肖徑仇　馬偉

摘要：優(yōu)化造船生產(chǎn)流程，不僅是滿足客戶對造船工期的需要，也是企業(yè)促進(jìn)造船成本降低和造船質(zhì)量提升的需要。文章主要就現(xiàn)代造船生產(chǎn)流程優(yōu)化的必要性進(jìn)行了探討，提出了如何優(yōu)化現(xiàn)代造船生產(chǎn)流程的幾點(diǎn)淺見，旨在與同行進(jìn)行業(yè)務(wù)之間的交流，以不斷強(qiáng)化造船生產(chǎn)流程的優(yōu)化水平，強(qiáng)化現(xiàn)代造船生產(chǎn)質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：現(xiàn)代造船企業(yè)；生產(chǎn)流程；優(yōu)化措施；生產(chǎn)工藝；造船工期 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

中圖分類號：TP391 文章編號：1009-2374（2015）06-0038-02 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2015.0446

現(xiàn)代造船企業(yè)能否在競爭激烈的市場環(huán)境中長遠(yuǎn)生存和發(fā)展，主要取決于其造船的質(zhì)量，而造船的質(zhì)量除了生產(chǎn)工藝外，其生產(chǎn)流程能否得到優(yōu)化，直接關(guān)系到能否及時(shí)地將船舶交給船東?；诖耍P者結(jié)合自身工作實(shí)踐，就此展開以下探究性的分析。

1 加強(qiáng)現(xiàn)代造船生產(chǎn)流程優(yōu)化的必要性分析

近年來，隨著我國船舶事業(yè)的不斷發(fā)展，船舶生產(chǎn)企業(yè)在造船中的施工工藝流程也得到了不斷優(yōu)化。但是目前船東不僅對船舶質(zhì)量要求高，而且對船舶的生產(chǎn)工期也進(jìn)行了明確的規(guī)定。因此為了及時(shí)地履行與船東簽訂的合約，在船舶制造過程中，就必須在船舶生產(chǎn)過程中致力于生產(chǎn)流程的優(yōu)化，才能在確保生產(chǎn)質(zhì)量的同時(shí)確保按時(shí)地交付業(yè)主使用，從而在提高自身經(jīng)濟(jì)效益的同時(shí)促進(jìn)工程質(zhì)量的提升。由此可見，作為新時(shí)期背景下的船舶生產(chǎn)企業(yè)，必須在實(shí)際生產(chǎn)過程中致力于生產(chǎn)流程的優(yōu)化，才能更好地促進(jìn)自身核心競爭力的提升。

2 關(guān)于如何優(yōu)化現(xiàn)代造船生產(chǎn)流程的幾點(diǎn)淺見

在意識到優(yōu)化現(xiàn)代造船生產(chǎn)流程必要性的同時(shí)，還應(yīng)在實(shí)際生產(chǎn)制造過程中致力于生產(chǎn)流程的優(yōu)化，具體來說，就應(yīng)從以下四個方面努力：

2.1 優(yōu)化目標(biāo)

一是明確提高效率的方向，主要有以下四點(diǎn)：首先盡可能地減少氣候帶來的影響；其次盡可能地縮短物流運(yùn)輸時(shí)間和距離；再次盡可能地實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)設(shè)施的自動化和機(jī)械化；最后生產(chǎn)過程必須合理的組織。

二是提高船舶制造質(zhì)量是改進(jìn)工藝流程的目的，這就需要做好以下三點(diǎn)：首先船舶制造過程中加強(qiáng)自動化與計(jì)算機(jī)控制技術(shù)的應(yīng)用；其次著力提升工作人員的專業(yè)技術(shù)水平和工作的積極性；最后加強(qiáng)對制造工藝流程的優(yōu)化，促進(jìn)質(zhì)量的提升。由此可見，在造船企業(yè)改造過程中，必須注重上述內(nèi)容，才能從根本上確保生產(chǎn)流程優(yōu)化的有效性。

2.2 切實(shí)做好優(yōu)化準(zhǔn)備工作

一是加強(qiáng)對起始數(shù)據(jù)的確定，主要是因?yàn)槠洳粌H對目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)帶來影響，而且還會對自身在市場中的發(fā)展帶來影響。造船企業(yè)生產(chǎn)的能力、勞動生產(chǎn)率、柔性目標(biāo)均屬于起始數(shù)據(jù)，因而在造船企業(yè)的發(fā)展過程中具有十分重要的意義。

二是在準(zhǔn)備過程中，就應(yīng)對生產(chǎn)工藝及其過程進(jìn)行充分的考慮，從而對生產(chǎn)區(qū)域設(shè)計(jì)的能力以及造船時(shí)對不同階段的關(guān)聯(lián)性進(jìn)行認(rèn)定，對在造船企業(yè)負(fù)荷分布以及生產(chǎn)裝備設(shè)置方面提供技術(shù)性的支持。

三是對生產(chǎn)過程進(jìn)行確定，并評估布置圖的方案，在評估過程中，應(yīng)緊密結(jié)合以下四點(diǎn)：首先是生產(chǎn)能力方面的需求；其次是生產(chǎn)制造的經(jīng)濟(jì)性；再次是自動化改進(jìn)的可能性；最后通過計(jì)算機(jī)模擬和動態(tài)模擬對設(shè)計(jì)方案進(jìn)行檢查和評估。

2.3 優(yōu)化思路

一是在優(yōu)化企業(yè)生產(chǎn)工藝流程時(shí)，必須確保企業(yè)現(xiàn)有體制和業(yè)務(wù)流程不被打亂的原則下，組織單獨(dú)力量，對新的優(yōu)化方針進(jìn)行策略，對作業(yè)流程進(jìn)行優(yōu)化，并將新舊方案進(jìn)行比較后擇優(yōu)選擇。所以在優(yōu)化生產(chǎn)流程時(shí)，不僅要結(jié)合企業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展的需要，還要致力于企業(yè)現(xiàn)實(shí)問題的解決，才能更好地完成船舶生產(chǎn)任務(wù)。

