高　華

(中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司，湖北武漢　430063)

Some Details Discuss in Metro Depot Design

GAO Hua

軌道交通車(chē)輛段站場(chǎng)設(shè)計(jì)部分細(xì)節(jié)探討

高華

(中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司，湖北武漢430063)

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GAO Hua

摘要結(jié)合多個(gè)城市軌道交通車(chē)輛段設(shè)計(jì)實(shí)例，對(duì)車(chē)輛段選址、場(chǎng)坪高程的確定、站場(chǎng)排水、站場(chǎng)道路以及一度停車(chē)條件等問(wèn)題進(jìn)行探討。

關(guān)鍵詞車(chē)輛段排水設(shè)計(jì)道路設(shè)計(jì)一度停車(chē)

1車(chē)輛段選址

車(chē)輛段選址應(yīng)符合以下原則：

(1)用地符合城市總體規(guī)劃；

(2)有良好的接軌條件；

(3)宜避開(kāi)工程地質(zhì)和水文地質(zhì)不良地段；

(4)具有良好的自然排水條件；

(5)便于城市電力線(xiàn)路、給排水等市政管道引入和道路的連接。

車(chē)輛段的選址流程如圖1所示。

圖1　車(chē)輛段選址流程

軌道交通車(chē)輛段或者停車(chē)場(chǎng)選址在多在市區(qū)，寸土寸金，因此在做選址方案研究時(shí)，應(yīng)結(jié)合線(xiàn)路及用地情況將方案做透，常見(jiàn)的布置形式如圖2所示。

圖2　常見(jiàn)車(chē)輛段布置形式

在軌道交通段址范圍內(nèi)，若有自然水系貫穿，僅需在原水系位置處設(shè)置涵洞，否則應(yīng)在咽喉區(qū)單獨(dú)設(shè)置涵洞(或橫向排水設(shè)施)，將段內(nèi)雨水統(tǒng)一收集后排入既有市政管網(wǎng)或周邊既有水系。

2場(chǎng)坪高程確定

2.1　規(guī)范要求及標(biāo)準(zhǔn)

《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》中7.2.1條規(guī)定：“路基路肩設(shè)計(jì)高程應(yīng)高出線(xiàn)路通過(guò)地段的最高地下水位和最高地面積水水位，應(yīng)加毛細(xì)水強(qiáng)烈上升高度和有害凍脹深度或蒸發(fā)強(qiáng)烈影響深度，再加0.5 m。若采取降低水位、設(shè)計(jì)毛細(xì)水隔斷層等措施時(shí)，可不受此限制?！?/p>

另：《鐵路站場(chǎng)道路和排水設(shè)計(jì)規(guī)范》中10.0.1條以及《鐵路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》中3.0.1條對(duì)場(chǎng)坪高程亦有規(guī)定。

一般情況下：站場(chǎng)場(chǎng)坪高程=1/100洪水頻率水位+波浪及壅水高+0.5 m;

困難情況下：站場(chǎng)場(chǎng)坪高程=1/100洪水頻率水位+0.5 m。

2.2　車(chē)輛段場(chǎng)坪高程計(jì)算實(shí)例

“依據(jù)蘇州市水利水務(wù)局的回文，相城區(qū)境內(nèi)百年一遇防洪水位為2.94 m，太平車(chē)輛段站場(chǎng)場(chǎng)坪高程按一般情況下計(jì)算取值為3.94 m，按困難情況下取值為3.44 m。”

2.3　無(wú)百年水位資料時(shí)場(chǎng)坪高程的確定

部分城市存在段址范圍內(nèi)收集不到百年水位資料的情況，場(chǎng)坪高程可以根據(jù)周邊既有道路及建筑物高程情況，通過(guò)專(zhuān)家論證會(huì)的形式予以確定，例如武漢市軌道交通1號(hào)線(xiàn)漢口北停車(chē)場(chǎng)以及武漢軌道交通3號(hào)線(xiàn)三金潭車(chē)輛段場(chǎng)坪高程皆系通過(guò)專(zhuān)家論證會(huì)的形式予以確定。

