□文/謝 萍 徐媛昌

（成都理工大學(xué)旅游與城鄉(xiāng)規(guī)劃學(xué)院 四川·成都）

隨著國(guó)家鐵路建設(shè)“十二五規(guī)劃”的順利推進(jìn)，高鐵已成為社會(huì)交通網(wǎng)絡(luò)的重要組成部分之一。按照鐵道部近期高速鐵路規(guī)劃，至2015年底，350公里時(shí)速的高速鐵路和250公里時(shí)速的城際鐵路將迅速連接全國(guó)所有省會(huì)及50萬人口以上的大城市，覆蓋全國(guó)90%以上人口。高速鐵路由于其運(yùn)行技術(shù)的先進(jìn)性，使得它相對(duì)于其他的交通方式具有明顯優(yōu)勢(shì)，如運(yùn)輸能力大、抵達(dá)準(zhǔn)點(diǎn)、舒適、安全性強(qiáng)而且環(huán)保，對(duì)能源及環(huán)境的影響小。這些優(yōu)點(diǎn)使高鐵成為帶動(dòng)旅游業(yè)發(fā)展的新動(dòng)力。高鐵的建成不僅帶來了旅游圈層的重組定位，而且使得沿途地方旅游經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)“井噴”式發(fā)展，各城市的高鐵旅游也在如火如荼的發(fā)展著。但相對(duì)于國(guó)外已經(jīng)成熟發(fā)達(dá)的高鐵旅游來說，我國(guó)的高鐵旅游還處在剛剛起步階段，如何結(jié)合我國(guó)高鐵系統(tǒng)的實(shí)際情況，探索我國(guó)高鐵旅游的具體發(fā)展措施，具有十分重要的研究意義和價(jià)值。

一、我國(guó)高鐵建設(shè)對(duì)旅游發(fā)展的影響

1964年10月，日本修建了從東京到大阪全長(zhǎng)515.40km的東海岸新干線，從此世界高鐵的修建拉開了序幕。我國(guó)的高鐵發(fā)展較世界其他國(guó)家晚。2008年中國(guó)有了第一條時(shí)速超過300公里的京津城際鐵路，拉開了中國(guó)高速鐵路建設(shè)和運(yùn)營(yíng)的序幕。經(jīng)過7年的發(fā)展和建設(shè)，到現(xiàn)在為止，中國(guó)已經(jīng)形成了四縱四橫的高速鐵路網(wǎng)。四通八達(dá)的高鐵網(wǎng)絡(luò)給我國(guó)旅游發(fā)展帶來了巨大影響。

（一）對(duì)旅游市場(chǎng)空間格局的影響。四通八達(dá)的高鐵交通網(wǎng)拉近了各城市的距離，這樣時(shí)間距離取代了空間距離，降低了城市間人們的感知距離，同城效應(yīng)逐漸顯現(xiàn)。這同時(shí)也意味著旅游資源吸引力范圍的擴(kuò)張和城市休閑資源基礎(chǔ)的加強(qiáng)。同時(shí)，旅游空間格局的變化還體現(xiàn)在城市之間的功能與吸引力轉(zhuǎn)變上。旅游集散中心將呈現(xiàn)多極化，一些處于神經(jīng)末梢的城市將會(huì)轉(zhuǎn)變?yōu)槊嫦蛉珖?guó)或者海外的前沿旅游城市。一些省會(huì)城市，即使旅游資源匱乏、產(chǎn)品缺乏品味，但他們憑借交通優(yōu)勢(shì)，成為游客蜂擁而至的地方。高鐵帶來了資源的重組定位，一些資源稟賦好的二線城市由于交通不再局限于省會(huì)城市和特大城市，將會(huì)出現(xiàn)新的跨越式發(fā)展。高鐵沿線的城市旅游業(yè)也將會(huì)出現(xiàn)井噴式發(fā)展。旅游空間格局由以往的點(diǎn)式發(fā)展轉(zhuǎn)變?yōu)榫€狀發(fā)展、甚至塊狀發(fā)展。

