東 北亞地區(qū)的中日韓三國，經(jīng)濟(jì)規(guī)模均處于世界前十，體量巨大。但長期以來缺乏自由貿(mào)易的總體布局，與北美自貿(mào)區(qū)、歐盟等形成鮮明對比。

申銀萬國認(rèn)為，中韓自貿(mào)區(qū)的設(shè)立將對于兩國貿(mào)易領(lǐng)域開放程度的提升具有里程碑式的意義。根據(jù)中國商務(wù)部披露的公開信息，近期中國并無與美國和日本進(jìn)行自貿(mào)協(xié)定談判的計(jì)劃，因此短期內(nèi)中韓自貿(mào)區(qū)內(nèi)關(guān)稅的下降將迅速提升兩國雙邊貿(mào)易額和貿(mào)易領(lǐng)域的拓展，進(jìn)而推動(dòng)海運(yùn)業(yè)發(fā)展。

在關(guān)稅下降的直接利好刺激下，中韓兩國的出口競爭力將因此大幅增加，兩國貨物和服務(wù)貿(mào)易額將大幅提升。中韓隔海相望，考慮到主要貿(mào)易方式以海運(yùn)為主，中國近洋運(yùn)輸將迎來機(jī)遇性發(fā)展。

海運(yùn)需求將被激發(fā)

中韓自貿(mào)協(xié)定談判取得實(shí)質(zhì)性進(jìn)展，必然推動(dòng)中韓雙邊貿(mào)易增長，海運(yùn)需求將被極大激發(fā)。青島國際航運(yùn)交易所總裁逄宗玉向《航運(yùn)交易公報(bào)》記者介紹說，韓國對中國市場依賴很大，韓國希望中國市場能夠盡早、大范圍地對韓開放。據(jù)韓國統(tǒng)計(jì)，韓國產(chǎn)品對中國市場的依賴度占據(jù)其出口總規(guī)模的29%。

中韓貿(mào)易以產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易為主，即既出口又進(jìn)口某種同類產(chǎn)品。中國對韓國貿(mào)易以自動(dòng)數(shù)據(jù)處理設(shè)備、集成電路、電話機(jī)，二極管、晶體管及半導(dǎo)體器件，絕緣電線、電纜及其他為主。2013年該類產(chǎn)品出口額占中國對韓國前十類產(chǎn)品出口額的78.18%，占中國對韓國出口總額的32.19%;其進(jìn)口額占中國自韓國前十類進(jìn)口額的63.23%，占中國自韓國進(jìn)口總額的36.91%。中韓自貿(mào)協(xié)定簽署后，中韓之間的產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易有望繼續(xù)增長，而上述產(chǎn)品對集裝箱運(yùn)輸需求也將逐漸變大。

在中韓貿(mào)易中，韓國對農(nóng)產(chǎn)品的進(jìn)出口征收的關(guān)稅較高。隨著中韓自貿(mào)區(qū)的即將啟動(dòng)，關(guān)稅逐漸降低，將促進(jìn)中國農(nóng)副產(chǎn)品對韓出口的增加。青島國際農(nóng)副產(chǎn)品交易物流港相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，中國產(chǎn)的白菜、生姜、洋蔥、秋葵以及辣椒、大蒜都是日韓民眾喜歡的農(nóng)產(chǎn)品，中韓自貿(mào)協(xié)定談判取得實(shí)質(zhì)性進(jìn)展，相信韓國對中國農(nóng)副產(chǎn)品的出口量將大大增加。

此外，根據(jù)談判成果，中韓自貿(mào)區(qū)貨物貿(mào)易方面，兩國將在20年內(nèi)對以產(chǎn)品品目為準(zhǔn)的90%以上商品取消關(guān)稅。以進(jìn)口額為準(zhǔn)，中國將對44%、韓國將對55%的商品立即取消關(guān)稅，這對中韓兩國消費(fèi)者來講將是一大利好，這意味著中國消費(fèi)者購買韓國商品將更加劃算。

日前，青島市商務(wù)局發(fā)布《2014年下半年商務(wù)發(fā)展調(diào)研報(bào)告匯編》（《匯編》），對今年重點(diǎn)工作制定行動(dòng)計(jì)劃?！秴R編》指出，青島準(zhǔn)備啟動(dòng)對韓日貿(mào)易暢通工程，推進(jìn)實(shí)施貿(mào)易便利化，加快中韓、中日產(chǎn)品通關(guān)速度，加快“直購進(jìn)口”，開通跨境電商“海運(yùn)快件”業(yè)務(wù)模式。日韓海淘直購或?qū)⑦M(jìn)一步引爆中國近洋運(yùn)輸需求。

