朱 亮 根

(大秦鐵路股份有限公司原平工務(wù)段，山西 原平 034100)

關(guān)于對(duì)線路大修成組更換道岔施工的研討

朱 亮 根

(大秦鐵路股份有限公司原平工務(wù)段，山西 原平 034100)

對(duì)就地更換法與整組預(yù)鋪推入法兩種線路大修成組更換道岔施工的方法進(jìn)行了介紹，論述了作業(yè)準(zhǔn)備與封鎖施工的注意事項(xiàng)，并分析了階梯提速和強(qiáng)制保養(yǎng)的措施，以順利完成成組更換道岔施工。

線路，大修，道岔，保養(yǎng)

0 引言

我段地處晉西北地區(qū)，管轄著北同蒲、京原、韓原線及忻河支線、白彪疏解、薛梅聯(lián)絡(luò)等線路。隨著我局運(yùn)輸干線5 000 t大列的開(kāi)行和列車密度的逐年增大，既有的站場(chǎng)設(shè)備制約著運(yùn)能的提高和加大了設(shè)備養(yǎng)護(hù)難度。自2010年開(kāi)始，我段在路局領(lǐng)導(dǎo)和業(yè)務(wù)室的大力支持下，分年逐步地把現(xiàn)有正線及客車通道木枕道岔改造為鋼筋混凝土枕道岔，大大提高了站場(chǎng)設(shè)備的剛度，降低了維修保養(yǎng)的投入，保證了鐵路運(yùn)輸?shù)母咝О踩?。我段根?jù)運(yùn)輸需求及線路設(shè)備損耗情況，有計(jì)劃、按周期地對(duì)線路設(shè)備進(jìn)行了更新和修理，恢復(fù)和提高了線路設(shè)備強(qiáng)度，增強(qiáng)了線路軌道的承載能力。作為一名鐵路技術(shù)人員，通過(guò)這幾年全程參與線路大修施工，尤其是關(guān)鍵性的成組更換道岔施工，對(duì)成組更換道岔施工的前期準(zhǔn)備、施工過(guò)程卡控和換后保養(yǎng)、階梯提速等各方面都有所研究?，F(xiàn)就成組更換道岔施工和大家進(jìn)行探討。

1 施工準(zhǔn)備及過(guò)程組織

首先是材料的準(zhǔn)備。一般是通過(guò)路局招標(biāo)從鐵路相關(guān)企業(yè)購(gòu)回道岔軌件和岔枕。其次是鋪設(shè)場(chǎng)地選擇。在臨近既有線的站場(chǎng)內(nèi)或股道間，本著就近組裝、便于施工的原則，通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量選擇較為平整、開(kāi)闊的場(chǎng)地。再次是必須調(diào)查好縱橫移徑路及障礙設(shè)備，控制點(diǎn)位置、道床下挖深度、影響范圍、配軌數(shù)量及尺寸、備砟數(shù)量和地點(diǎn)、拆除舊道岔方式及路徑、過(guò)渡枕和過(guò)渡軌存放地點(diǎn)、機(jī)械進(jìn)出路徑、道岔定位和調(diào)整數(shù)據(jù)等。

從施工環(huán)境和施工工期長(zhǎng)短來(lái)區(qū)分，現(xiàn)有的更換道岔施工方法，主要有就地更換法、整組預(yù)鋪推入法和工廠裝配現(xiàn)場(chǎng)吊鋪法等三種。第三種主要在客運(yùn)專線和高鐵線路上采用，既有線大修施工比較常用的是前兩種，就地更換法和整組預(yù)鋪推入法。

1.1 就地更換法

一般在既有線場(chǎng)地狹窄，預(yù)鋪困難地段選用。預(yù)先將新道岔軌件岔枕運(yùn)至待換道岔兩旁，做好準(zhǔn)備。封鎖線路后，拆除舊道岔軌件及岔枕，現(xiàn)場(chǎng)抬入新道岔軌件鋪設(shè)聯(lián)接到位，開(kāi)通線路。