（二）對(duì)旅游沿線城市競(jìng)爭(zhēng)力的影響。高鐵開通后，人們出行方便，趨向于“用腳投票”，交通的瓶頸性影響大為減弱。過去某些僅憑其地理位置而贏得客源市場(chǎng)的城市優(yōu)勢(shì)已不再明顯。那些原來資源稟賦好的城市將會(huì)重整旅游資源，八仙過海，各顯神通。如山西省旅游資源豐富，關(guān)帝廟五臺(tái)山等都是中華民族的優(yōu)秀遺產(chǎn)，具有很高的旅游吸引力。但是由于交通不便，多年來旅游也一直發(fā)展不起來，知道這些景點(diǎn)的游客也不多。然而高鐵開通后，這些景點(diǎn)能夠借助機(jī)會(huì)大力發(fā)展起來。高鐵由此形成的“過道”效應(yīng)和“博弈效應(yīng)”使得城市之間即競(jìng)爭(zhēng)又合作，在合作中競(jìng)爭(zhēng)，積極尋找差異化道路，以吸引客源?？梢灶A(yù)見，未來幾年由于高鐵的開通，一些新的景點(diǎn)將逐漸興起并興盛成為新的旅游增長(zhǎng)點(diǎn)。

（三）對(duì)旅游者行為的影響。高鐵的修建極大地影響了旅游者的旅游行為，主要有以下幾種：1、出行頻率增加，短途旅行興起。高鐵由于其舒適、快捷、安全性，使得人們選擇高鐵出游的頻率越來越多。高鐵1，000公里最快不超過3 小時(shí)到達(dá)的現(xiàn)實(shí)更有助于激發(fā)人們輕松出游的興趣；2、散客自由行越來越受到青睞。高鐵的方便快捷使游客可以自主的制定旅游線路，且方便的訂票系統(tǒng)使游客不必?fù)?dān)心旅程中交通工具的后顧之憂，而有更多時(shí)間用在旅程的制定選擇上；3、出游時(shí)間分散化。高鐵則分散了中國(guó)旅游黃金周等游客不平衡的趨勢(shì)，它使短時(shí)間內(nèi)的長(zhǎng)距離移動(dòng)變?yōu)榭赡?。高鐵帶來的旅游時(shí)間比的降低可能導(dǎo)致一日游、兩日游的游客數(shù)量的增加，因而周末市場(chǎng)將會(huì)擴(kuò)大，中國(guó)居民的出游率也將會(huì)增加，出游次數(shù)變得更為頻繁。

二、我國(guó)高鐵旅游開發(fā)現(xiàn)狀

現(xiàn)階段的我國(guó)高鐵旅游產(chǎn)品較少，且大多地區(qū)只把它當(dāng)成一種交通工具，并沒有把它當(dāng)成一種旅游資源在經(jīng)營(yíng)。高鐵旅游產(chǎn)品還僅僅停留在核心產(chǎn)品部分，即票務(wù)的預(yù)訂及咨詢上面。而高鐵本身的開發(fā)力度還不夠，高鐵本身的設(shè)計(jì)、服務(wù)及配套設(shè)施還比較少。比如車上一般只有雜志和書籍而沒有其他的娛樂活動(dòng)，所提供的服務(wù)只有廣播和咨詢服務(wù)，沒有充分考慮到游客的各種需求。而在線路產(chǎn)品設(shè)計(jì)上，跟以往的沒有什么區(qū)別，沒有把高鐵本身的優(yōu)點(diǎn)體現(xiàn)出來。同時(shí)，國(guó)內(nèi)的高鐵線路并沒有進(jìn)行完全的整合，只是用高鐵把各景點(diǎn)之間連接起來，是簡(jiǎn)單的“點(diǎn)—高鐵—點(diǎn)”的模式，并沒有深度地把高鐵元素融入到旅游當(dāng)中，線路設(shè)計(jì)更是沿用以往的舊模式，沒有推陳出新的項(xiàng)目。

