付民強(qiáng)

(貴州省公路工程集團(tuán)有限公司)

1 公路施工存在的質(zhì)量隱患

1.1 路面施工存在的問題

(1)公路裂縫問題和波浪問題

常見的公路裂縫橫向裂縫合縱向裂縫，橫向裂縫指的是與公路中線相互垂直的裂縫，引發(fā)的原因多半是由溫度變化引起的收縮或半剛性基層收縮引發(fā)的;縱向裂縫與公路的中心線基本成平行，多半是由不均勻的凍脹引發(fā)的。公路裂縫對(duì)公路的承載能力有直接的影響，為公路使用者埋下了極大的安全隱患。造成公路裂縫的因素有很多，如公路工程施工中調(diào)制的混凝土的比例不準(zhǔn)確、在混凝土的澆灌過程中中振搗力度不夠均勻、對(duì)公路的日常養(yǎng)護(hù)工作做的不到位等。

公路出現(xiàn)的波浪指的是公路表面出現(xiàn)規(guī)律性的縱向起伏，引發(fā)因素也有很多種如使用原材料的質(zhì)量低劣、施工質(zhì)量不符合有關(guān)的規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)，或路面面層材料抗剪強(qiáng)度不夠難以抵抗車輪水平力作用力造成的。該問題會(huì)對(duì)駕駛員的行車安全、行車舒適造成不良影響，應(yīng)采取適當(dāng)?shù)拇胧╊A(yù)防和處理。

(2)公路的塌方問題

引起公路的塌方原因也有很多種，如選用的原材料不合理或施工人員對(duì)路基進(jìn)行填方壓實(shí)處理未按標(biāo)準(zhǔn)的要求將路面壓實(shí)或壓實(shí)不均勻，都會(huì)造成這種現(xiàn)象。尤其在橋涵隧道和路基的交界處最容易發(fā)生路基下沉。對(duì)路面的施工地段也要格外的留意，尤其是特殊地帶如施工地帶路基的土地較軟、填方土塊的含水量較高，都必須對(duì)其進(jìn)行壓實(shí)處理，若處理不得當(dāng)就容易導(dǎo)致土壤變形，從而造成公路塌陷。

(3)混凝土碳化造成的鋼筋腐蝕

由于空氣中含有CO2同凝土中的Ca(OH)2發(fā)生化學(xué)反應(yīng)會(huì)導(dǎo)致混凝土炭化產(chǎn)生碳酸鈣。隨著碳化反應(yīng)的加劇，混凝土中的酸性便會(huì)增強(qiáng)，由于混凝土中的鋼筋很少做表面防護(hù)了，所以很容被變質(zhì)的混凝土腐蝕。因此在實(shí)際施工中，混凝土的碳化往往會(huì)伴隨著鋼筋的腐蝕。鋼筋被銹蝕后，體積會(huì)膨脹至原來的四到五倍，造成包裹鋼筋的混凝土開裂，裂縫又會(huì)進(jìn)一步的加劇鋼筋的腐蝕速度，如此循環(huán)，不僅影響了公路的使用壽命，也埋下了巨大的安全隱患。

1.2 不重視實(shí)驗(yàn)室施工

公路施工試驗(yàn)室對(duì)公路的施工質(zhì)量有著至關(guān)重要的影響，然而有不少施工單位在施工中仍然不重視實(shí)驗(yàn)室內(nèi)的施工。他們?nèi)匀粓?jiān)持原有的施工經(jīng)驗(yàn)展開公路施工，不少施工單位為了節(jié)省造價(jià)成本，導(dǎo)致試驗(yàn)房的設(shè)備非常簡陋，連基本的實(shí)驗(yàn)儀器和設(shè)備都不齊全，不符合現(xiàn)代公路的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)。由于這樣的情況，令施工單位在展開施工時(shí)沒有有效的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)為依據(jù)，難以制定出科學(xué)可行的施工方案。

1.3 相關(guān)的工作人員不具備過硬的專業(yè)水平

隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，越來越多的先進(jìn)技術(shù)被應(yīng)用與當(dāng)代公路施工中，對(duì)專業(yè)的要求也越來越高。不同的技術(shù)都有特定的工作空間和精準(zhǔn)的操作要求。操作人員不僅要考慮到空間問題，同時(shí)要考慮同其他技術(shù)的協(xié)調(diào)問題，這樣增加了操作人員的技術(shù)難度，因此，必須要經(jīng)過周密的規(guī)劃才能實(shí)施。若相關(guān)的操作人員缺乏過硬的專業(yè)水平，不能對(duì)技術(shù)問題進(jìn)行充分的考慮，那么在操作過程中就容易出現(xiàn)質(zhì)量上的問題。同時(shí)，在對(duì)面日益更新的技術(shù)知識(shí)的時(shí)代背景下，若操作人員不具備很強(qiáng)的學(xué)習(xí)能力，也難以適應(yīng)時(shí)代的需求。

