依舊是她 奇瑞捷豹路虎 攬勝極光致享版

Range Rover Evoque

請允許我將這臺奇瑞路虎合資的國產(chǎn)極光用女字旁的她來代替，原因無它，這仍是一臺充滿駕駛激情、擅于征服各種路況的尤物，常熟的奇瑞捷豹路虎工廠并沒有做任何的增減配，而是將一臺原汁原味的攬勝極光打掉七折后帶到了消費者眼前。如果硬要說它的變動，除了車頭處絲毫不顯眼的自適應(yīng)巡航外，尾門右側(cè)的“奇瑞路虎”四個字恐怕是目前區(qū)分進口國產(chǎn)的唯一標準……

作為國內(nèi)首家與英國汽車企業(yè)合資的汽車品牌，奇瑞在與捷豹路虎合資之后，引來了太多來自消費者、行業(yè)專家、新聞媒體的輿論與關(guān)注。一時間，“奇瑞捷豹路虎攬勝極光”這個名頭似乎壓過了所有合資品牌成為了眾矢之的，仔細想來也是目前國內(nèi)最長的車型名字。然而，在2014年末常熟工廠印有“奇瑞路虎”的國產(chǎn)攬勝極光下線后，終于有機會讓我們一睹它的真容，而此次的湖州越野基地之行更是將這臺國產(chǎn)越野車的越野性能展現(xiàn)得淋漓盡致。

在極光國產(chǎn)后，相信消費者心頭最大的疑問便是這臺車究竟有否因為國產(chǎn)而減配。而這也是縈繞在我們心頭的一大疑問，畢竟這臺車以進口身份在國內(nèi)剛一上市便引來了加價十多萬的購買狂潮。當(dāng)時，這輛路虎品牌的緊湊型SUV也引來了實用主義與顏值至上的兩派人士的一番激烈爭論，畢竟在進口極光剛上市時，其恍如概念車的外觀確實在2011年SUV車型剛開始發(fā)力的時候一舉俘獲了眾多愛美人士的芳心，另有一小部分人則是看重了它潛在的越野性能。在這幾年我負責(zé)采編的眾多極光車主中，90%以上的極光女車主都是被它極具時尚度的外觀線條所折服，甚至于當(dāng)我問起這臺極光略小的后排空間是否會感到不便時，他們給我的回答通常會令我忍俊不禁，其意思大致是“誰叫這是一臺極光呢……”，其實Evoque在法語里取的是“喚起”、“追思”的意思，但2010年廣州車展首發(fā)并冒出攬勝極光這樣一個極富想象力的名字之后，極光的熱賣似乎已是板上釘釘?shù)囊粯妒聦嵙?，這也側(cè)面印證了起好一個名字確實在產(chǎn)品力足夠的時候更容易為產(chǎn)品本身增光溢彩。當(dāng)然話分兩面，在擁有極具設(shè)計感的線條之后，免不了會帶來一些負面的東西，其中進口極光最大的弊病便是后排與后備廂過小，而這個難題是否會依照合資車型的慣有路數(shù)進行適當(dāng)加長也是眾人關(guān)注的一大焦點。然而奇瑞捷豹路虎這次任性了一回，他們選擇了完全將原汁原味的路虎攬勝極光帶到了我們面前，所有的改變僅僅是將奇瑞路虎四個字安置在了靠近右側(cè)尾燈的位置。

國產(chǎn)的攬勝極光以藍色為廣告色，車廠還特意為這個顏色起了個十分美好的名字——毛里求斯藍，只是試駕車隊里沒有了2013款進口極光的科利馬石灰綠，看來自2014款進口極光取消這一配色之后便是永別了，那臺墨綠色的極光也是我最喜歡的配色。閑話不表，我們聊回眼前這臺國產(chǎn)的極光，從前臉看去，兩條橫貫中網(wǎng)的進氣格柵霸氣十足，并且與前大燈相連，形成貫穿式的風(fēng)格，至今，你仍能找到許多概念車LRX的影子。雙環(huán)口式燈組、懸浮式車頂、蚌殼式的發(fā)動機蓋加上蜂窩狀前進氣格柵，無一不彰顯出路虎設(shè)計總監(jiān)Gerry McGover超凡的設(shè)計功力，英國人在設(shè)計極光時似乎是法國人附身般，于車身各處發(fā)揮著自己的豐富想象力，其不但建立了家族前衛(wèi)的造型特色，優(yōu)越的設(shè)計特征也已經(jīng)被沿用到路虎其他家族成員身上。