通過對(duì)我國(guó)高鐵旅游發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行調(diào)查和研究，筆者將我國(guó)高鐵旅游開發(fā)存在的主要問題總結(jié)為以下幾點(diǎn)：1、區(qū)域合作性不強(qiáng)。高鐵沿線城市間的旅游發(fā)展壁壘還存在，如沿線各地的導(dǎo)游以及旅行社沒有統(tǒng)一，有些沿線城市的景區(qū)區(qū)別對(duì)待城內(nèi)人和外地人等等；2、產(chǎn)品缺乏創(chuàng)新。在高鐵時(shí)代，短途旅游的興起以及時(shí)間距離取代了空間距離，各城市要想借助高鐵旅游的契機(jī)實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展，必須走差異化道路，因此必須突破思維，創(chuàng)新產(chǎn)品體系；3、配套設(shè)施不完善。許多景點(diǎn)與高鐵站出口有一定的距離，但是高鐵站并沒有與相應(yīng)的公交系統(tǒng)、出租車系統(tǒng)形成連貫的交通運(yùn)輸系統(tǒng)，很多游客要費(fèi)很大周折才能到達(dá)旅游景區(qū)，高鐵周圍的配套設(shè)施，如游客中心、賓館、酒店、飯館都沒有很好的建設(shè)起來；4、開發(fā)經(jīng)營(yíng)模式單一?，F(xiàn)階段，我國(guó)高鐵旅游的開發(fā)只涉及到核心產(chǎn)品部分，即與鐵路部門相關(guān)的高鐵銷售、打折服務(wù)，并沒有把旅游與高鐵真正地結(jié)合起來。鐵道部門與國(guó)家的旅游部門也沒有進(jìn)行深層次的合作，一切高鐵旅游只是淺層次的旅游開發(fā)階段；5、缺乏對(duì)高鐵旅游市場(chǎng)的劃分。目前，高鐵旅游市場(chǎng)缺乏對(duì)游客的細(xì)分，所提供的高鐵旅游產(chǎn)品也不分對(duì)象，沒有針對(duì)性，不能滿足游客多層次的旅游需求。

三、我國(guó)高鐵旅游發(fā)展措施

發(fā)展高鐵旅游對(duì)于我國(guó)有著非比尋常的意義，筆者認(rèn)為要想解決高鐵旅游中存在的問題，可以從以下幾方面入手：

（一）大力推進(jìn)高鐵旅游產(chǎn)品體系改革。大力改進(jìn)高鐵列車上的服務(wù)設(shè)施和服務(wù)水平，可以考慮到諸如團(tuán)體游客的行李存放還有商務(wù)游客的無線上網(wǎng)需求。對(duì)于殘疾人、老年人、不方便行走的游客應(yīng)該考慮到方便他們的人性化措施。餐飲的設(shè)計(jì)應(yīng)該體現(xiàn)中國(guó)的元素和地方特色，把我國(guó)飲食文化帶進(jìn)高速發(fā)展的鐵路旅游當(dāng)中。

高鐵旅游開發(fā)時(shí)應(yīng)打破行政區(qū)域的限制，整合旅游資源，聯(lián)合開發(fā)旅游產(chǎn)品和線路設(shè)計(jì)，并統(tǒng)一包裝?？梢愿鶕?jù)紅色旅游、自然風(fēng)光旅游、古鎮(zhèn)旅游等不同主題來設(shè)計(jì)線路，提升我國(guó)高鐵旅游線路的主題性和趣味性。

（二）改變高鐵的開發(fā)及經(jīng)營(yíng)模式。打破國(guó)家建設(shè)及經(jīng)營(yíng)高鐵的壟斷地位，適當(dāng)?shù)匾胨綘I(yíng)或者國(guó)有企業(yè)，采用租賃或委托經(jīng)營(yíng)的模式，可以更好地開發(fā)市場(chǎng)，滿足游客的需要。在資金籌集方面，可以采用BOT（建設(shè)—經(jīng)營(yíng)—移交）融資模式。也可以根據(jù)我國(guó)的國(guó)情，采取股份制，政府、企業(yè)相結(jié)合。建好后，國(guó)家可以把高鐵分為完整但又相對(duì)獨(dú)立的各段，把它租賃給各國(guó)有或者私營(yíng)鐵路經(jīng)營(yíng)者，進(jìn)行民營(yíng)化經(jīng)營(yíng)。這不僅可以加強(qiáng)各個(gè)鐵路段的經(jīng)營(yíng)差異性帶來高鐵旅游產(chǎn)品的差異化，同時(shí)相互之間的競(jìng)爭(zhēng)可以有效地促進(jìn)高鐵旅游的活力。