2 消除公路隱患的措施

2.1 提高路面的施工質(zhì)量

(1)加強(qiáng)施工現(xiàn)場的管理

①做好現(xiàn)場的地基處理，認(rèn)真勘測好地基的土質(zhì)，制定好相應(yīng)的措施。施工單位要開展好管理工作，每月至少召開儀器安全管理和使用會(huì)議，對(duì)施工中存在的安全隱患進(jìn)行探討，找出解決問題的方法。②改進(jìn)施工現(xiàn)場的環(huán)境質(zhì)量，制定細(xì)化的質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，確保公路工程質(zhì)量可以符合國家規(guī)定的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。③嚴(yán)格篩選使用的原材料，保證使用材料必須符合國家的規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)材料的驗(yàn)收工作必須重視，確保材料質(zhì)量的可靠性。適當(dāng)?shù)囊胍恍┬录夹g(shù)材料。④采用嚴(yán)格的檢查制度，做好單位的自檢，項(xiàng)目的抽查、監(jiān)理的盤查，將公路的質(zhì)量隱患消除在萌芽中。

(2)防止波浪的措施

預(yù)應(yīng)力孔道漏漿的導(dǎo)致公路出現(xiàn)波浪主要原因之一，對(duì)摩阻系數(shù)有嚴(yán)重的影響，該問題在混凝土的澆筑過程中較為常見。因此，在澆筑前需對(duì)波紋管進(jìn)行仔細(xì)的檢查，看波紋管是否存在破裂、接頭不牢固等問題。在波紋管安裝時(shí)，需要對(duì)波紋管的接頭做好密閉加固處理，防止振搗過程中振搗棒觸及波紋管導(dǎo)致其破裂。在澆筑過程中，將塑料芯管插入波紋管內(nèi)，澆筑完成后拔出。在混凝土凝固前，用水清洗波紋管道防止管道發(fā)生堵塞。

(3)混凝土碳化與裂縫的防治辦法

造成混凝土碳化的主要原因是空氣中的CO2，同凝土中的Ca(OH)2發(fā)生化學(xué)反應(yīng)造成的。因此可以在混凝土表面涂上一層涂料，將混凝土與空氣隔離開。但此種方法的成本太高，操作難度較大，因此在實(shí)際施工中很少使用。目前常用的方法是在混凝土中加入適量的緩蝕劑，來降低腐蝕率。隨著技術(shù)的不斷改良，有關(guān)文獻(xiàn)表明，緩蝕劑的最高緩釋率可超過99%，若是選擇合適的品種和添加量都能有效的避免混凝土的碳化。目前方式裂縫的有效措施是嚴(yán)格的控制好混凝涂的配比，需要采取隔熱管理控制，提高混凝土的質(zhì)量，盡量讓裂縫的范圍不超過0.3 mm，要解決鋼筋銹蝕問題，需要在鋼筋的表明涂上防腐涂層。

2.2 加強(qiáng)實(shí)驗(yàn)室工作

實(shí)驗(yàn)室工作是施工單位重要的自檢環(huán)節(jié)，施工單位需要重視實(shí)驗(yàn)室工作，加大資金的投入量，將相關(guān)的設(shè)備置辦齊全。在實(shí)驗(yàn)中的不合格品要堅(jiān)決予以舍棄，不能保證僥幸的心理應(yīng)用于施工建設(shè)中，對(duì)低于標(biāo)準(zhǔn)水平的成品要令其進(jìn)行返工處理，絕不允許因徇私而修改實(shí)驗(yàn)參數(shù)的情況。施工也要不斷地更新實(shí)驗(yàn)技術(shù)，提高實(shí)驗(yàn)檢測的精準(zhǔn)度，如用灌砂法取代換刀法進(jìn)行密度檢測，其準(zhǔn)確性相較之前大大提高。

2.3 提高操作人員的素質(zhì)水平

要提高操作人員的素質(zhì)水平可以通過以下幾個(gè)方面入手:(1)在日常管理中，加大對(duì)質(zhì)量隱患危害的宣傳，培養(yǎng)員工的質(zhì)量意識(shí)，對(duì)施工中存在的錯(cuò)誤保持強(qiáng)烈的警戒感。(2)定期引進(jìn)新的技術(shù)對(duì)員工展開培訓(xùn)，提高員工的技術(shù)水平和職業(yè)素養(yǎng)。從而提高施工隊(duì)伍的整體技術(shù)水平。(3)在上崗前要進(jìn)行考核，杜絕無證員工上崗操作。

3 結(jié)束語

綜上所述，要保障社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，離不開公路運(yùn)輸業(yè)的支持，因此保證公路的施工質(zhì)量是社會(huì)經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定發(fā)展的基石。因此，有關(guān)的施工單位需要加強(qiáng)對(duì)公路施工質(zhì)量的自我檢測，消除公路質(zhì)量的安全隱患，從而保證企業(yè)在市場中長久的競爭力。

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