張忠義

(鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司， 天津　300142)

Research on Schemes for leading Qingdao-Lianyungang Railway and Jinan-Qingdao high-speed Railway Into Qingdao Region

ZHANG Zhongyi

青連鐵路、濟(jì)青高鐵引入青島地區(qū)方案研究

張忠義

(鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司， 天津300142)

Research on Schemes for leading Qingdao-Lianyungang Railway and Jinan-Qingdao high-speed Railway Into Qingdao Region

ZHANG Zhongyi

摘要結(jié)合青島地區(qū)既有鐵路概況、既有車(chē)站功能分析及青島樞紐綜合規(guī)劃，對(duì)青連鐵路、濟(jì)青高鐵引入青島地區(qū)方案進(jìn)行研究。根據(jù)近遠(yuǎn)期路網(wǎng)規(guī)劃及城市規(guī)劃需求，紅島站將作為青島地區(qū)第三客站，遠(yuǎn)期普速客車(chē)由紅島站始發(fā)，預(yù)留膠黃鐵路至青連鐵路聯(lián)絡(luò)線及濟(jì)青高鐵引入，紅島站遠(yuǎn)期總規(guī)模為10臺(tái)18線；結(jié)合通路交流需求，修建青連鐵路與青榮城際鐵路聯(lián)絡(luò)線。

關(guān)鍵詞青連鐵路濟(jì)青高鐵方案研究

青島市地處黃海之濱、膠州灣西海岸，背依環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈，是東北亞國(guó)際航運(yùn)物流中心、海洋文化交流與經(jīng)濟(jì)合作平臺(tái)、國(guó)際港口與濱海旅游度假城市，是國(guó)家沿海重要中心城市、國(guó)家歷史文化名城、藍(lán)色經(jīng)濟(jì)示范城市。全市國(guó)土總面積11 282 km2，2020年末市域總?cè)丝谝?guī)模在1 200萬(wàn)人以?xún)?nèi)，城鎮(zhèn)化水平達(dá)到78%以上，城鎮(zhèn)常住人口約936萬(wàn)人。

青島鐵路樞紐是全國(guó)重要鐵路樞紐之一，膠濟(jì)客專(zhuān)、膠濟(jì)鐵路、藍(lán)煙鐵路、膠新鐵路、海青鐵路和港灣內(nèi)的膠黃鐵路在此交匯。青島樞紐的建設(shè)對(duì)促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展，支持國(guó)家建設(shè)，促進(jìn)青島港發(fā)展，加強(qiáng)對(duì)外開(kāi)放，擴(kuò)大外貿(mào)出口，都將發(fā)揮重要作用。

1青島地區(qū)鐵路概況

1.1　既有鐵路概況

青島地區(qū)鐵路包含膠濟(jì)線、膠濟(jì)客專(zhuān)、藍(lán)煙線、膠新線，樞紐內(nèi)膠黃線在膠州站接軌，港灣內(nèi)膠黃線至黃島站；膠濟(jì)線濟(jì)南方向至姚哥莊站，青島方向至青島站；膠濟(jì)客專(zhuān)濟(jì)南方向至膠州北站；藍(lán)煙線煙臺(tái)方向至姜家坡站；膠新線至膠西站。

樞紐內(nèi)共有車(chē)站18個(gè)，其中客運(yùn)站2個(gè)(即青島站和青島北站)，港灣站1個(gè)(青島港灣站)，編組站2個(gè)(青島西站和黃島站)，線路所1個(gè)(行上店)，其余均為中間站。青島樞紐現(xiàn)狀及規(guī)劃示意如圖1。

圖1　青島樞紐現(xiàn)狀及規(guī)劃示意

1.2　在建和擬建鐵路概況

(1)青榮城際工程

青榮城際利用膠濟(jì)鐵路經(jīng)城陽(yáng)引入新建青島北站，同時(shí)設(shè)聯(lián)絡(luò)線引入即墨站。即墨至青島北按客貨分線布置，還建膠濟(jì)客線以及即墨至青島北增設(shè)貨車(chē)單線。

(2)青連線

起點(diǎn)為青島北站，出站后沿膠州灣高速公路東側(cè)向北，于河套地區(qū)設(shè)置紅島站，后沿膠州灣高速南側(cè)并行，至躍進(jìn)河左右線分開(kāi)外包既有膠黃鐵路設(shè)洋河站，在本站實(shí)行客貨分線；出站后向南跨青蘭高速公路，并行204國(guó)道東側(cè)，在小平嶺村設(shè)膠南站。同時(shí)修建膠濟(jì)膠黃貨運(yùn)聯(lián)絡(luò)線。

(3)濟(jì)青客運(yùn)專(zhuān)線

濟(jì)青正線沿膠濟(jì)客專(zhuān)北側(cè)引入青島樞紐，經(jīng)新建機(jī)場(chǎng)站后引入青連鐵路的紅島站。

1.3　樞紐總圖規(guī)劃概況

(1)客運(yùn)系統(tǒng)