1)準(zhǔn)備作業(yè)。

此工作應(yīng)首先確定新道岔的理論中心，準(zhǔn)確計(jì)算配軌，全面考慮施工條件之后進(jìn)行。作業(yè)步驟一般為扒開(kāi)枕盒石砟至軌枕底部；在相鄰股道鋼軌或固定物上標(biāo)出新岔枕間距位置，根據(jù)岔枕號(hào)對(duì)位穿入枕盒內(nèi)；道岔軌件自尖軌跟端分兩部分對(duì)位連接；鐵墊板按照預(yù)鋪圖提前依次就位并上好，尖軌部分軌距不符合標(biāo)準(zhǔn)時(shí)須考慮用滑床板插片進(jìn)行調(diào)整；配軌盡量與新道岔連在一起，預(yù)留好軌縫，并加強(qiáng)道岔前后的鎖定；對(duì)需要拆除的各類接頭螺栓、連桿、扣件等提前進(jìn)行涂油、試松；施工負(fù)責(zé)人須召集技術(shù)人員赴現(xiàn)場(chǎng)查勘地形和確定出砟上砟路線，定人員、定機(jī)具，明確分工，制訂詳細(xì)的施工措施，對(duì)必備的材料、工具、機(jī)械等編號(hào)并清點(diǎn)，以便現(xiàn)場(chǎng)指揮調(diào)度。

2)封鎖施工。

要求做到快速、安全、優(yōu)質(zhì)，在規(guī)定時(shí)間內(nèi)開(kāi)通線路。施工負(fù)責(zé)人接到封鎖命令后及時(shí)核對(duì)確認(rèn)，并在現(xiàn)場(chǎng)設(shè)好防護(hù)，施工人員上道開(kāi)始拆開(kāi)道岔前后鋼軌接頭，卸掉道岔拉桿，將舊軌撥出擺放到指定地點(diǎn)；抬出舊岔枕，用裝載機(jī)械平整場(chǎng)地后，抬入新岔枕及道岔軌件并連接；連通線路后，開(kāi)始回填石砟并進(jìn)行起道搗固，安排技術(shù)人員配合電務(wù)部門進(jìn)行道岔尖軌調(diào)試，調(diào)整尖軌密貼；全面整修線路，起好大平、大向，搗固密實(shí)，再次復(fù)緊接頭及連接零件，回檢線路質(zhì)量，達(dá)到作業(yè)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)后，全部人員、機(jī)具下道撤離現(xiàn)場(chǎng)。施工負(fù)責(zé)人通知駐站聯(lián)絡(luò)員開(kāi)通線路。

1.2 整組預(yù)鋪推入法

此法是比較快捷、優(yōu)質(zhì)、安全的施工方法，較多的應(yīng)用在60 kg/m鋼軌混凝土岔枕的道岔上。在我局管轄內(nèi)各主要干線使用的提速道岔如SC330，SC390等類型道岔普遍采用此法進(jìn)行施工。其施工程序分為兩部分：

1)鋪設(shè)前的準(zhǔn)備工作。

施工前應(yīng)對(duì)既有道岔的技術(shù)狀況、周邊施工環(huán)境、預(yù)鋪場(chǎng)地等進(jìn)行調(diào)查確認(rèn)。預(yù)鋪場(chǎng)地分為對(duì)位預(yù)鋪和錯(cuò)位預(yù)鋪，有條件的站場(chǎng)較多選用就地對(duì)位預(yù)鋪。對(duì)位預(yù)鋪時(shí)，平整場(chǎng)地，搭設(shè)道岔預(yù)鋪平臺(tái)，整組預(yù)鋪，一次橫移就位；錯(cuò)位預(yù)鋪時(shí)，異地搭設(shè)平臺(tái)，整組預(yù)鋪，先橫移道岔至既有線上，以既有線鋼軌作為縱移走行軌，再縱移道岔至鋪設(shè)岔位，道岔就位后與前后端配軌連接；拆除舊道岔與道岔縱移同步進(jìn)行。兩種方法大同小異，基本步驟是一樣的。

搭設(shè)道岔預(yù)鋪平臺(tái)時(shí)，用舊枕木搭建牢固，表面平整，高度保持在同一水平面上，既要便于預(yù)鋪操作又要便于推移道岔落位。在預(yù)鋪道岔內(nèi)穿入6根～8根橫向走行軌，走行軌均勻設(shè)在岔枕間，垂直于新道岔的直向鋼軌，且彼此平行，走行軌軌面沿推進(jìn)方向設(shè)為下坡，走行輪設(shè)在預(yù)鋪道岔的鋼軌底部，走行輪為雙輪緣雙輪結(jié)構(gòu)，并用木楔、鐵線捆綁固定。

