周興林，何雅琴，鐘炳迪，冉茂平 （武漢科技大學(xué)汽車(chē)與交通工程學(xué)院，湖北武漢430081）

能力本位教育是是20世紀(jì)末在我國(guó)發(fā)展起來(lái)的一種新興的教育理念。能力本位理論認(rèn)為，教學(xué)目的不僅僅是知識(shí)的傳授，更應(yīng)注重學(xué)生能力的培養(yǎng)，促進(jìn)學(xué)生知識(shí)、能力、素質(zhì)的協(xié)調(diào)發(fā)展［1］。知識(shí)不等于能力，有了知識(shí)不一定就代表有了能力，只有把知識(shí)靈活運(yùn)用到實(shí)踐中，使知識(shí)變成能力才有用。為達(dá)到這一教學(xué)目標(biāo)，很多高校開(kāi)始展開(kāi)以能力本位為理念的課程體系和教學(xué)模式改革和研究。

《交通管理與控制》課程是交通工程專(zhuān)業(yè)主干核心課程之一，該課程的目的是探討對(duì)現(xiàn)有的道路交通設(shè)施，如何科學(xué)地采取交通管理與控制技術(shù)的各種交通治理措施，來(lái)提高其交通效益與交通安全［2］。課程包括交通管理和交通控制2個(gè)篇章，目前總共28個(gè)理論學(xué)時(shí)，課程結(jié)束后配有1周的課程設(shè)計(jì)，內(nèi)容多，學(xué)時(shí)少。單從教材內(nèi)容看，主要是介紹一些基本的交通管理理論和方法，難度不大，但是該課程的實(shí)踐性很強(qiáng)，學(xué)生往往表面上掌握了所學(xué)知識(shí)，但是真正運(yùn)用到實(shí)際中時(shí)就會(huì)出現(xiàn)眼高手低、無(wú)處下手的情況。

教學(xué)方法是整個(gè)教學(xué)過(guò)程的核心組成部分，對(duì)人才培養(yǎng)具有重要的影響［3，4］。不合適的教學(xué)方法會(huì)使教學(xué)效果大打折扣，如傳統(tǒng)的填鴨式、灌輸式教學(xué)，學(xué)生只是機(jī)械記憶，對(duì)所學(xué)內(nèi)容沒(méi)有深層思考，不能做到真正理解，從而不會(huì)靈活運(yùn)用到實(shí)踐中。目前常用的教學(xué)方法主要有傳統(tǒng)式教學(xué)、啟發(fā)引導(dǎo)式教學(xué)、案例教學(xué)、研討式教學(xué)、仿真教學(xué)等，每種教學(xué)方法都有其優(yōu)點(diǎn)與不足。而教學(xué)方法的選用一般與教學(xué)內(nèi)容、教師、學(xué)生以及教學(xué)的環(huán)境條件等多個(gè)因素相關(guān)［5］，由于交通管理與控制課程內(nèi)容較豐富，有基礎(chǔ)理論、技術(shù)方法、綜合應(yīng)用、知識(shí)拓展等不同的層次，因此，在具體教學(xué)過(guò)程中應(yīng)根據(jù)課程內(nèi)容，以學(xué)生為主體，社會(huì)需求為導(dǎo)向，能力本位為核心，采用多元化的教學(xué)方法。筆者通過(guò)多年的教學(xué)實(shí)踐，基于 “基礎(chǔ)理論——技術(shù)方法——綜合應(yīng)用——知識(shí)拓展”的教學(xué)內(nèi)容為背景，摸索總結(jié)了一套新型的教學(xué)方法，旨在激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)興趣及主動(dòng)性，培養(yǎng)學(xué)生分析問(wèn)題解決問(wèn)題的能力。

1 基礎(chǔ)理論教學(xué)

基礎(chǔ)理論教學(xué)重點(diǎn)在于交通管理的基本概念、原則等知識(shí)點(diǎn)的理解，理論知識(shí)點(diǎn)難度不大，學(xué)生易于從表面掌握。在基礎(chǔ)理論教學(xué)階段主要依據(jù)教學(xué)大綱，采用傳統(tǒng)式教學(xué)、啟發(fā)引導(dǎo)式教學(xué)、案例教學(xué)相結(jié)合的方法，使學(xué)生能理解性的掌握 《交通管理與控制》的基本理論和精髓。