規(guī)劃年度樞紐內(nèi)形成以青島和青島北為主要客運(yùn)站的兩站格局，紅島站遠(yuǎn)景展望為樞紐第三客運(yùn)站。

(2)解編系統(tǒng)

樞紐解編系統(tǒng)仍維持現(xiàn)有格局，即青島西為主要編組站，黃島站為港灣站。

(3)貨運(yùn)系統(tǒng)

在建的膠州集裝箱中心站與既有及規(guī)劃的黃島港內(nèi)的集裝箱裝卸場(chǎng)共同承擔(dān)青島及環(huán)膠州灣地區(qū)的鐵路集裝箱運(yùn)輸。

逐步封閉青島、沙嶺莊、城陽(yáng)、藍(lán)村站貨場(chǎng)；保留婁山、膠州及黃島綜合型貨場(chǎng)并規(guī)劃為物流園區(qū)，保留即墨危險(xiǎn)品貨場(chǎng)。

1.4　城市總體規(guī)劃及綜合交通規(guī)劃概況

青島市城市總體規(guī)劃提出城市未來(lái)空間發(fā)展戰(zhàn)略為：“依托主城、擁灣發(fā)展、組團(tuán)布局、軸向輻射”。

(1)道路規(guī)劃

青島市規(guī)劃建成以快速路和主干路為道路網(wǎng)絡(luò)骨架，次干路、支路為道路網(wǎng)基礎(chǔ)。規(guī)劃中心城區(qū)道路骨架網(wǎng)絡(luò)由青島城區(qū)“四橫三縱”、黃島城區(qū)“四橫兩縱”、紅島城區(qū)的“一橫三縱”、青黃跨海聯(lián)系一橋一隧，環(huán)灣區(qū)域通過(guò)“四環(huán)”聯(lián)系青黃，對(duì)外聯(lián)系的多條放射線共同構(gòu)成。

(2)城市軌道交通規(guī)劃

青島市區(qū)軌道交通線網(wǎng)由8條線路組成，線網(wǎng)總長(zhǎng)227 km。青島城區(qū)設(shè)有M1、M2、M3、M4和 M5線，黃島區(qū)設(shè)有M6、M7線。

2青連鐵路引入方案

2014年2月青連鐵路可行性研究得到國(guó)家發(fā)改委批復(fù)，目前洋河口至贛榆北段已經(jīng)開(kāi)工建設(shè)(如圖2)。

圖2　青島市區(qū)范圍青連線走向

青連線起點(diǎn)為青島市李倉(cāng)區(qū)青島北站北端車(chē)擋KDK16+650引出，從青島北站引出后，膠濟(jì)客專(zhuān)、青榮城際、青連線、膠濟(jì)貨線七線并行。青連線于青島制堿廠附近下鉆青榮城際和膠濟(jì)客專(zhuān)，后并行長(zhǎng)順路北側(cè)，沿膠州灣高速公路前行上跨雙埠立交，于膠州灣公路橋北側(cè)約80 m并行通過(guò)，在河套地區(qū)設(shè)置紅島站。出站上跨膠州灣高速后南側(cè)并行，至營(yíng)海鎮(zhèn)線路走向?yàn)橛杀毕蚰?，至躍進(jìn)河青連鐵路左右線分開(kāi)外包既有膠黃鐵路設(shè)洋河站。出站后并行龍泉河南下，向南跨過(guò)204國(guó)道并行同三高速公路東側(cè),在小平嶺村設(shè)膠南站，南下于董家口港附近設(shè)置董家口站，于海清鎮(zhèn)跨過(guò)朝河進(jìn)入日照市境內(nèi)。

貨車(chē)經(jīng)洋河口站利用既有膠黃線及新建的膠濟(jì)膠黃聯(lián)絡(luò)線引入青島樞紐。新建膠黃線營(yíng)海站至膠濟(jì)線膠東站(新設(shè))的貨車(chē)聯(lián)絡(luò)線，即在膠濟(jì)K63+000新設(shè)膠東站，線路自膠東站引出后與膠濟(jì)線四線并行下鉆膠州市東外環(huán)路，右線在膠濟(jì)K66+753處跨過(guò)膠濟(jì)線與左線在JJK67+950處銜接，設(shè)周家洼線路所。然后以單線沿膠濟(jì)線左側(cè)與之三線并行，下鉆膠州市外環(huán)路(海爾大道)，至西五里堆轉(zhuǎn)向南與膠黃線并行新建三線引入營(yíng)海站。

