朱文進

（南京南部路橋工程有限公司，南京 211300）

1 引言

隨著我國社會水平的提升，經(jīng)濟步伐的推進，公路橋梁建設也成為了現(xiàn)今我國重點建設的一項內容。而在公路橋梁建設數(shù)量不斷增加、質量要求不斷提升的情況下，對于預應力也具有了更高的要求。對此，就需要我們在對預應力作用進行充分掌握的基礎上在公路橋梁建設中對其更好的應用。

2 預應力應用的意義

2.1 提升結構穩(wěn)定性

對于預應力來說，其通過在受拉構件以及受彎構件中的應用，則能夠對構件性能穩(wěn)定性進行良好的保障。通過預應力技術的運用，則能夠在使構件同構件間拉力得到提升的基礎上避免在公路橋梁建設施工中出現(xiàn)混凝土裂縫現(xiàn)象，而即使混凝土因為其他因素的影響出現(xiàn)了裂縫，也會因為這種預應力的存在而將混凝土所受到的損傷降至最低。同時，如果在混凝土構件中對預應力進行適當?shù)氖┘?，也能夠在降低混凝土自身負荷的基礎上逐漸使混凝土原有裂縫慢慢的愈合，進而在緩解混凝土鋼筋疲勞程度的基礎上使構件的工作效率得到了提升【1】。

2.2 調整結構內力

在公路橋梁建設的過程中，如果其跨度較大，那么通過預應力技術的應用則能夠對工程建設質量進行較好的保證，使公路橋梁結構內力在得到適當調整的基礎上使公路橋梁建設的穩(wěn)定性得到了提升。

2.3 緩解結構自重

通過預應力的應用，則能夠在公路橋梁施工中使橋梁結構自重得到緩解，同時，由于在預應力施工中，其對于施工材料具有著較高的要求，無論是鋼筋還是混凝土都為高等級、高強度的材料，這部分特點的存在，就能夠在降低材料使用質量的基礎上使公路橋梁工程的施工質量也得到了保證，并因此使公路橋梁的自重也得到了降低，對于鋼筋材料的應用效率來說也是一種較好的提升。而如果我們從經(jīng)濟角度對其看待，則能夠發(fā)現(xiàn)在對預應力技術進行應用之后，能夠在降低施工總成本的基礎上使工程單位的經(jīng)濟收益得到了較大的增加。

3 預應力技術在公路橋梁建設中的應用

3.1 錨具與錨固的處理

在公路橋梁施工這項工作中，有很多項內容都需要以錨固的方式進行處理，且這部分環(huán)節(jié)錨固處理方式的好壞都將對最終工程質量產(chǎn)生影響。對此，在實際開展錨固工作時，就需要能夠做好錨固施工監(jiān)督工作，保證各個環(huán)節(jié)都能夠滿足施工要求。在施工時，需要對預埋錨點半的位置與方向進行正確的把握，以此保證具體施工能夠滿足設計規(guī)范需求。而在跨中轉向橫肋以及墩頂導向槽具體制作的過程中，也需要保證打磨端部的平花心以及曲率半徑精度，通過這種方式的應用，則能夠有效避免在具體張拉過程中對鋼絞線產(chǎn)生擠壓情況【2】。

3.2 預應力筋下料

當張拉工作完成后，為了能夠在此基礎上進一步提升預應力筋施工質量，則可以在鋼管以及錨墊板間進行灌漿，以此使粘結段能夠獲得更好的粘結效果。而在下料時，首先需要對粘結段以及鋼絞線進行認真的清洗，保證其具有整潔以及干凈的特點，尤其是其上方可能存在的油脂與PE層更是需要進行徹底的清除。與此同時，在施工時也需要同技術人員做好溝通，將粘結段長度控制在一個科學、合理的范圍內。此外，在穿束時也需要對張拉伸長中可能產(chǎn)生的不良影響進行充分的考慮，保證粘結段兩端能夠具有相近的粘結力。

3.3 穿索預應力筋

一般來說，預應力筋的長度都會超過160m，在實際開展穿索施工時，所需穿過的墩導向槽以及跨中轉向裝置數(shù)量都非常多，如果在箱梁內部以整束的方式穿索十二根鋼絞線，則會具有非常大的施工難度。為了能夠對這種穿索難度進行降低、更好的保障施工質量，則可以根據(jù)實際情況以逐個穿索的方式進行施工。而當我們在全橋長范圍內進行穿索時，也需要避免鋼絞線出現(xiàn)纏繞的情況，以此充分的實現(xiàn)預應力技術工作目標。對此，在具體施工時則需要先做好封閉蓋小孔、鋼絞線編號以及錨板孔的核對，之后再使用單束穿索策略逐一穿束十二根鋼絞線，保證其能夠處于正確的位置【3】。