第一堂課緒論部分，一般學(xué)生在剛接觸這門(mén)課時(shí)總是想弄清楚這門(mén)課是干什么的、為什么要學(xué)這門(mén)課、學(xué)完這門(mén)課能干什么、怎樣才能學(xué)好這門(mén)課，緒論其實(shí)就是回答以上幾個(gè)問(wèn)題的。因此，第一堂課上得成功與否顯得非常重要，講得好就會(huì)激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣及信心，對(duì)后面內(nèi)容的學(xué)習(xí)有很好的幫助。在具體教學(xué)過(guò)程中，首先提出前面提到的幾個(gè)問(wèn)題，帶著問(wèn)題來(lái)找答案。在回答為什么要學(xué)這門(mén)課時(shí)，先向?qū)W生提出疑問(wèn) “目前城市交通問(wèn)題主要有哪些、什么原因造成這些問(wèn)題？這些問(wèn)題能不能得到解決或緩解？用什么方法來(lái)緩解？”，讓學(xué)生先自行思考討論，再用PPT 向?qū)W生介紹案例。首先用圖片和視頻展示了 “首堵”北京的交通狀態(tài)，根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析造成其中一個(gè)擁堵原因是車(chē)多路少，路網(wǎng)容量不夠。接著介紹了中國(guó)最小的城市澳門(mén)的交通狀態(tài)，只有25km2的澳門(mén)卻塞下了近13萬(wàn)輛機(jī)動(dòng)車(chē)，而這條首尾相接將近290km 的“車(chē)龍”，在澳門(mén)總共才333km 的行車(chē)道路上還能風(fēng)馳電掣，游刃有余，這是為什么？一下子就提起了學(xué)生的興趣。然后引出澳門(mén)的交通管理方面的成功經(jīng)驗(yàn)，讓學(xué)生看到了交通管理手段的效果，的確可以緩解交通擁堵?？紤]到有學(xué)生可能會(huì)提到澳門(mén)和北京城市大小差異太大，沒(méi)有可比性，于是又介紹日本東京的情況，整個(gè)東京地區(qū)人口是1300萬(wàn)左右，面積是215525km2。北京地區(qū)人口大約2000萬(wàn)人，面積是1680725km2。北京地區(qū)面積是東京地區(qū)面積的8倍，而人口只是東京的近2倍。按照最新數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，東京機(jī)動(dòng)車(chē)保有量約800萬(wàn)輛，而北京機(jī)動(dòng)車(chē)保有量537萬(wàn)輛［6］，也就意味著北京的人口密度只是東京的1／4，人均汽車(chē)保有量是東京的1／2，但是人均汽車(chē)保有量高一倍的東京暢通無(wú)阻，而北京擁堵嚴(yán)重，為什么？然后通過(guò)圖片、資料、視頻向?qū)W生展示東京城市人口、車(chē)輛與交通概況，道路設(shè)置和運(yùn)行，軌道交通運(yùn)行情況，治理城市交通擁堵的成功經(jīng)驗(yàn)。

通過(guò)上述案例中對(duì)交通管理方法和技術(shù)的綜合運(yùn)用，不僅可以幫助學(xué)生更好地理解各種方法的應(yīng)用環(huán)境和條件，更能讓學(xué)生深刻體會(huì)到交通管理的重要性，從而激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性，增強(qiáng)了學(xué)生學(xué)習(xí)的動(dòng)力和自信心，讓他們感到所學(xué)知識(shí)是有用的。

2 技術(shù)方法教學(xué)

《交通管理與控制》是一門(mén)技術(shù)性和實(shí)踐性很強(qiáng)的課程，技術(shù)方法教學(xué)階段重點(diǎn)在于基本管理手段和管理設(shè)施設(shè)置方式方法的理解運(yùn)用。技術(shù)方法教學(xué)階段主要采用案例教學(xué)、實(shí)地調(diào)研及研討式教學(xué)相結(jié)合的方法，讓學(xué)生理解每種具體的交通管理技術(shù)措施的設(shè)置方法和方式，并能夠靈活運(yùn)用于實(shí)際的交通方案優(yōu)化設(shè)計(jì)。