雖說腳下這臺極光已經(jīng)國產(chǎn)，但當(dāng)你行駛在路面上時，無論變速箱邏輯還是操控、動力、駕乘感受各方面，身心帶給我的反饋都原原本本地告訴我這仍是一臺純正的攬勝極光

國產(chǎn)后的極光在空間的利用上并沒有做出什么激進的變動，其長、寬、高分別為4355毫米、1900毫米與1635毫米，軸距也未做調(diào)整，依舊是2660毫米。當(dāng)前排座椅調(diào)整為一位1.80米的男士正常入座后，后排空間就會顯得十分局促，雖說空間表現(xiàn)上沒有如預(yù)期般進行加長，國產(chǎn)極光也沒有因為國產(chǎn)而做任何減配，且集合了中國消費者最鐘愛的Dynamic運動外觀，在配置上哪怕是入門級車型也全面超越了中級豪華SUV市場的同級車型。就內(nèi)飾的品質(zhì)來講，國產(chǎn)的極光在做工、用料方面也完全沒有縮水，高級的牛津真皮、Morzine車頂內(nèi)襯、精致的旋鈕按鍵一應(yīng)俱全，音響也繼承了原進口極光上的Meridian環(huán)繞音響系統(tǒng)，需要特別注意的是，雖說所有版本均配備了Meridian音響，但風(fēng)尚版與智耀版為380瓦11組揚聲器的音響系統(tǒng)，而銳動版與頂配的致享版配備的是825瓦17組揚聲器的環(huán)繞音響系統(tǒng)。駕駛座八向、副駕駛座六向的電動座椅調(diào)節(jié)和記憶功能包括座椅加熱都是標配，再搭配電動尾門，似乎空間的狹小并不用太過在意，畢竟它仍是一臺進口極光該有的姿態(tài)，且稍顯局促的空間也絲毫不妨礙極光的熱賣。畢竟，對于許多顏值高于一切的買家來說，設(shè)計感才是他們買單的最大因素。炮筒式的儀表盤一左一右，分別標識著時速與轉(zhuǎn)速，中央的彩色液晶屏則集成了水溫、室外溫度、時間與燃油信息，十分簡潔明了地傳遞出車主最需要的實時信息。極光的方向盤造型仍舊是一貫的路虎樣式，融合了較多的功能按鍵，方向盤背面的換擋撥片也靜靜地佇立在那，絲毫沒有像個別車企那樣受到因國產(chǎn)而取消的待遇，也為這輛本就動力不錯的緊湊型都市SUV增添了一絲玩樂氣息。值得一提的是，當(dāng)把路虎的全地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)設(shè)置為運動模式時，儀表背景燈也會應(yīng)景地轉(zhuǎn)變?yōu)榧t色，此時轉(zhuǎn)速也在每個擋位提升了500轉(zhuǎn)/分鐘。相應(yīng)的動力也來得更加迅猛。奇瑞捷豹路虎為攬勝極光配備的是倍耐力的Scorpion輪胎，尺寸為245/45R20，較低的扁平比帶來的是更加直觀的路感。

雖說極光看起來輕巧，但其實際整備重量也達到了1850千克，好在所匹配的發(fā)動機依舊是曾服役于進口極光上的那臺2.0升渦輪增壓直噴發(fā)動機，其動力達到了240馬力，而340?！っ椎呐ぞ貞?yīng)付起各類種復(fù)雜路況也更顯從容。與之搭配的是路虎賴以成名的9速手自一體變速箱，這臺變速箱早在2013年便替代了原有的6速手自一體變速箱成為這臺2.0T發(fā)動機的新搭檔。其優(yōu)勢是帶來了更為出色的燃油經(jīng)濟性，這臺極光在我們工作日下午杭州市區(qū)路況的實際駕駛油耗為8.1升/百公里，已經(jīng)頗為不易了。當(dāng)然這臺9速變速箱也有缺點，便是如此繁復(fù)的機械結(jié)構(gòu)必然會引起一些機械性能上的不穩(wěn)定，因此這套動力系統(tǒng)匹配下的穩(wěn)定性及可靠性還得依托時間來做解答。當(dāng)然，在9速變速箱的加持下，你幾乎難覓渦輪機的介入時機，但你也不用擔(dān)心因此而損失了那份當(dāng)渦輪機工作轉(zhuǎn)動時耳邊傳來的陣陣呼嘯，畢竟241馬力的發(fā)動機還是足以拉動你和這臺緊湊型SUV在路面上盡情飛馳。

