一汽豐田 普拉多2.7L 穿越屋脊

TOYOTA PRADO

什么車最適合進(jìn)藏？很多人都會脫口而出：豐田啊。但是百聞不如一見，一臺售價不到四十萬元的2.7升普拉多在青藏高原會有怎樣的表現(xiàn)呢？相信大家都會非常好奇。

普拉多2.7L和之前的4.0L車型在外觀上沒有顯著區(qū)別，豎向的前格柵和LED日間行車燈都是識別新款車型的主要標(biāo)志。所不同的是2.7L車型的前格柵少了一些鍍鉻裝飾，另外沒有配備車頂行李架，除此以外就沒有更多的差異了。離地間隙、接近角、離去角這些數(shù)值，以及四驅(qū)系統(tǒng)當(dāng)中的中央差速鎖和低速扭矩放大模式，2.7L車型都全系標(biāo)配，所以2.7L車型和之前的4.0L車型相比只是更換了小排量發(fā)動機(jī)和減少了一些內(nèi)部舒適性配置而已，骨子里還是越野性能強(qiáng)大的普拉多。

車廂內(nèi)部雖然配置略少一點(diǎn)，但整體用料和4.0L車型完全一致，前后排座椅的舒適度仍然沒得說，中央扶手里那個我個人最喜愛的大容量冰箱也還在，4.0L高配車型上的JBL音響也保留了下來，所以倘若不仔細(xì)研究，這個座艙和4.0L車型幾乎完全沒有差別。當(dāng)然區(qū)別還是有的，比如后排座椅的電動收折功能和定速巡航功能在2.7L車型上沒有裝備，不過這些和車輛本身的性能無關(guān)，普拉多的職責(zé)是上了高原不掉鏈子，這可不是件容易實(shí)現(xiàn)的事情。

我們此次的行程可謂艱險，從林芝出發(fā)，經(jīng)過山南、日喀則、定日，目的地是海拔5200米的珠峰大本營。從林芝開始每天平均海拔高度都會上升近500米。如果在平原地區(qū)，海拔500米和海拔1000米之間，人的體感是不會有什么變化的，但是在高原地區(qū)則完全不同。林芝的海拔高度在3200米左右，已經(jīng)屬于高原地帶，所以飛機(jī)一落地，很快就會有輕微頭疼的癥狀出現(xiàn)。人有高原反應(yīng)，車輛的性能同樣也會有變化，高原氧氣稀薄，車輛的動力性能會有顯著下降，對普拉多2.7L來說，排量比4.0L車型低，受到的影響自然也會更明顯。所以在鋪裝道路上駕駛時，需要通過靈活的擋位切換來彌補(bǔ)動力缺失。普拉多2.7L配備的是4擋自動變速箱，支持手動換擋模式，在D擋時將擋桿向左撥就能進(jìn)入3擋以及2擋。在整個試駕過程中，只要遇到連續(xù)的上坡路段我都會直接切入2擋，通過降擋提升轉(zhuǎn)速的方式保持良好的動力輸出。

藍(lán)天白云在城市中已近乎奢侈品，但在高原卻能每日與你做伴，洗凈心靈先從洗凈肺葉開始

豐田在西藏是當(dāng)之無愧的明星，隨處可見不同年代的普拉多和蘭德酷路澤，優(yōu)良的通過性能加上低故障率和對油品的不挑剔讓它們廣受青睞

西藏經(jīng)過近年來大規(guī)模的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，公路質(zhì)量已經(jīng)比過去有了長足的進(jìn)步，但仍然沒有實(shí)現(xiàn)完全的柏油鋪設(shè)。在整個行程中我們?nèi)匀唤?jīng)歷了一百多公里的砂石路面，從考驗(yàn)普拉多越野能力的角度來說這是再理想不過的了。和同價位乃至更昂貴的其他SUV相比，普拉多最大的優(yōu)勢是高強(qiáng)度的非承載式車身，車身大梁的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度保證了普拉多能夠從容應(yīng)對長時間、高負(fù)荷的越野工況，韌性十足的懸架能夠充分過濾顛簸并給予車廂內(nèi)的乘客充足的安全感。普拉多的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)仍然采用傳統(tǒng)的液壓助力轉(zhuǎn)向，針對越野路況的需要轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的設(shè)定顯得比較模糊，其好處是當(dāng)兩個前輪反復(fù)碾壓高低起伏的路面時，傳遞到駕駛員雙手的回饋力仍然較為輕盈，便于駕駛員更好地把握住前進(jìn)的方向并且不容易感到疲勞。