交通標(biāo)志標(biāo)線是向道路使用者傳遞交通信息的一種安全管理設(shè)施，設(shè)計(jì)合理與否對(duì)行車(chē)影響很大。上課之前讓學(xué)生到學(xué)校附近道路和交叉口進(jìn)行實(shí)地調(diào)研，對(duì)交通標(biāo)志標(biāo)線設(shè)置有個(gè)感性認(rèn)識(shí)，然后課堂上，教師通過(guò)提問(wèn) “道路上實(shí)線、虛線、白線、黃線一般用于什么地方，起什么作用”，有意識(shí)的引導(dǎo)學(xué)生聯(lián)系調(diào)研所見(jiàn)進(jìn)行討論，最后教師根據(jù)討論結(jié)果對(duì)各種標(biāo)線的作用及設(shè)置形式加以總結(jié)，并展示一些實(shí)際道路上設(shè)置有問(wèn)題的交通標(biāo)志標(biāo)線圖片，使學(xué)生加深印象。再如，交通擁擠收費(fèi)是目前國(guó)外眾多城市實(shí)施并取得較好效果的一種交通需求管理策略，介紹此部分內(nèi)容時(shí)，首先教師引出基本定義，接著介紹了新加坡交通擁擠收費(fèi)的實(shí)際經(jīng)驗(yàn) （交通擁擠收費(fèi)管理措施在新加坡取得了非常好的效果），但是再反觀國(guó)內(nèi)城市，很少有城市采取這一措施，為什么？給學(xué)生留下這個(gè)疑問(wèn)，學(xué)生可以通過(guò)上網(wǎng)查文獻(xiàn)資料來(lái)找答案，從而分析交通擁擠收費(fèi)的適用性。

通過(guò)這種讓學(xué)生實(shí)地調(diào)研、以案例為背景上網(wǎng)查資料回答問(wèn)題的方式，既可以鍛煉學(xué)生文獻(xiàn)檢索的能力，拓寬知識(shí)面，也能加強(qiáng)學(xué)生觀察能力及團(tuán)結(jié)協(xié)作能力。

3 綜合應(yīng)用教學(xué)

城市交通系統(tǒng)是一個(gè)綜合復(fù)雜的大系統(tǒng)，任何單項(xiàng)技術(shù)都不可能解決城市交通問(wèn)題。城市交通的改善必需依靠工程措施、管理與控制措施、對(duì)交通參與者的宣傳教育等。綜合應(yīng)用教學(xué)階段重點(diǎn)在于學(xué)生能靈活地綜合運(yùn)用幾種交通管理方法和手段來(lái)解決實(shí)際的交通問(wèn)題。一般可以采取工程案例與討論式相結(jié)合的方法，讓學(xué)生加強(qiáng)技術(shù)的綜合應(yīng)用。

隨著社會(huì)的發(fā)展，特殊事件發(fā)生越加頻繁，對(duì)城市交通造成了極大的影響。教師先介紹特殊事件的定義、對(duì)交通的影響、管理原則及一般管理方法，然后選定學(xué)校附近某一正在進(jìn)行的道路施工項(xiàng)目，讓學(xué)生分組進(jìn)行調(diào)研，分析其對(duì)周邊路網(wǎng)的交通影響，綜合運(yùn)用前面所學(xué)的行車(chē)管理、步行管理、停車(chē)管理、交通標(biāo)志標(biāo)線的設(shè)置等內(nèi)容，多方位的提出交通組織對(duì)策，再集體討論對(duì)策的可行性。交通控制的核心內(nèi)容是交叉口的信號(hào)配時(shí)設(shè)計(jì)，通過(guò)讓學(xué)生以工程案例為背景，通過(guò)實(shí)地調(diào)研并進(jìn)行研討的教學(xué)方式，有利于強(qiáng)化學(xué)生的合作意識(shí)和團(tuán)隊(duì)意識(shí)，激發(fā)學(xué)習(xí)興趣和主動(dòng)性，有助于培養(yǎng)學(xué)生團(tuán)結(jié)合作、分析問(wèn)題及解決問(wèn)題的能力。

4 知識(shí)拓展教學(xué)

知識(shí)拓展教學(xué)階段重點(diǎn)在于從整體分析與設(shè)計(jì)角度出發(fā)，從更高層次上讓學(xué)生能夠利用所掌握的基本知識(shí)，從系統(tǒng)角度分析教學(xué)內(nèi)容相互之間關(guān)聯(lián)，最終實(shí)現(xiàn)所學(xué)知識(shí)的進(jìn)一步拓展和升華。該階段教學(xué)一般采用自主學(xué)習(xí)、研討式教學(xué)及仿真實(shí)驗(yàn)教學(xué)相結(jié)合的方法。