3站場(chǎng)排水

3.1　場(chǎng)區(qū)與外部排水接口設(shè)計(jì)原則

①排水流量應(yīng)小于接口的容量；

②場(chǎng)區(qū)最好有兩個(gè)或兩個(gè)以上排水出處，盡可能減少排水長(zhǎng)度。

3.2　場(chǎng)區(qū)內(nèi)部排水設(shè)計(jì)原則

①排水溝與排水管以及排水溝之間的銜接；

②排水溝與接觸網(wǎng)立柱基礎(chǔ)以及綜合管線(xiàn)的協(xié)調(diào)；

③在進(jìn)行場(chǎng)區(qū)內(nèi)排水設(shè)計(jì)時(shí)，若車(chē)輛段采用的是接觸網(wǎng)方式供電，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)排水溝位置與接觸網(wǎng)立柱“打架”的情況，可由圖3所示方法解決。

圖3　接觸網(wǎng)方式供電車(chē)輛段排水措施

3.3　水溝蓋板

目前應(yīng)用較為廣泛的蓋板有3種，如表1。

4站場(chǎng)道路設(shè)計(jì)

4.1　站場(chǎng)主要道路與建筑引道銜接

軌道交通車(chē)輛段設(shè)計(jì)時(shí)，經(jīng)常受工期所限，站場(chǎng)主要道路與建筑引道設(shè)計(jì)往往時(shí)序有差，若對(duì)接不順，極易出現(xiàn)高程銜接不順的情況。站場(chǎng)道路先期實(shí)施時(shí)，應(yīng)對(duì)預(yù)留接口部分妥善處理。

表1　主要水溝蓋板方式

4.2　站場(chǎng)道路排水

站場(chǎng)道路排水有“溝排”和“管排”兩種形式，隨著軌道交通對(duì)美觀要求的提高，越來(lái)越多城市車(chē)輛段內(nèi)道路采用“管排”形式。無(wú)論哪種形式排水，站場(chǎng)主要道路與建筑引道銜接處常為積水頻發(fā)地段。因此，在站場(chǎng)道路與建筑引道銜接處應(yīng)增設(shè)雨水接口，以保證汛期排水通暢。

5一度停車(chē)線(xiàn)

國(guó)內(nèi)現(xiàn)狀：目前國(guó)內(nèi)軌道交通車(chē)輛段對(duì)一度停車(chē)線(xiàn)的要求尚無(wú)統(tǒng)一規(guī)定。

《上海市軌道交通工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》對(duì)一度停車(chē)線(xiàn)的規(guī)定如下：“車(chē)輛基地出入線(xiàn)接入正線(xiàn)的接軌點(diǎn)宜設(shè)在車(chē)站站端，與正線(xiàn)同方向順接。信號(hào)轉(zhuǎn)換軌宜與一度停車(chē)位合并設(shè)置于車(chē)輛基地端。如受線(xiàn)路條件限制，一度停車(chē)位置設(shè)置于近車(chē)站端，停車(chē)位置與進(jìn)站信號(hào)機(jī)距離經(jīng)過(guò)核算不能滿(mǎn)足安全距離要求時(shí)，宜設(shè)置安全線(xiàn)?！?/p>

香港地鐵：香港大衛(wèi)站車(chē)廠列車(chē)自運(yùn)用庫(kù)發(fā)出后，經(jīng)過(guò)平交道既進(jìn)入ATM自動(dòng)駕駛模式，不設(shè)一度停車(chē)條件。

參考文獻(xiàn)

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中圖分類(lèi)號(hào)：U211

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：B

文章編號(hào)：1672-7479(2015)03-0099-02

作者簡(jiǎn)介：高華(1981—)，女，畢業(yè)于中南大學(xué)道路與鐵道工程專(zhuān)業(yè)，高級(jí)工程師。

收稿日期：2015-02-06