豐田的越野車在西藏有著“統(tǒng)治級”的地位，不同年代款型的普拉多以及蘭德酷路澤隨處可見，在這個素有世界屋脊之稱的高原上，對汽車可靠性的考驗(yàn)可謂最為嚴(yán)苛，因此能夠在這里經(jīng)受長期磨煉的車型，其品質(zhì)必須非常穩(wěn)定，故障率必須是極低的。說一句題外話，在整個西藏之行的過程中，我特地留意了一下其他品牌高端SUV的出現(xiàn)次數(shù)，最終的結(jié)果是我整整一個星期里只見到了兩臺寶馬X5、兩臺奔馳GL、三臺路虎發(fā)現(xiàn)和一臺保時捷Cayenne，除此之外沒有見到其他豪華SUV，此處真的不是廣告。

在普拉多2.7L國產(chǎn)車型上市之前，在國內(nèi)可以買到的一汽豐田版普拉多僅有4.0升一個排量，2.7L車型則是以進(jìn)口的方式在國內(nèi)銷售，而且相當(dāng)多的還不是通過廠商的渠道進(jìn)口的，而是俗稱的“小貿(mào)”，現(xiàn)在稱之為“平行進(jìn)口”。熟悉平行進(jìn)口車的人肯定會說，即便國產(chǎn)車型售價降低不少，但還是會比平行進(jìn)口車貴，那么國產(chǎn)車型有什么價值呢？為此我特地研究了一下平行進(jìn)口的中東版普拉多2.7L的行情，目前其價格大致在35萬到40萬元左右，比一汽豐田版本的確會便宜三五萬，但如果仔細(xì)對比一番就會發(fā)現(xiàn)一些問題，例如中東版由于是在熱帶地區(qū)銷售的車型，所以天窗和真皮座椅通常都是沒有的，國產(chǎn)車型則是全系標(biāo)配。中東版的防凍液只能適應(yīng)零下15度的環(huán)境，另外由于熱帶地區(qū)氣溫較高沒有低溫冷啟動的問題，所以中東版的發(fā)動機(jī)啟動機(jī)功率偏小。以上這些問題嚴(yán)格地說不屬于品質(zhì)問題，而是廠家針對不同地區(qū)市場做出的針對性設(shè)定，但同樣的車拿到國內(nèi)來顯然就不太合適，尤其是防凍液和起動機(jī)，一汽豐田版的普拉多配備的適應(yīng)零下55度防凍液以及大功率起動機(jī)無疑更符合國情，可靠性更高。最后還有一點(diǎn)也是不能忽視的，那就是國產(chǎn)車型可以享受廠家的原廠保修，即便是在西藏，一汽豐田也有自己的經(jīng)銷商服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，這一點(diǎn)是其他品牌難以企及的。

其實(shí)普拉多2.7L的動力不夠強(qiáng)大是意料之中的，但是在經(jīng)歷了高原一系列的困難之后你就會發(fā)現(xiàn)動力是否優(yōu)秀真的一點(diǎn)也不重要。當(dāng)你被海拔5000米的高原反應(yīng)折磨得氣喘吁吁四肢乏力時，倘若你的座駕用一串小毛病來和你較勁，或者你當(dāng)初花好幾萬元選裝的漂亮大輪轂被石子劃傷，再或者和大號輪轂搭配的嬌嫩輪胎不幸癟氣，讓你不得不下來換備胎時，我相信你一定會后悔自己買了一臺需要小心伺候的“豪華車”。而且在高原上換備胎需要的體力絕對超出你的想象。

編輯短評

四十萬元左右的普拉多2.7L，在SUV的世界里絕對不是什么“高富帥”，動輒百萬乃至數(shù)百萬的豪華SUV比比皆是，但是試問這其中有幾輛敢說走就走地去西藏溜一圈呢？普拉多乃至豐田的可靠品質(zhì)在高原上給予你的安全感是獨(dú)一無二的，當(dāng)你不用為車輛的問題而擔(dān)心時，你才有更多的心思去發(fā)現(xiàn)高原的勝景。

技術(shù)規(guī)格一汽豐田 普拉多車型： 前置四驅(qū)，五門五座S U V車身尺寸長/寬/高[毫米]： 4 7 8 0 / 1 8 8 5 / 1 8 4 5軸距[毫米]： 2 7 9 0動力系統(tǒng)發(fā)動機(jī)型式： 1 6 V 直列四缸自然吸氣汽油機(jī)排氣量[ c c ]： 2 6 9 4最大功率[ P S ( k W ) / r p m ]：1 5 9 ( 1 1 7 ) / 5 2 0 0最大扭矩[ N m / r p m ]： 2 4 4 / 3 8 0 0傳動系統(tǒng)變速箱型式： 4擋自動行走機(jī)構(gòu)前后懸架： 雙叉臂式獨(dú)立懸架/四連桿整體橋式非獨(dú)立懸架輪胎： 2 6 5 / 6 5 R 1 7制動系統(tǒng)： 通風(fēng)盤式/通風(fēng)盤式性能指標(biāo)0～1 0 0 k m / h加速[ s ]： N / A最高車速[ k m / h ]： N / A平均油耗( L / 1 0 0 K m )： N / A售價[萬元]： 3 8 . 9 8