其實此次來到湖州這個亞洲最大的越野基地之前，我們對于攬勝極光的越野能力還是抱有一絲擔(dān)憂的，畢竟作為路虎家族中最小的SUV，又主打的是城市越野，想來越野性能也不會被廠家開發(fā)太多，加之這回又有“中國制造”的加持，在過第一個涉水路面時，我真為這臺奇瑞捷豹路虎攬勝極光捏一把汗。但實際體驗下來之后，我方才明白之前的擔(dān)憂純屬多慮。無論涉水路面、泥濘的交叉軸路面還是開啟坡道緩降功能后在幾近50度的斜坡上右腳離開剎車……這臺極光都能氣定神閑地悠哉通過，絲毫沒有費力之感，與日系某品牌同級SUV頂配車型上的坡道緩降功能簡直不能同日而語，這里我想著重表達一點，便是比起許多只能走走泥濘路面來宣稱自己也有越野能耐，或標識著“AWD”適時四驅(qū)來標榜輕越野能力的SUV來說，這輛國產(chǎn)攬勝極光已然超越他們太多。如果你擔(dān)心城市和郊外會遇到各種惡劣天氣，那么攬勝極光的全地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)TerrainResponse則會幫助你解決難題，它能提供你四種選項——草地/沙礫/雪地、泥濘、車轍以及沙地這四種駕駛模式，讓你更精確地駕駛著極光馳騁那些未知的路面。

當(dāng)然，這邊或許有人要提，如果我非要越野，那么為何不干脆買一輛牧馬人？往常，回答這個問題時，或許底氣不足的捷豹路虎工作人員會答：我們還有舒適的公路駕駛與無可挑剔的設(shè)計感。而今，中國制造的攬勝極光所帶來的優(yōu)惠后甚至低于牧馬人的售價，更能徹底回擊那些越野粉們所不能接受的、享受越野所需付出的高昂代價。

身為攬勝家族的一員，中國制造的攬勝極光同樣做到了下能在崎嶇的非鋪裝路面上跋山涉水，上能在車水馬龍之間穿梭無礙。這便是奇瑞捷豹路虎所帶給我最直觀的感受。

技術(shù)規(guī)格奇瑞捷豹路虎 極光 致享版車型： 前置四驅(qū)，五門五座S U V車身尺寸長/寬/高[毫米]： 4 3 6 5 / 1 9 0 0 / 1 6 3 5軸距[毫米]： 2 6 6 0動力系統(tǒng)發(fā)動機型式： 1 6 V四缸直噴增壓汽油發(fā)動機排氣量[ c c ]： 1 9 9 9最大功率[ P S ( k W ) / r p m ]：2 4 0 ( 1 7 7 ) / 5 5 0 0最大扭矩[ N m / r p m ]： 3 4 0 / 1 7 5 0傳動系統(tǒng)變速箱型式： 9擋自動行走機構(gòu)前后懸架： 多連桿獨立懸架/多連桿獨立懸架輪胎： 2 4 5 / 4 5 R 2 0制動系統(tǒng)： 通風(fēng)盤式/通風(fēng)盤式性能指標0～1 0 0 k m / h加速[ s ]： 7 . 6最高車速[ k m / h ]： 2 1 7平均油耗( L / 1 0 0 K m )： 6 . 6售價[萬元]： 5 8 . 2 8

編輯短評

選擇極光進行國產(chǎn)我認為是奇瑞捷豹路虎合資后最成功的一步，因為這樣做真正將一臺奢侈的大玩具推向了普通消費者，在品質(zhì)不變的情況下，我敢肯定這樣一臺豪華SUV所帶來的樂趣與回頭率會讓許多SUV的潛在客戶在原本的購車計劃中增添一項“攬勝極光”的選項，比起購買進口極光，他們所要做的無非是付完全款后把尾廂右下角的四個中文字摳掉而已……