3.4 張拉預應力筋

在開展預應力筋張拉工作時，需要對預緊張拉以及高應力張拉引起充分的重視，需要在實際施工中通過有效措施的應用避免鋼絞線出現(xiàn)纏繞的現(xiàn)象，即將鋼絞線保持在順直的狀態(tài)。而為了對張拉質量進行保證，在具體張拉時則需要以兩端對稱的方式進行，并需要對張拉力度做好把握，避免出現(xiàn)過大或者過小的現(xiàn)象，以此避免鋼絞線出現(xiàn)走位問題。而在預緊張拉工作結束之后，則需要做好張拉質量的檢查，看起是否能夠滿足施工要求。而在進行張拉高應力時，也可以通過智能張拉設備的應用對儀表與設備做好檢驗。

3.5 壓漿處理

在公路橋梁施工中，一般是以局部粘結的方式對進行體外索錨固定衡量處理，在保證壓降密實程度滿足要求的基礎上，則需要將粘結段粘結力設置為標準要求的108%。而在具體壓降施工前，也需要做好材料的試驗，保證其質量能夠滿足施工要求。而為了能夠使壓降能夠具有更好的均勻性以及穩(wěn)定性，也可以通過智能壓漿機的應用協(xié)助施工。

4 公路橋梁預應力施工中的注意事項

4.1 鋼絞線的應用

在開展公路橋梁具體施工之前，需要在充分聯(lián)系施工圖紙以及工程質量要求的基礎上對所需用到的鋼絞線數(shù)量進行確定，并在鋪設時保證其能夠處于正確的位置。同時，在具體鋪設時，也需要其能夠一直處于平直狀態(tài)，避免因控制不到位而使彼此間出現(xiàn)纏繞的情況。而在對張拉端進行設置時，也需要保持鋼絞線同錨板的垂直性，為了避免承壓板在混凝土澆筑過程中出現(xiàn)移位的現(xiàn)象，在對承壓板進行安裝之后則需要對其做好固定，并對預應力筋、鋼預應力筋與其他官道之間的關系進行正確的處理，以此使其能夠更好的對自身性能進行發(fā)揮【4】。

4.2 把握張拉時間

在公路橋梁施工過程中，為了能夠使混凝土早期強度得到提升，就需要向其中加入適量的早強劑。一般來說，混凝土強度需要經(jīng)過一段時間之后才能夠得到提升，尤其是其彈性模量時間同強度增加時間并非一致。對此，就需要我們在對時間進行準確把握的基礎上開展預應力筋張拉施工，以此更好的避免混凝土出現(xiàn)裂縫問題。

4.3 預應力筋與波紋管的安裝

在公路橋梁預應力技術應用中，預應力筋與波紋管是非常重要的兩項因素，能夠有效的提升預應力技術的應用效果。對此，就需要在實際施工時能夠對兩者引起充分的重視：應當嚴格按照施工標準開展該環(huán)節(jié)的灌漿施工，且在施工過程中做好波紋管的控制，避免其受到外力而出現(xiàn)變形、阻塞以及滲漏情況。而在具體安裝之前，則需要對所使用的波紋管做好檢查，保證其不存在折角、毛刺以及卷邊等問題。而在對其定位時，則需要做好定位位置的測定，避免其出現(xiàn)下沉或者位移現(xiàn)象。而在情況需要時，在進行焊接時也可以使用濕麻袋對其進行覆蓋，以此使波紋管具有更好的安裝效果。

5 結束語

預應力技術對公路橋梁建設質量具有著非常重要的意義，對此，在實際施工時，需要我們能夠通過良好施工流程、施工技術的應用使預應力技術能夠更好的發(fā)揮效果

[1]賴海寧,鄭滿生.公路橋梁施工中預應力技術分析[J].中國城市經(jīng)濟.2011(06)：55-56.

[2]金龍云,李浩銘.淺析路橋施工中預應力技術的應用[J].科技傳播.2011(08)：77-77.

[3]劉偉.淺析路橋施工中預應力技術的應用[J].價值工程.2010(21)：33-36.

[4]肖啟濤,孫天生,亓建新.預應力混凝土在路橋施工中的應用[J].中國新技術新產(chǎn)品.2010(08)：23-24.