郭 驍 上海鐵路局調(diào)度所

提高高鐵列車調(diào)度員應(yīng)急處置能力的思考

郭 驍 上海鐵路局調(diào)度所

列車調(diào)度員的應(yīng)急處置能力是確保高鐵運(yùn)輸安全工作的首要任務(wù)。從高鐵列車調(diào)度員自身角度出發(fā)，著眼于自身業(yè)務(wù)能力、作業(yè)規(guī)范和自身素質(zhì)的強(qiáng)化，全面提高自身應(yīng)急處置能力，確保高鐵運(yùn)輸安全工作穩(wěn)步進(jìn)行，為我國高速鐵路的快速發(fā)展打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

高鐵；安全；列車調(diào)度員；應(yīng)急處置

1 引言

高速鐵路運(yùn)輸安全是高鐵網(wǎng)絡(luò)平穩(wěn)發(fā)展的首要任務(wù)。截止2013年末，中國高速鐵路總營業(yè)里程達(dá)到11 028 km，排名移居世界第一,中國高鐵迅速改變了中國的交通格局。高速鐵路的高速度、高密度、高要求，以及新技術(shù)、新設(shè)備的不斷投入使用，對調(diào)度指揮提出了新的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。在高速鐵路發(fā)生非正常情況時，如何有效地進(jìn)行應(yīng)急處置，確保運(yùn)輸安全，是高鐵安全工作的首要任務(wù)。

2 高鐵調(diào)度應(yīng)急處置能力的重要性

高速鐵路行車調(diào)度指揮模式由傳統(tǒng)既有線調(diào)度指揮模式的單純行車指揮者轉(zhuǎn)變?yōu)榧笓]者與執(zhí)行者于一身。通過調(diào)度集中系統(tǒng)，信號開放、道岔轉(zhuǎn)換和進(jìn)路排列均按列車調(diào)度員下達(dá)的列車運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃自動進(jìn)行，列車憑車載信號行車。

然而，自然災(zāi)害、設(shè)備、人員等帶來的非正常事件對高速鐵路正常運(yùn)營產(chǎn)生巨大的影響。比起既有線鐵路，高鐵行車事故的不確定性、復(fù)雜性、突發(fā)性、破壞性顯得更為深刻。在發(fā)生非正常情況時，列車調(diào)度員需對各種影響行車安全的情況及時正確處置，如人工干預(yù)列車信號，直接指示列車司機(jī)停車或限速運(yùn)行，聯(lián)系設(shè)備管理單位進(jìn)行故障處理，并確保作業(yè)安全。列車調(diào)度員的應(yīng)急處置能力，是考驗(yàn)調(diào)度員綜合素質(zhì)的一項(xiàng)重要指標(biāo)，直接關(guān)乎著高鐵列車的運(yùn)行安全、運(yùn)輸秩序的穩(wěn)定和作業(yè)人員的人身安全。下面我們將通過一案例來進(jìn)行說明。

動車組晃車案例：X月X日，X次在XX高鐵線甲站至乙站間下行線K151+ 300m-K152+000處車體異?；蝿?，晃車時列車時速145 km/h，司機(jī)停車后隨車機(jī)械師下車檢查匯報(bào)本次列車無異狀，工務(wù)部門上道檢查匯報(bào)鋼軌擦傷，申請后續(xù)列車限速80 km/h運(yùn)行。應(yīng)急處置流程如圖1所示。

如圖1所示，列車調(diào)度員需根據(jù)實(shí)際情況扣停后續(xù)列車，組織相關(guān)人員上道檢查，發(fā)布封鎖與限速調(diào)度命令，確保人身和行車安全，縮小事故影響。各個步驟環(huán)環(huán)相扣，只要某一環(huán)節(jié)出現(xiàn)遺漏或差錯，將埋下巨大安全隱患，造成無法估量的后果。因此高鐵列車調(diào)度員的應(yīng)急處置能力是非常重要的。

3 提高調(diào)度應(yīng)急處置能力的措施

應(yīng)急處置是高鐵安全的重要保障，現(xiàn)今對于確保高鐵安全的措施、辦法與意見種類繁多，筆者從高鐵列車調(diào)度員自身角度出發(fā)，認(rèn)為可通過以下幾個措施提高應(yīng)急處置的能力與效率。

3.1 提高安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)判能力

安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)判，是指提前識別事件中存在的危險(xiǎn)和有害因素，從而進(jìn)行干預(yù)，防止危險(xiǎn)和有害因素產(chǎn)生，或降低其造成的后果。安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)判能力是應(yīng)急處置能力的一個重要組成部分。

