□冒興峰 張建峰 耿 麗

一輛2003年沃爾沃S80轎車，裝備2．0L直列5缸發(fā)動機(jī)。據(jù)駕駛員反映，該車啟動后起步無力。若在起步時開啟空調(diào)，只要道路稍有斜坡，便基本不能行駛。當(dāng)車速高于40km/h，轉(zhuǎn)速達(dá)到1，800rpm以上時，行駛似乎又正常了。該故障給客戶造成了嚴(yán)重的困擾?？蛻魧⒃撥囁椭?S店進(jìn)行修理，維修人員發(fā)現(xiàn)該車故障燈并未亮起，使用VIDA診斷儀進(jìn)行檢測，通過對發(fā)動機(jī)及變速器部分進(jìn)行故障檢測，發(fā)現(xiàn)均無故障碼。由于未讀取到有效的故障碼，維修人員根據(jù)自身經(jīng)驗(yàn)，確定了故障可能的方向，包括:點(diǎn)火能量較弱、發(fā)動機(jī)氣缸壓力偏低、燃油壓力偏低、噴油器故障及三元催化轉(zhuǎn)換器故障這幾個方面。

維修人員A首先檢查該車火花塞狀況。將車輛熄火后，拔下所有的火花塞，檢查火花塞有否出現(xiàn)瓷裂、點(diǎn)火間隙、積碳以及其他沉積，通過檢查發(fā)現(xiàn)火花塞技術(shù)狀況良好。然后檢測點(diǎn)火火花，通過對五個氣缸分別進(jìn)行跳火試驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)火花能量均較強(qiáng)。以上檢測均正常，于是維修人員A懷疑氣缸壓力是否足夠，拔下五個氣缸的火花塞，節(jié)氣門全開，分別檢測各缸的氣缸壓力，各缸的氣缸壓力均在12bar左右，且各缸之間未出現(xiàn)3bar以上偏差，說明發(fā)動機(jī)氣缸密封性能良好。組裝燃油壓力表999 5011和新轉(zhuǎn)接器軟管951 2614，將轉(zhuǎn)接器軟管噴嘴安裝在燃油壓力管的噴嘴上，起動發(fā)動機(jī)后，讀取到燃油壓力為382kPa左右，符合規(guī)定的375～395 kPa范圍。拆下各缸火花塞，并記下各火花塞所對應(yīng)氣缸，檢查火花塞的顏色，未發(fā)現(xiàn)有火花塞比其他缸火花塞顏色淡，分析應(yīng)不存在噴油器故障。維修人員A為了確保檢查出故障，將各缸噴油器拆下，使用噴油嘴清洗機(jī)進(jìn)行檢測，發(fā)現(xiàn)各缸噴油嘴噴油量、噴霧質(zhì)量等參數(shù)均正常。維修人員A使用電子內(nèi)窺鏡檢查三元催化轉(zhuǎn)換器，未發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)有堵塞。至此，維修人員A未查出車輛故障，于是請求公司技術(shù)總監(jiān)維修人員B的技術(shù)支持。維修人員B在了解到之前的排除過程后，使用VIDA診斷儀對全車進(jìn)行故障碼掃描，未發(fā)現(xiàn)有價值故障碼。接著對車型進(jìn)行數(shù)據(jù)流讀取，發(fā)現(xiàn)參數(shù)“ECM-所有氣缸的爆震傳感器(CA)”值為0．28 CA，該參數(shù)反映了所有氣缸正時延遲的平均值，在測量狀態(tài)下正常值應(yīng)為0 CA。拆下該車的爆震傳感器，并檢測傳感器兩端腳間的阻值，發(fā)現(xiàn)阻值均在1MΩ以上，維修人員認(rèn)為是爆震傳感器發(fā)生問題，于是給其更換了全新的傳感器。維修完成后，經(jīng)試車，客戶感覺提速改善，于是開車回家。第二天，客戶發(fā)現(xiàn)該車故障依舊，返回4S店要求返工維修，維修人員在試車后發(fā)現(xiàn)情況確實(shí)如此，維修工作一度陷入僵局。