未來，中韓自貿(mào)協(xié)定的簽署，在激發(fā)中韓海運(yùn)需求的同時(shí)，也將為航運(yùn)企業(yè)帶來諸多利好。以專注于中韓貿(mào)易的天津海運(yùn)為例，其經(jīng)營以天津、上海、青島、寧波為基本港至韓國等國家和地區(qū)的國際班輪貨物運(yùn)輸航線，現(xiàn)已開通天津—仁川，天津—釜山，天津—平澤等航線。天津海運(yùn)內(nèi)部人士向《航運(yùn)交易公報(bào)》記者介紹說，2013年天津海運(yùn)運(yùn)營中韓航線298.5航次，運(yùn)輸總量334726噸，箱量23909TEU，艙位利用率、船舶運(yùn)營率分別為61.10%和99%;去年中韓航線箱量達(dá)到33492TEU，同比大幅增長40%。同時(shí)天津海運(yùn)發(fā)布去年業(yè)績預(yù)盈公告，預(yù)計(jì)將實(shí)現(xiàn)歸屬于上市企業(yè)股東的凈利潤為5500萬～8500萬元。

郵輪產(chǎn)業(yè)錦上添花

客運(yùn)方面，據(jù)韓國駐華大使館公布的數(shù)據(jù)顯示，去年訪華韓國人和訪韓中國人分別為410萬人次和633.5萬人次，中韓人員往來規(guī)模首次突破1000萬人次，其中中國游客赴韓旅游人數(shù)同比增長40%。

《2014年中國郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告》指出，去年中國大陸游客乘坐郵輪出游人數(shù)將首次超過100萬人次，有望達(dá)到200萬人次，中國大陸接待郵輪總量已超過新加坡和中國香港。

目前中國母港出發(fā)的郵輪，目標(biāo)港國以日本和韓國比重最高，而韓國濟(jì)州島由于免簽，更幾乎成為韓國及日韓路線的必經(jīng)之地。旅行社預(yù)計(jì)，今年以中國母港出發(fā)的郵輪，日韓航線將最為走俏，航線份額或?qū)⒏哌_(dá)70%～80%。

今明兩年將先后迎來“中國旅游年”和“韓國旅游年”，中韓自貿(mào)區(qū)的即將設(shè)立，將有助于中韓雙方建立無障礙國際區(qū)域旅游圈，便利兩國人民往來，免簽證或簽證手續(xù)更加便利。旅游文化的合作將促進(jìn)郵輪產(chǎn)業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。

除郵輪游客增長迅猛外，中國母港始發(fā)郵輪供給增加和接待量也實(shí)現(xiàn)快速攀升。目前中國已經(jīng)建成天津、上海、廈門、三亞等重點(diǎn)旅游地區(qū)的4個(gè)國際郵輪母港，擁有港口優(yōu)勢的城市都在關(guān)注郵輪碼頭的規(guī)劃和建設(shè)。

北方的天津郵輪母港建設(shè)已頗具規(guī)模，從天津始發(fā)航線已延伸至韓國釜山、仁川、麗水、濟(jì)州島和日本神戶、長崎、大阪、福岡等港口。

中韓自貿(mào)區(qū)的設(shè)立可以促進(jìn)區(qū)域旅游服務(wù)業(yè)協(xié)同合作，有利于消費(fèi)者享受更為方便、實(shí)惠、標(biāo)準(zhǔn)化的旅游服務(wù)，郵輪港口的服務(wù)或?qū)⑻嵘?，進(jìn)而促進(jìn)郵輪母港建設(shè)。伴隨著中韓自貿(mào)協(xié)定談判的深化，青島港積極推動(dòng)老舊碼頭向郵輪母港轉(zhuǎn)型，促進(jìn)郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展。根據(jù)統(tǒng)計(jì)，青島港現(xiàn)有直通韓國仁川和日本下關(guān)的客貨班輪航線，每周進(jìn)出10個(gè)航次，去年出入境游客超過12萬人次。

據(jù)青島港集團(tuán)總裁成新農(nóng)介紹，打造郵輪母港是青島港轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要一步，青島港郵輪母港客運(yùn)中心正在建設(shè)，5月份將投入使用，計(jì)劃今年?duì)幦?0～30艘次郵輪靠泊，其中80%的郵輪以青島港為始發(fā)母港。最高通關(guān)能力為每小時(shí)3000～4000人次，接近于6月份來到中國的“海洋量子”號(hào)4180人次的最大載客量。