交叉口是城市路網(wǎng)的瓶頸，車(chē)輛在交叉口處的通行效率決定著整個(gè)路網(wǎng)的通行效率。由于我國(guó)城市交通機(jī)非混行的現(xiàn)狀，擁堵交叉口的改善設(shè)計(jì)一直是交通工程領(lǐng)域的重點(diǎn)及難點(diǎn)［6］。為了讓學(xué)生直觀地體會(huì)交叉口綜合治理，教師介紹基本的治理步驟和治理原則方法之后，對(duì)學(xué)生進(jìn)行分組，選取學(xué)校附近某個(gè)交叉口進(jìn)行現(xiàn)狀調(diào)查分析，找到目前存在的交通問(wèn)題，并有針對(duì)性地提出優(yōu)化設(shè)計(jì)方案包括空間渠化、交通組織和信號(hào)控制設(shè)計(jì)3個(gè)方面，并對(duì)方案的效果進(jìn)行評(píng)價(jià)，然后將設(shè)計(jì)成果用PPT 的形式與其他小組進(jìn)行討論交流，最后由教師對(duì)每一組的方案、PPT 制作、匯報(bào)及討論環(huán)節(jié)進(jìn)行點(diǎn)評(píng)，對(duì)做的好的方面給予充分肯定，對(duì)于不足之處給予適當(dāng)建議，有利于學(xué)生進(jìn)行思考總結(jié)。由于設(shè)計(jì)方案不可能用于實(shí)際交叉口進(jìn)行效果驗(yàn)證，因此有必要借助專(zhuān)業(yè)的交通仿真軟件VISSIM 軟件來(lái)實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)行過(guò)程的再現(xiàn)功能，對(duì)方案效果進(jìn)行演示，同時(shí)在使用VISSIM 軟件時(shí)可以使學(xué)生進(jìn)一步加深信號(hào)相位、車(chē)道渠化等理論知識(shí)的理解，也使學(xué)生形象地了解各類(lèi)通行條件及交通量狀況下交叉口改善設(shè)計(jì)的方法。

這種教學(xué)形式就要求學(xué)生不僅要牢固掌握所學(xué)的所有知識(shí)點(diǎn)，還要獨(dú)立查閱更多的文獻(xiàn)資料及學(xué)習(xí)VISSIM 仿真軟件，提出自己的見(jiàn)解，有利于培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新能力、交往表達(dá)能力和團(tuán)結(jié)合作能力。

5 實(shí)施效果

新的教學(xué)方法已經(jīng)試用于2011級(jí)交通工程專(zhuān)業(yè)本科學(xué)生，通過(guò)上課期間和課程結(jié)束后對(duì)學(xué)生的調(diào)查和回訪，對(duì)于該課程的教學(xué)效果評(píng)價(jià)調(diào)查統(tǒng)計(jì)結(jié)果如表1所示。從表1可知，92%的學(xué)生認(rèn)為對(duì)提高學(xué)習(xí)興趣非常有幫助，89%的學(xué)生認(rèn)為對(duì)鞏固專(zhuān)業(yè)知識(shí)非常有幫助，85%學(xué)生認(rèn)為對(duì)培養(yǎng)綜合能力非常有幫助。

從考試成績(jī)來(lái)看，學(xué)生的平時(shí)成績(jī)由78．5分（2010級(jí)）提高到了86．7分，期末成績(jī)也相應(yīng)有所提高，特別是綜合分析題，得分較上一年提高了21．3%。

表1 教學(xué)效果學(xué)生評(píng)價(jià)結(jié)果

6 結(jié)語(yǔ)

改革傳統(tǒng)的單向式灌輸教學(xué)方法，采用多元化的教學(xué)方法，引導(dǎo)學(xué)生融入課堂，鼓勵(lì)學(xué)生到實(shí)踐中解決實(shí)際交通問(wèn)題，不僅能激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，調(diào)動(dòng)學(xué)生的學(xué)習(xí)主動(dòng)性，活躍課堂氣氛，培養(yǎng)學(xué)生的綜合能力，也使原本枯燥的管理原則和方法變得生動(dòng)形象，從而大大提高了教學(xué)效率，真正體現(xiàn)了本位教育理念。

［1］劉洪海．《管理會(huì)計(jì)》課程能力本位體系的構(gòu)建與探索 ［J］．會(huì)計(jì)之友，2010 （5）：115～117．

［2］吳兵．交通管理與控制 ［M］．北京：人民交通出版社，2008．

［3］趙呈領(lǐng)，江婷，談國(guó)棟．基于教學(xué)方法本體的教學(xué)視頻案例系統(tǒng)研究 ［J］．中國(guó)電化教育，2011 （7）：121～126．

［4］張蓉，左曉園．試論小組討論式教學(xué)方法的實(shí)踐與改革 ［J］．黑龍江高教研究，2011 （1）：161～163．

［5］王立英．新課改背景下教學(xué)方法的適應(yīng)性變革 ［J］．教育探索，2008 （5）：30～31．

［6］張亞偉，李香紅．交通管理與控制課堂教學(xué)方法探討 ［J］．黑龍江教育 （高教研究與評(píng)估版），2013 （9）：44～45．