3濟(jì)青高鐵引入方案

3.1　濟(jì)青高鐵引入青島樞紐預(yù)留既有膠黃鐵路至青連線聯(lián)絡(luò)線方案研究

根據(jù)青島樞紐總圖規(guī)劃調(diào)整，遠(yuǎn)期將膠濟(jì)客專(zhuān)、膠新線、海青線普速客車(chē)?yán)眉扔心z黃線通道并轉(zhuǎn)至青連鐵路運(yùn)行至青島站，并預(yù)留遠(yuǎn)景樞紐內(nèi)始發(fā)終到的普速客車(chē)全部調(diào)整在紅島站辦理?xiàng)l件，需要在營(yíng)海站附近預(yù)留建設(shè)聯(lián)絡(luò)線與青連線紅島方向銜接條件，利用青連客線進(jìn)入紅島站。

研究推薦采用營(yíng)海站北側(cè)接軌方案，若采用營(yíng)海站南側(cè)接軌方案，青連線需要南移，將與膠州市規(guī)劃技術(shù)產(chǎn)業(yè)新區(qū)相沖突，造成規(guī)劃區(qū)的分割，限制營(yíng)海鎮(zhèn)的發(fā)展，并且大部分占用了大沽河濕地。

3.2　濟(jì)青高鐵引入青島樞紐青連線紅島站方案

青連線原設(shè)計(jì)紅島站的規(guī)模為近期工程2臺(tái)夾4線，車(chē)站大里程端設(shè)置綜合維修工區(qū)1處。預(yù)留濟(jì)青高鐵引入條件，車(chē)站總體規(guī)劃為8臺(tái)16線。

根據(jù)濟(jì)青高鐵可研審查意見(jiàn)，預(yù)留適時(shí)將樞紐內(nèi)始發(fā)終到普速車(chē)由青島站搬至紅島站辦理。濟(jì)青引入紅島站后，濟(jì)青正線與青連正線貫通，連云港端青連線改為外包引入紅島站。

在紅島站南側(cè)與高速車(chē)場(chǎng)并行預(yù)留普速車(chē)場(chǎng)，普速場(chǎng)設(shè)3臺(tái)6線，遠(yuǎn)期車(chē)站總規(guī)模為10臺(tái)18線(含正線4條)，近期規(guī)模為7臺(tái)12線，車(chē)站大里程左側(cè)設(shè)動(dòng)車(chē)存車(chē)場(chǎng)。在車(chē)站大里程咽喉區(qū)右側(cè)預(yù)留普速機(jī)務(wù)折返段和客車(chē)整備所各1處。

圖3　紅島站布置示意

青連線紅島站至洋河口站段，繞避少海新城國(guó)家濕地保護(hù)區(qū)，由膠州灣高速公路北側(cè)并行轉(zhuǎn)至南側(cè)并行，由于濟(jì)南至日照兩條聯(lián)絡(luò)線引入，都與膠州灣高速公路交叉角度較小，需改建膠州灣高速公路，改建方案已得到地方有關(guān)部門(mén)同意(如圖3)。3.3濟(jì)青高鐵引入青島樞紐青連青榮聯(lián)絡(luò)線方案

青島樞紐青連鐵路與青榮城際鐵路在樞紐沒(méi)有直接通路，初期運(yùn)量不大時(shí)，可在青島北站折角運(yùn)行，但遠(yuǎn)期運(yùn)量較大時(shí)，需修建青連青榮聯(lián)絡(luò)線，且青連青榮聯(lián)絡(luò)線需與青連鐵路同期實(shí)施。為盡量減少該聯(lián)絡(luò)線對(duì)在建改建膠濟(jì)客專(zhuān)和青榮城際工程的影響，綜合分析聯(lián)絡(luò)線與規(guī)劃青連正線、在建改建膠濟(jì)客專(zhuān)和青榮城際的相互關(guān)系，提出了可行的相關(guān)方案。

(1)橋上接軌方案

膠濟(jì)客專(zhuān)與青榮城際鐵路出青島北站跨過(guò)青連線后，為盡量不占用既有安順路，線位沿安順路東側(cè)向婁山站靠攏，同時(shí)兩條鐵路拉開(kāi)間距(為下行聯(lián)絡(luò)線預(yù)留出位置)，在下鉆青島機(jī)場(chǎng)高速處與原方案銜接。青連青榮聯(lián)絡(luò)線在青連正線雙埠線路所引出后外包青連正線，上行聯(lián)絡(luò)線上跨青連線后與下行聯(lián)絡(luò)線同時(shí)下鉆膠濟(jì)客專(zhuān)，然后上行聯(lián)絡(luò)線下鉆青榮城際鐵路后與下行聯(lián)絡(luò)線外包青榮城際鐵路在婁山線路所與青榮城際鐵路銜接。該方案青連青榮下行聯(lián)絡(luò)線長(zhǎng)度為2.390 km，其中橋長(zhǎng)約2.19 km；青連青榮上行聯(lián)絡(luò)線長(zhǎng)度為2.537 km，其中橋長(zhǎng)2.337 km。