圖1 動車組晃車應(yīng)急處置流程圖

對于列車調(diào)度員，在應(yīng)急處置過程中，安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)判的一個重要體現(xiàn)就是對有關(guān)作業(yè)人員的提醒。譬如在上述晃車案例中，列車調(diào)度員預(yù)判到隨車機(jī)械師在得到需下車檢查的通知后，極有可能因?yàn)橹碧幚砉收隙韬鰧︵従€列車需限速運(yùn)行這個條件的確認(rèn)從而擅自下車，在這種情況下，發(fā)生人身傷害的可能性大大增加。所以列車調(diào)度員要求隨車機(jī)械師需下車檢查時，通過司機(jī)提醒其必須在得到鄰線列車已限速的通知后方能下車。這種預(yù)判，一方面能提升司機(jī)與隨車機(jī)械師的互控，形成安全閉環(huán)，另一方面也能增強(qiáng)隨車機(jī)械師自身的警惕性，防止其因疏忽而違章作業(yè)從而發(fā)生傷亡事故。

提高安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)判能力，要求列車調(diào)度員平時多預(yù)想多總結(jié)，分解應(yīng)急處置過程中的每一個作業(yè)環(huán)節(jié)，分析該環(huán)節(jié)涉及的作業(yè)人員，設(shè)想每個環(huán)節(jié)可能發(fā)生的事故以及的產(chǎn)生原因。在應(yīng)急處置過程中，有針對性地對作業(yè)人員和與其有關(guān)的其他人員進(jìn)行提醒，只有這樣，才能防止層層疏忽違章作業(yè)，并將可能發(fā)生的事故防御在最后一道關(guān)口前，形成具有多方卡控機(jī)制的安全閉環(huán)。

3.2 靈活運(yùn)用規(guī)章并掌握設(shè)備原理

現(xiàn)今高鐵列車調(diào)度員的培訓(xùn)著重于規(guī)章的記憶和使用，設(shè)備的使用和操作，對規(guī)章的產(chǎn)生背景、設(shè)備的原理知識并沒有太多的要求?！爸淙弧焙汀爸渌匀弧笔遣顒e很大的兩個層次。對于規(guī)章和設(shè)備使用，如果僅僅死記硬背，能通過考試和測試，但在實(shí)際應(yīng)急處理過程中卻捉襟見肘。

對于高鐵列車調(diào)度員，需主動進(jìn)行規(guī)章和應(yīng)急處置辦法的研究，只有知道了規(guī)章的產(chǎn)生背景、內(nèi)涵和適用條件，在非正常情況時才能舉一反三，處變不驚。對于設(shè)備原理的掌握，不僅要針對平時使用的CTC系統(tǒng)，對線路、車輛、供電、通信設(shè)備、防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)等都需要有一定的掌握，并和相關(guān)規(guī)章和處置辦法相對應(yīng)，更加深刻地理解和運(yùn)用規(guī)章。比如，在車載設(shè)備（ATP）方面，學(xué)習(xí)并掌握司機(jī)的操作程序、各種車載模式的運(yùn)行原理和適用條件、CTCS3-300T、H、S等各類ATP的區(qū)別等知識，才能在得到故障匯報(bào)時較快地預(yù)想故障的后果、處理時間等，同時對行車辦法、行車條件的確定，行車憑證交付和列車運(yùn)行調(diào)整等事項(xiàng)也有更好的幫助，能更好地使用相關(guān)規(guī)章進(jìn)行應(yīng)急處置。

3.3 嚴(yán)格執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)聯(lián)控用語

CTC高鐵調(diào)度臺是傳統(tǒng)列車調(diào)度臺和車站信號樓的整合。主調(diào)和助調(diào)分別擔(dān)當(dāng)車站值班員與信號員的職責(zé)。二人確認(rèn)聯(lián)控是確保行車作業(yè)安全最有效的控制手段，現(xiàn)今各個鐵路局調(diào)度所均出臺了相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)辦法。但部分調(diào)度員認(rèn)為在應(yīng)急處置過程中非常繁忙，執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)聯(lián)控是重復(fù)作業(yè)、走形式、浪費(fèi)時間，所以在應(yīng)急處置過程中往往出現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)而不執(zhí)行，簡化流程的現(xiàn)象。