在郵輪母港建設(shè)火熱的同時(shí)，中國本土郵輪赴韓日航線也吹響號(hào)角。1月31日，天海郵輪與青島港完成戰(zhàn)略簽約，宣布天海豪華郵輪“新世紀(jì)”號(hào)于5月29日至6月8日在青島港郵輪母港首航，運(yùn)營“青島—長崎（日本）—福岡（日本）—青島”、“青島—濟(jì)州島（韓國）—釜山（韓國）—鹿兒島（日本）—青島”2個(gè)母港國際航線。

受益于中韓自貿(mào)區(qū)概念，位于山東地區(qū)的首個(gè)中資郵輪企業(yè)渤海輪渡將獲發(fā)展。2013年，渤海輪渡與煙臺(tái)港集團(tuán)、韓國HANARO海運(yùn)（株）等企業(yè)合資成立煙臺(tái)渤海國際輪渡有限公司，并于當(dāng)年7月開通煙臺(tái)—平澤航線的客滾運(yùn)輸，主營中韓郵輪航線。

廣發(fā)證券研究報(bào)告指出，渤海郵輪通過差異化經(jīng)營戰(zhàn)略和營銷策略，借助“以消費(fèi)為盈利點(diǎn)”，以“中低端+精品商務(wù)”的市場定位有望獲取穩(wěn)定的利基——深耕本土市場需求，提供本土化郵輪服務(wù)，以國人消費(fèi)習(xí)慣打造精品免稅購物城和娛樂城。

廣發(fā)證券同時(shí)認(rèn)為，渤海輪渡郵輪產(chǎn)業(yè)成長路線與郵輪行業(yè)龍頭嘉年華崛起路線相似，隨著經(jīng)營管理的提升，后續(xù)渤海輪渡有望通過收購二手郵輪、受托管理郵輪等方式實(shí)現(xiàn)快速成長，成為“中國嘉年華”。僅考慮客滾運(yùn)輸主業(yè)和“中華泰山”號(hào)郵輪經(jīng)營業(yè)績，按照渤海輪渡計(jì)劃后續(xù)運(yùn)營郵輪再增加3～5艘，業(yè)績存在進(jìn)一步大幅向上修正的可能。

港航業(yè)需厚積薄發(fā)

即將設(shè)立的中韓自貿(mào)區(qū)擁有“自由港”的大部分特點(diǎn)，包括允許外國船舶自由進(jìn)出、外國貨物免稅進(jìn)口及取消對進(jìn)口貨物的配額管制。

中韓自貿(mào)區(qū)將吸引各國貨物到當(dāng)?shù)丶⑥D(zhuǎn)運(yùn)，有助推動(dòng)航運(yùn)物流業(yè)的發(fā)展。

然而，近年來受發(fā)達(dá)國家外需不振、航運(yùn)市場持續(xù)低迷影響，航運(yùn)港口業(yè)仍顯疲憊。中韓自貿(mào)區(qū)的即將設(shè)立在促進(jìn)中國港口和航運(yùn)業(yè)發(fā)展的同時(shí)，對釜山港、神戶港等日韓各港口及航運(yùn)企業(yè)也將具有推動(dòng)作用。

為此，業(yè)內(nèi)人士指出，隨著中韓進(jìn)出口量的增加，與港口相互銜接、為港口吞吐貨物服務(wù)的集疏運(yùn)系統(tǒng)也需同步跟進(jìn)，環(huán)渤海港口必須盡快建設(shè)和改善港口的軟硬件環(huán)境。

集疏運(yùn)系統(tǒng)快速高效運(yùn)轉(zhuǎn)，可以在很大程度上緩解由于船舶到港、貨流不均衡而引起的壓船壓貨現(xiàn)象，也可以緩和貨物集散對碼頭倉庫容量的要求。

同時(shí)，集疏運(yùn)系統(tǒng)能力的不斷提高，也會(huì)在一定程度上彌補(bǔ)港口能力的相對不足，并擴(kuò)大港口對經(jīng)濟(jì)腹地的輻射范圍，從而促進(jìn)港口發(fā)揮最大的潛力。

此外，面對運(yùn)價(jià)低位、需求萎縮的市場現(xiàn)狀，航運(yùn)企業(yè)應(yīng)更有效節(jié)省成本，提高運(yùn)營效率，在競爭中贏得更多市場份額。endprint