26.4 km，其中地上高架線路長17.1 km，地下線路長9.3 km，共設車站11座，新站設在園博園—王府莊區(qū)間內(nèi)的可能性較大。

（大眾網(wǎng) 2015-04-25）

● 國務院辦公廳印發(fā)國家城市軌道交通運營突發(fā)事件應急預案的通知 日前，經(jīng)國務院同意，國務院辦公廳印發(fā)（國辦函〔2015〕32號）《國家城市軌道交通運營突發(fā)事件應急預案》給各省、自治區(qū)、直轄市人民政府，國務院各部委、各直屬機構。2005 年5月24日經(jīng)國務院批準、由國務院辦公廳印發(fā)的《國家處置城市地鐵事故災難應急預案》同時廢止。

（中國城市軌道交通協(xié)會

2015-05-15）

● 東莞地鐵2號線試跑 2015 年5月27日，1列列車在東城車輛段試車線上緩緩駛出，首次開始動態(tài)調(diào)試。2015年年底將試運行，預計2016年5月全線正式通車載客。

列車調(diào)試屬于列車驗收的重要部分。靜態(tài)調(diào)試是對車輛各系統(tǒng)進行帶電工作狀態(tài)檢查，包括對供電、空調(diào)、照明、牽引、制動及氣密性試驗、列車控制等系統(tǒng)功能與狀態(tài)的檢查、調(diào)試和驗證，確認具備動車條件。動態(tài)調(diào)試主要是驗證車輛的牽引、制動性能，包括各種工況下的車輛加減速性能和緊急牽引模式、各種限速模式下車輛運行狀態(tài)等。通過動態(tài)調(diào)試，以確保車輛在各種模式下運行均能滿足設計要求，列車制動安全可靠。在2015年底前，2號線將完成單系統(tǒng)和多系統(tǒng)的各種調(diào)試，并在年底開始空載試運行。

（東莞時間網(wǎng) 2015-05-28）

● 北京地鐵19號線一期將成南北穿城快線 2019年通車 計劃于2015年內(nèi)開工的“地鐵快線”北京地鐵19號線一期，近日開始進行環(huán)境影響評價公示。公眾可提出對項目概況、建設意義及作用的認識程度；對工程建設造成的環(huán)境污染問題的認識和意見；減緩社會影響和環(huán)境影響措施的建議和要求等。19號線一期初步設計南起新宮站，北至牡丹園站，線路全長22.4 km，全部為地下線，設置車站9座，車輛基地1座。該線將成南北穿城快線，2019年通車。19號線與新機場線在南端采用上下疊落共路的方式敷設，因此，19號線還能為新機場線收集沿線客流。

（法制晚報 2015-05-26）

● 英國蓄電池動車組(IPEMU)開始試驗 英國路網(wǎng)公司（Network Rail） 2014年8月開始對蓄電池動車組(IPEMU)進行試驗，蓄電池動車組可以在無接觸網(wǎng)的非電氣化區(qū)段運行。試驗采用龐巴迪公司的25 kV 50 Hz交流379 型電動車組為試驗車體，其上裝有蓄電池。初期試驗在龐巴迪位于德比的試驗線上進行，提高速度試驗于2014年底在位于諾丁漢郡的鐵路研發(fā)中心（RIDC）進行。試驗動車組4輛編組并裝有6組蓄電池，每組蓄電池由電池箱、隔離開關、配電控制板、充電逆變器、電池組和電池固定槽組成。雖然像鈉硫酸鎳這樣的電池已做過實驗評估，但初期試驗還是采用了鋰鐵磷酸鎂電池。其他形式的電池在龐巴迪位于曼海姆的實驗室進行試驗。Network Rail公司還將進行其他的試驗，以盡可能獲得更多的試驗數(shù)據(jù)。該蓄電池動車組(IPEMU)項目由龐巴迪公司聯(lián)合另外3家單位發(fā)起。

（凱 文）

● 日本有軌電車新的技術措施日本地面有軌電車近年來得到長足的發(fā)展，采用100%低地板、抑制軌道振動和槽形軌、不用架設滑接導線(trolley conductor)，在檢測及安全信號等技術基礎上，還學習了以歐洲為代表的海外經(jīng)驗。在重要的輪軌關系方面，地面有軌電車的車輪幅寬、高度小，很難有充分的軌道超高，容易脫軌。為確保輪緣的走行空間，多采用類似護軌形狀的槽形軌。在這種場合下，特別注意槽寬、輪緣的形狀和軌距的設定。其要點是，在直線段，輪緣內(nèi)側不與槽邊接觸，在曲線段，輪緣內(nèi)側與內(nèi)外軌槽邊同時接觸，以分擔橫向力，精確的軌距能夠防止早期磨耗的發(fā)生。新建有軌電車線路多考慮到軌道周圍的綠化，有些成為除岔道、停車點之外的軌道標準，于是出現(xiàn)了雜草、覆土導致的漏泄電流、鋼軌和扣件的金屬腐蝕問題。為此，采用樹脂固定槽軌，在鋼軌的側面、下面、扣件處貼上高絕緣橡膠制品等防護材料。車輛采用低地板和車體大型化設計是有軌電車發(fā)展趨勢，但不能與建筑限界沖突，要保證設備空間。為適應1人乘務、無人車站的情況，有軌電車編組多為2～3輛，司機利用監(jiān)視器觀察乘降情況，多不使用后門。為便于對旅客的服務和管理，對駕駛臺的設備進行了重新設置，安裝了響應地面應答器，規(guī)范了道岔進路的安全操作作業(yè)。（鐵 信）