所以光有標(biāo)準(zhǔn)還不夠，還需要嚴(yán)格執(zhí)行作業(yè)聯(lián)控。事故往往是多個層面都出現(xiàn)漏洞和疏忽才可能發(fā)生的。標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)聯(lián)控正是為了防止這種聯(lián)系脫節(jié)，多方遺漏行車滿足條件而存在的。通過確認(rèn)條件-布置-復(fù)誦-再次確認(rèn)條件-操作-檢查-匯報(bào)-復(fù)誦-再檢查的流程，使主調(diào)、助調(diào)都清楚應(yīng)急處置正在進(jìn)行的步驟，對對方的作業(yè)進(jìn)行監(jiān)控，能有效地防止遺漏和疏忽。

以出站信號故障需開放出站引導(dǎo)信號發(fā)車為例進(jìn)行說明：

（1）主調(diào)需確認(rèn)某車站某次列車發(fā)車進(jìn)路空閑，開放出站信號時機(jī)滿足，布置助調(diào)開放出站引導(dǎo)信號，并布置進(jìn)路上道岔需轉(zhuǎn)換的位置；

（2）助調(diào)進(jìn)行復(fù)誦，表示已經(jīng)接到主調(diào)的命令；

（3）助調(diào)進(jìn)行操作時，再次確認(rèn)某車站某次列車發(fā)車進(jìn)路空閑，開放出站信號時機(jī)滿足，按照主調(diào)的布置進(jìn)行道岔的人工轉(zhuǎn)換并開放出站引導(dǎo)信號，完成后將出站引導(dǎo)信號開放情況報(bào)告主調(diào)；

（4）主調(diào)檢查出站引導(dǎo)信號開放情況，并告知助調(diào)信號開放正確。

如此一套流程，在主調(diào)和助調(diào)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)用語聯(lián)控的過程中，雙方都清楚地了解應(yīng)急處置正在進(jìn)行的步驟，同時在詳細(xì)檢查和確認(rèn)過程中，如果有一方遺漏了某個環(huán)節(jié)或進(jìn)行了誤操作，另一方能夠立即提醒，防止了操作失誤和遺漏作業(yè)步驟，能夠較好地完成該項(xiàng)作業(yè)的應(yīng)急處置流程。

實(shí)踐證明，在主調(diào)、助調(diào)雙方都能熟練運(yùn)用聯(lián)控用語的情況下，在應(yīng)急處置過程中不但不會降低效率，反而能增強(qiáng)主調(diào)和助調(diào)雙方的配合，更快地理清思路，按標(biāo)作業(yè)。通過不斷操練聯(lián)控用語，熟練運(yùn)用并嚴(yán)格執(zhí)行，標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)聯(lián)控才不會流于形式，而在應(yīng)急處置過程中才能事半功倍，有效防止事故。

3.4 加強(qiáng)應(yīng)急處理過程的自我總結(jié)

在一次應(yīng)急處理過程中，或多或少會存在一些缺陷和不足，也會發(fā)現(xiàn)一些從未見過的故障，這時就需要調(diào)度員進(jìn)行自我總結(jié)。首先梳理整個處理過程，再尋找相關(guān)規(guī)章和處置辦法進(jìn)行對照，對處理流程和步驟、憑證命令交付、運(yùn)行調(diào)整等進(jìn)行分門別類的總結(jié)。好的地方要能夠舉一反三，對不足的地方不能光等著別人來進(jìn)行指出，而要自覺進(jìn)行反省和總結(jié)。對新的故障，要弄清故障現(xiàn)象、故障原因和故障影響，同時模擬再次發(fā)生此類故障時該如何進(jìn)行更快捷的處置。通過逐步積累和總結(jié)，建立起一套適用于自身的、涵蓋各類故障處理辦法的應(yīng)急處理程序，在面對各種非正常情況時，能快速有效地進(jìn)行處置和運(yùn)行調(diào)整，降低故障的影響范圍，真正提高應(yīng)急處置能力。

4 結(jié)束語

應(yīng)急處置，是高鐵運(yùn)輸安全工作的重中之重。通過高鐵列車調(diào)度員加強(qiáng)主觀能動性，著眼于自身業(yè)務(wù)能力的強(qiáng)化、作業(yè)規(guī)范的強(qiáng)化和自身素質(zhì)的強(qiáng)化，全面提高自身應(yīng)急處置能力，在面對復(fù)雜的非正常過程中嚴(yán)格按章作業(yè)，按標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，確保高鐵運(yùn)輸安全工作穩(wěn)步進(jìn)行，為我國高速鐵路的快速發(fā)展打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

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責(zé)任編輯：萬寶安

來稿日期：2015-08-19