(2)路基接軌方案

該方案膠濟(jì)客專(zhuān)與青榮城際鐵路跨過(guò)青連線后，為盡量不占用既有安順路，線位沿安順路東側(cè)向婁山站靠攏，同時(shí)兩條鐵路拉開(kāi)間距，在下鉆青島機(jī)場(chǎng)高速處與原方案銜接。青連青榮聯(lián)絡(luò)線在雙埠線路所引出后外包青連線，上行聯(lián)絡(luò)線上跨青連線后與下行聯(lián)絡(luò)線同時(shí)上跨膠濟(jì)客專(zhuān)，然后上行聯(lián)絡(luò)線上跨青榮城際鐵路后與下行聯(lián)絡(luò)線外包青榮城際鐵路，上跨膠濟(jì)貨線，下行聯(lián)絡(luò)線與青榮城際鐵路三線下鉆青島機(jī)場(chǎng)高速，在婁山線路所與青榮城際鐵路銜接；上行聯(lián)絡(luò)線與機(jī)場(chǎng)專(zhuān)用線雙線下鉆青島機(jī)場(chǎng)高速，在婁山線路所與青榮城際鐵路銜接。該方案青連青榮下行聯(lián)絡(luò)線長(zhǎng)度為3.883 km，其中橋長(zhǎng)約2.75 km；青連青榮上行聯(lián)絡(luò)線長(zhǎng)度為4.035 km，其中橋長(zhǎng)2.85 km；機(jī)場(chǎng)線改線長(zhǎng)度1.034 km。

對(duì)上述兩個(gè)方案綜合分析后，路基接軌方案修建聯(lián)絡(luò)線長(zhǎng)，投資多。橋上接軌方案修建聯(lián)絡(luò)線長(zhǎng)度短，投資節(jié)省，故研究推薦橋上接軌方案(如圖4)。

圖4　青連青榮聯(lián)絡(luò)線區(qū)間接軌方案示意

青連青榮聯(lián)絡(luò)線在婁山設(shè)線路所方案需調(diào)整在建的青榮城際正線和膠濟(jì)客專(zhuān)線位，于青榮城際正線設(shè)線路所，需改建石油化工廠專(zhuān)用線、耐火材料廠專(zhuān)用線。

4結(jié)論

目前青島樞紐內(nèi)有2個(gè)客運(yùn)站，分別為青島站和青島北站，均為盡頭式，只能辦理樞紐內(nèi)的始發(fā)終到作業(yè)，辦理通過(guò)車(chē)作業(yè)需要折角，服務(wù)水平差。同時(shí)，由于新機(jī)場(chǎng)的建設(shè)，新機(jī)場(chǎng)周邊區(qū)域?qū)⒌玫胶艽蟀l(fā)展，隨著青連鐵路、濟(jì)青高鐵的引入，樞紐內(nèi)兩個(gè)客運(yùn)站不能滿足旅客運(yùn)量增長(zhǎng)的需要，需要新建第三客運(yùn)站，即紅島站。

青連鐵路設(shè)置紅島站，濟(jì)青高鐵經(jīng)機(jī)場(chǎng)站后引入紅島站，且由于遠(yuǎn)景樞紐內(nèi)始發(fā)終到的普速客車(chē)全部調(diào)整在紅島站辦理，需要在營(yíng)海站附近預(yù)留建設(shè)聯(lián)絡(luò)線與青連線紅島方向銜接，利用青連客線進(jìn)入紅島站；由于濟(jì)青高鐵引入紅島站后，濟(jì)青正線與青連正線貫通，紅島站遠(yuǎn)期車(chē)站總規(guī)模為10臺(tái)18線(含正線4條)，近期規(guī)模為7臺(tái)12線；初期運(yùn)量不大時(shí)，青連鐵路與青榮城際鐵路可在青島北站折角交流運(yùn)行，遠(yuǎn)期運(yùn)量較大時(shí)，需修建青連青榮聯(lián)絡(luò)線。

青島地區(qū)建設(shè)速度較快，樞紐內(nèi)鐵路、高鐵、機(jī)場(chǎng)、地鐵、公路頻繁交流，青連鐵路、濟(jì)青高鐵路引入需結(jié)合青島樞紐總圖規(guī)劃，綜合考慮近遠(yuǎn)期實(shí)施條件，更經(jīng)濟(jì)、有效地為地方發(fā)展服務(wù)。

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中圖分類(lèi)號(hào)：U218

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

文章編號(hào)：1672-7479(2015)02-0089-04

作者簡(jiǎn)介：張忠義(1982—)，男，2007年畢業(yè)于西南交通大學(xué)，工學(xué)碩士，工程師，E-mail：zhangzhongyi@tsdig.com。

收稿日期：2015-01-19