二是當(dāng)前很多造船企業(yè)存在船臺和碼頭周期的穩(wěn)定性較差，不管是在船舶下水舾裝還是在涂裝完整性方面都存在一定的欠缺，究其根源，主要是由于缺乏標(biāo)準(zhǔn)化的流程。所以為了達(dá)到優(yōu)化流程的目的，就必須致力于船臺作業(yè)流程的優(yōu)化，才能更好地達(dá)到縮短碼頭和船臺建造周期的目的。

三是在船臺作業(yè)流程優(yōu)化過程中，應(yīng)科學(xué)合理地進(jìn)行船臺工作計(jì)劃程序的編制，對船臺的大合攏分段吊裝的流程和吊裝時(shí)間的間隔進(jìn)行確定，從而為船臺工程確定基本納期表，同時(shí)為船體工程、舾裝工程、器材調(diào)配、預(yù)棲裝等工作的開展奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

四是將傳統(tǒng)的現(xiàn)場設(shè)計(jì)調(diào)度改進(jìn)，構(gòu)建標(biāo)準(zhǔn)的生產(chǎn)流程和日程，確實(shí)加強(qiáng)柔性計(jì)劃管理，加強(qiáng)數(shù)理統(tǒng)計(jì)方法的應(yīng)用，結(jié)合所反饋的信息，對計(jì)劃偏差范圍進(jìn)行控制，并在此基礎(chǔ)上實(shí)行量化技術(shù)管理，將生物任務(wù)實(shí)物量的數(shù)據(jù)和系統(tǒng)的生產(chǎn)數(shù)據(jù)能力的量化作為整個計(jì)劃制定的依據(jù)，從根本上確保生產(chǎn)資源與任務(wù)之間平衡的動態(tài)性。

2.4 優(yōu)化實(shí)踐

某造船企業(yè)在緊密結(jié)合自身實(shí)際后，對現(xiàn)有的工藝流程進(jìn)行了優(yōu)化，最終確定了更加合理的生產(chǎn)流程。在整個生產(chǎn)流程中，該企業(yè)結(jié)合中間產(chǎn)品生產(chǎn)的專業(yè)化構(gòu)建了企業(yè)的生產(chǎn)系統(tǒng)，并通過確定作業(yè)區(qū)域，實(shí)現(xiàn)物流組織的先進(jìn)化和最佳化，達(dá)到減少非生產(chǎn)時(shí)間的目的，并結(jié)合船體的零部件以及分段?？偠喂に囘^程具有較強(qiáng)相似性的特點(diǎn)組建生產(chǎn)線，最大化地確保舾裝作業(yè)提前在車間完成，進(jìn)行單元舾裝與分段舾裝，通過不同的模塊和區(qū)域劃分確定舾裝階段，實(shí)現(xiàn)了殼、舾、涂工藝的一體化。

與此同時(shí)，在整個生產(chǎn)流程中，切實(shí)加強(qiáng)新工藝技術(shù)的應(yīng)用，例如零部件編碼、區(qū)域舾裝、托盤管理、區(qū)域管理、節(jié)點(diǎn)管理等環(huán)節(jié)均加強(qiáng)了新工藝技術(shù)的應(yīng)用，取得了良好的效果。尤其是在某船東一批6600噸的貨船生產(chǎn)實(shí)踐中，其優(yōu)化之前總共生產(chǎn)了7艘，其中間段的胎位周期、首尾段的胎位周期、預(yù)舾裝率、船臺周期、水下周期、建造周期、總工時(shí)分別為31d、48d、20%、65d、50d、280d、250000h，其優(yōu)化之后同樣共生產(chǎn)了7艘，其中間段的胎位周期、首尾段的胎位周期、預(yù)舾裝率、船臺周期、水下周期、建造周期、總工時(shí)分別為22.5d、36.5d、90%、50d、36d、185d、180000h。其優(yōu)化的內(nèi)容較多，例如在分段作業(yè)中，小組裝按平行中體零件組合，舷艇部零件組合，艙口圍板小組裝三條生產(chǎn)線，實(shí)行后道生產(chǎn)。由相對固定的工段專業(yè)化生產(chǎn)，形成流水作業(yè)。中組裝按小組裝組合、橫縱圍壁、煙囪、曲面片段四條生產(chǎn)線實(shí)行分道作業(yè)。大組裝按舷艇分段、平面分段、曲面分段，上層建筑分段四條線組織、分道、定置、流水作業(yè)分段涂裝。

3 結(jié)語

綜上所述，對現(xiàn)代造船生產(chǎn)流程優(yōu)化進(jìn)行探討具有十分重要的意義。作為新時(shí)期背景下的造船企業(yè)，必須緊密結(jié)合時(shí)代發(fā)展的需要，充分意識到優(yōu)化生產(chǎn)工藝流程的重要性，并在實(shí)際工作中，切實(shí)掌握工藝流程優(yōu)化要點(diǎn)，全面掌握流程優(yōu)化的技術(shù)要點(diǎn)，并將其應(yīng)用到實(shí)踐之中，才能更好地確保優(yōu)化后的生產(chǎn)流程的優(yōu)越性得到良好體現(xiàn)。

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作者簡介：肖徑仇（1985-），男，湖北孝感人，中海工業(yè)（江蘇）有限公司助理工程師，研究方向：船舶與海洋

工程。

（責(zé)任編輯：周 瓊）