新道岔的預(yù)鋪按廠家提供的預(yù)鋪布置圖進(jìn)行，須做到：岔枕就位要準(zhǔn)確，預(yù)鋪道岔的直股與既有道岔直股要平行；道岔前后連接軌的配軌長(zhǎng)度要準(zhǔn)確；作好尖軌與基本軌的密貼試驗(yàn)；大膠墊、鐵墊板對(duì)位安放，軌距塊按內(nèi)外股對(duì)號(hào)入位，但不得離縫2 mm以上。完成預(yù)鋪之后，工務(wù)、電務(wù)配合進(jìn)行轉(zhuǎn)換調(diào)試并操動(dòng)試驗(yàn)，共同確認(rèn)達(dá)到上線標(biāo)準(zhǔn)。

由車務(wù)站段在施工點(diǎn)前組織召開(kāi)，施工單位及配合單位參加的施工預(yù)備會(huì)上，須重點(diǎn)落實(shí)各單位盯控干部到崗情況，現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員、機(jī)具、材料、應(yīng)急預(yù)案準(zhǔn)備、當(dāng)日施工能否按既定組織方案及施工計(jì)劃實(shí)施等內(nèi)容，布置當(dāng)日施工關(guān)鍵項(xiàng)點(diǎn)、配合重點(diǎn)及分工。

2)封鎖施工。

施工封鎖前要設(shè)好道床下挖深度、寬度控制樁，測(cè)量后在相鄰股道鋼軌外側(cè)定好方向控制點(diǎn)；鋪好由平臺(tái)引向道岔位置的走行軌，裝好防溜設(shè)備，設(shè)專人看護(hù)。施工負(fù)責(zé)人和技術(shù)人員親自到現(xiàn)場(chǎng)確定施工組織方案和技術(shù)交底，一般每組計(jì)劃用工120人～140人，準(zhǔn)備2臺(tái)裝載機(jī)械，石砟提前裝袋堆碼，備好氧割設(shè)備；對(duì)施工用的材料、工具、機(jī)械等編號(hào)并清點(diǎn)，人員到指定地點(diǎn)待命。

封鎖點(diǎn)內(nèi)工作量主要是負(fù)責(zé)舊道岔的拆除，舊道床的清理，配合裝載機(jī)械上石砟，更換道岔前后引軌、軌枕，以及勻砟、補(bǔ)砟整理外觀，舊料集中，清理場(chǎng)地，并負(fù)責(zé)裝載機(jī)械上石砟，換岔后平整場(chǎng)地、清理工機(jī)具等工作。

成組更換一組混凝土枕道岔，一般封鎖給點(diǎn)180 min；其更換程序及工序時(shí)間控制如下：

a.拆除既有舊道岔軌件及岔枕，30 min;

b.清挖舊砟、整平道床(人工+機(jī)械),40 min;

c.打起道岔穿、鋪?zhàn)咝熊?，縱、橫移道岔,30 min;

d.落岔就位，更換前后引軌并聯(lián)接,30 min;

e.起好大平、大向，上新砟，全起全搗,30 min;

f.回檢質(zhì)量、清理工機(jī)具,10 min;

g.撤除停車防護(hù)，開(kāi)通線路,10 min。

盯控重點(diǎn)和關(guān)鍵環(huán)節(jié)：調(diào)度命令下達(dá)后，推移新道岔就位和拆除舊道岔軌件岔枕及道岔前后引軌同時(shí)進(jìn)行；更換道岔前后配軌，裝載機(jī)械下挖道床至設(shè)計(jì)高程，人工整平夯實(shí)底砟并設(shè)好排水坡；鋪設(shè)并接通道岔橫移走行軌；由現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人統(tǒng)一指揮，發(fā)號(hào)命令，統(tǒng)一撤除防溜設(shè)備，橫移道岔，穩(wěn)步推進(jìn)，人員準(zhǔn)備防滑木楔跟隨移動(dòng)；如需縱移道岔，要先把道岔橫移至既有線鋼軌上，將各走行輪轉(zhuǎn)90°置于鋼軌面上，縱移道岔至新岔位前；在新岔位整平的道床上，鋪設(shè)縱向走行軌，并用夾板與既有線鋼軌聯(lián)接，用舊枕木墩墊在走行軌下；繼續(xù)縱移道岔到新岔位，用大型起道車起高道岔軌排，撤出走行軌、支墊枕木和走行輪，將道岔緩慢落至預(yù)定位置；用撬棍和齒條壓機(jī)撥移道岔就位后，用夾板聯(lián)接使軌道線路連通，根據(jù)既有方向控制點(diǎn)橫移道岔使大方向到位，用齒條壓機(jī)打起道岔，使道岔軌面達(dá)到既有線軌面高程；回填石砟，從道岔前后順好方向高低，使用軟軸搗固機(jī)進(jìn)行全起全搗；配合電務(wù)人員安裝、調(diào)試電務(wù)轉(zhuǎn)轍機(jī)設(shè)備，達(dá)到上線標(biāo)準(zhǔn)；開(kāi)通前，由施工負(fù)責(zé)人指定專人進(jìn)行線路回檢，確認(rèn)線路達(dá)到開(kāi)通條件后，再開(kāi)通線路。