（三）細(xì)分高鐵旅游市場(chǎng)，靈活經(jīng)營(yíng)。針對(duì)不同人群進(jìn)行產(chǎn)品設(shè)計(jì)。根據(jù)調(diào)查發(fā)現(xiàn)商務(wù)游客占高鐵出游的一半以上。商務(wù)游客其主要目的為商務(wù)活動(dòng)，因此旅游日程安排緊湊，強(qiáng)調(diào)效率。因此，他們希望能夠提供的路線要特別注意時(shí)間上的銜接。且多為公司的白領(lǐng)階層，比較追求現(xiàn)代化設(shè)施，對(duì)旅游的車輛、酒店、餐飲等要求都非常關(guān)注。高鐵旅游的相關(guān)配套設(shè)施要盡力滿足商務(wù)游客的需求，并且交通的通達(dá)度應(yīng)做到最優(yōu)。學(xué)生游客由于經(jīng)費(fèi)少，因此針對(duì)大學(xué)生群體的高鐵旅游產(chǎn)品必須性價(jià)比高，且寓教于樂?？梢詫?duì)學(xué)生人群進(jìn)行高鐵票+景點(diǎn)門票的套票打折制度，并制定半自助游的產(chǎn)品。對(duì)于其他的人群，也要根據(jù)他們的需求進(jìn)行產(chǎn)品的組合設(shè)計(jì)。探親訪友的可以設(shè)計(jì)親子游的產(chǎn)品套餐，購(gòu)物的可以進(jìn)行專門的產(chǎn)品線路并提供最新最優(yōu)惠的購(gòu)物打折資訊，等等。

（四）構(gòu)建高鐵旅游生態(tài)圈，加強(qiáng)區(qū)域旅游合作。加強(qiáng)政府間的合作，例如在對(duì)外宣傳旅游形時(shí)，要把沿線城市當(dāng)作一個(gè)整體去宣傳，聯(lián)合制造統(tǒng)一的旅游地圖、旅游宣傳手冊(cè)，對(duì)區(qū)域內(nèi)的城市要頒布相關(guān)的優(yōu)惠政策，并且人員、資金、資源等各要素可以自由流通。旅游企業(yè)間也要加強(qiáng)合作。各個(gè)沿線城市的旅行社可以實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)的對(duì)接，對(duì)于跨地辦理業(yè)務(wù)的游客免去復(fù)雜的流程；取消地陪導(dǎo)游，實(shí)行區(qū)域性的導(dǎo)游制度。促進(jìn)旅游景點(diǎn)之間的合作，沿線旅游城市各景區(qū)之間消除體制障礙，積極合作。例如可以統(tǒng)一制定景區(qū)的票價(jià)、實(shí)行景區(qū)間的通票制度、建立異地投訴、聯(lián)合執(zhí)法等。

（五）把高鐵當(dāng)成旅游吸引物打造。高鐵除了是一種旅游交通工具外，還是一種旅游吸引物。游客在乘坐高鐵的過程中，可以從高鐵的設(shè)施與服務(wù)當(dāng)中獲得獨(dú)特體驗(yàn)。歐洲比較出名的火車文化，如小火車歷史、小鐵路、蒸汽機(jī)火車等本身的資源，具有濃郁的文化厚度，高鐵應(yīng)該吸收火車旅游的開發(fā)經(jīng)驗(yàn)，把獨(dú)特的高鐵文化打造出來。首先，高鐵內(nèi)部的裝潢應(yīng)該結(jié)合沿線城市的特色布置；其次，增加高鐵上吸引游客的娛樂項(xiàng)目，如高鐵車身可以設(shè)施成透明的玻璃式，高鐵上可以專門設(shè)置一兩節(jié)車廂來做成小型酒吧，豐富游客在旅途中的游覽體驗(yàn)。

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