學(xué)校教師在與該企業(yè)維修人員交流過程中得知這一故障，對該故障進(jìn)行了詳細(xì)分析。爆震傳感器的功能是用來監(jiān)測發(fā)動機(jī)上的燃燒爆震，如果發(fā)動機(jī)控制模塊(ECM)記錄到某一個汽缸發(fā)生爆震，在下一個燃燒階段時該汽缸的點(diǎn)火時刻將會被延遲。如果重復(fù)的點(diǎn)火延遲不能防止爆震，將會增加噴射時間，這有一個冷卻的作用。若為渦輪增壓發(fā)動機(jī)，增壓壓力還將降低，以減少發(fā)動機(jī)負(fù)載。在沃爾沃S80的設(shè)計中，如果發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速超過3，000 rpm，發(fā)動機(jī)冷卻液溫度高于40℃，而且爆震傳感器發(fā)出的信號太高或太低，才會儲存診斷故障代碼。在該故障中，未讀取到該傳感器故障碼，且根據(jù)維修人員所測得的爆震傳感器的阻值，應(yīng)為正常，認(rèn)為故障應(yīng)在于發(fā)動機(jī)ECM部分故障或機(jī)械性故障。按照故障可能性的大小，通過一同對該車正時部分進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)該車正時皮帶爬了四個齒。正是由于爬齒，導(dǎo)致該車正時失準(zhǔn)，從而使點(diǎn)火過遲，燃燒過程延長到膨脹周期，使得燃燒壓力下降，才導(dǎo)致該車動力不足現(xiàn)象的發(fā)生。對該車正時套件進(jìn)行更換，并重新對正時，故障消失。將客戶車輛原有的爆震傳感器裝上，同樣工作正常。至此，故障排除完畢。

在這一故障維修過程中，由于維修人員的原因，多走了很多的彎路，給客戶造成了一定的損失與不便，帶來了一些客戶糾紛。這給我們的教學(xué)環(huán)節(jié)帶來了一些思考。

一、要注重學(xué)生理論知識的掌握

目前，汽車維修人員學(xué)歷水平不高、理論知識缺乏是制約我國汽車維修企業(yè)高效、快速發(fā)展的重要因素之一。汽車維修企業(yè)中，許多維修工沒有接受過專業(yè)的理論培訓(xùn)，僅僅通過師父帶徒弟的方式來進(jìn)行技能的傳授。他們在進(jìn)行簡單的拆裝維修中，基本能應(yīng)對自如。但對于一些較復(fù)雜故障維修時，就手足無措了。在這個案例中，維修人員對于發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)相關(guān)控制策略并不是很熟悉，檢修的過程缺乏理論層面的思考，只是借助于診斷儀及自身經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行檢測。在讀取到“ECM-所有氣缸的爆震傳感器(CA)”值不正常時，維修人員只聯(lián)想到可能是爆震傳感器發(fā)生了問題，殊不知還有其他可能影響因素。在應(yīng)用型本科教學(xué)過程中，要注重學(xué)生理論知識的教學(xué)，這樣學(xué)生在以后的工作過程中才能更好地用理論來指導(dǎo)實(shí)踐。

二、要培養(yǎng)學(xué)生自主學(xué)習(xí)的能力

近年來，汽車技術(shù)發(fā)展日新月異，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、電子四驅(qū)系統(tǒng)、燃料電池等紛紛得到應(yīng)用。維修人員的自主學(xué)習(xí)能力，很大程度上決定了其未來職業(yè)發(fā)展的方向。在課堂教學(xué)過程中，有些知識環(huán)節(jié)已經(jīng)很難跟上時代發(fā)展的腳步。授人以魚不如授之以漁，在教學(xué)過程中，我們要教給學(xué)生的應(yīng)不僅僅是理論知識、操作技能，更重要的是要教給學(xué)生學(xué)習(xí)的方法，培養(yǎng)其自主學(xué)習(xí)的能力。在實(shí)際操作過程中，應(yīng)綜合利用多種手段，激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，要注重學(xué)生的主體性，讓學(xué)生成為課堂的主角，引導(dǎo)他們養(yǎng)成自主學(xué)習(xí)的習(xí)慣。在專業(yè)知識模塊的教學(xué)過程中，教師可以對相應(yīng)教學(xué)模塊創(chuàng)設(shè)各種情境，引導(dǎo)學(xué)生自主探究。

三、要多創(chuàng)造學(xué)生實(shí)踐動手機(jī)會

紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行。單純通過理論知識的講授，學(xué)生很難形成深刻的印象。所以，在專業(yè)教學(xué)過程中，我們應(yīng)盡可能給學(xué)生多創(chuàng)造實(shí)踐動手的機(jī)會。對于應(yīng)用型本科學(xué)生教學(xué)，目前我們主要采用的是理論教學(xué)+課內(nèi)實(shí)訓(xùn)+專業(yè)實(shí)踐實(shí)習(xí)這樣的教學(xué)方式，在理論、實(shí)踐的同步性上面有所缺陷。我們可以引用在?？茖W(xué)生教學(xué)過程中使用的理實(shí)一體教學(xué)方法，在整個教學(xué)環(huán)節(jié)實(shí)施過程中，理論教學(xué)和實(shí)踐教學(xué)交替進(jìn)行，抽象與直觀交錯出現(xiàn)，做到理中有實(shí)，實(shí)中有理。本科階段理實(shí)一體教學(xué)目前正處在研究階段，具體實(shí)施值得我們在今后的教學(xué)過程中不斷探索。

［1］夏文恒．沃爾沃S40發(fā)動機(jī)動力不足［J］．汽車維修與保養(yǎng)，2009

［2］張鳳山．沃爾沃S40/S60/S80轎車快修精修手冊［M］．北京:機(jī)械工業(yè)出版社，2012