2 階梯提速和強(qiáng)制保養(yǎng)

施工作業(yè)必須執(zhí)行“三檢制”。施工前、施工中、線路開(kāi)通前，施工負(fù)責(zé)人應(yīng)組織車間主任、質(zhì)量檢查員、安全監(jiān)督員對(duì)施工防護(hù)、施工前準(zhǔn)備、施工作業(yè)質(zhì)量、機(jī)械動(dòng)力設(shè)備技術(shù)狀態(tài)、放行列車條件等進(jìn)行全面檢查，確保行車和人身安全。在階梯提速過(guò)程中，施工單位必須有專人對(duì)線路設(shè)備進(jìn)行檢查，并做好記錄；安排并通知現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)人員及時(shí)撤、設(shè)移動(dòng)減速信號(hào)，并按階梯提速條件放行列車。在安排20人～30人對(duì)新道岔及前后線路進(jìn)行強(qiáng)制保養(yǎng)時(shí)，要向車站登記要點(diǎn)，辦理封鎖手續(xù)，設(shè)好防護(hù)，才能上道進(jìn)行整修作業(yè)。成組更換道岔是影響基礎(chǔ)穩(wěn)定的施工，施工過(guò)程與強(qiáng)制保養(yǎng)要緊密銜接。要根據(jù)施工組織方案，提前申請(qǐng)臨近營(yíng)業(yè)線施工計(jì)劃，認(rèn)真做好線路開(kāi)通后的整修工作。線路開(kāi)通后，對(duì)施工機(jī)械設(shè)備要按規(guī)定進(jìn)行捆綁加固，放置穩(wěn)固，并由專人巡視檢查，防止侵限，對(duì)軌料進(jìn)行清理拉運(yùn)，做到工完料凈。

3 結(jié)語(yǔ)

對(duì)于成組更換道岔施工來(lái)說(shuō)，從前期組裝到施工過(guò)程再到上線運(yùn)營(yíng)使用，每一個(gè)環(huán)節(jié)都必須認(rèn)真盯控和按標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)，一旦工作不到位遺留下隱患將難以處理解決。如道岔組裝時(shí)造成軌距不良難調(diào)整，尖軌左右不方和施工吊裝搬運(yùn)軌件時(shí)方法失當(dāng)形成硬彎未處理、道床未及時(shí)做好排水坡，強(qiáng)制保養(yǎng)不及時(shí)造成道岔岔區(qū)單元前后方向高低不好等問(wèn)題在日常施工和養(yǎng)護(hù)維修中比較多見(jiàn)。這就急需我們對(duì)線路大修施工進(jìn)行規(guī)范和提出標(biāo)準(zhǔn)化步驟，加強(qiáng)施工監(jiān)管，減少人為因素。這也是我們技術(shù)人員以后研究線路大修施工的工作方向和前進(jìn)動(dòng)力。

[1] 鐵運(yùn)[2006]146號(hào)，中華人民共和國(guó)鐵道部鐵路線路修理規(guī)則[S].

[2] 鐵運(yùn)[2012]280號(hào)，鐵道部關(guān)于印發(fā)《鐵路營(yíng)業(yè)線施工安全管理辦法》的通知[S].

[3] 太鐵師[2012]512號(hào)，太原鐵路局鐵路營(yíng)業(yè)線施工安全管理實(shí)施細(xì)則[S].

On exploration for group switch replacement construction in large-scale repairs of routes

Zhu Lianggen

(YuanpingTrackMaintenanceDivision,Datong-QinhuangdaoRailwayCo.,Ltd,Yuanping034100,China)

The paper introduces the two methods for the group switch replacement construction, including the in-situ replacement and group pre-paving pushing method, indicates the precautions for the preparation and construction during sealing periods, analyzes the measures for the step acceleration and mandatory maintenance, so as to complete the replacement construction smoothly.

route, large-scale repairs, turnout, maintenance

2015-05-17

朱亮根(1965- )，男，助理工程師

1009-6825(2015)22-0159-02

U213.6

A