張俊良

【摘 要】在公路工程的施工建設(shè)過程中，工程測量起到了極其重要的作用，這項工作從公路的勘測、設(shè)計、施工、驗收等貫穿了整個工程的始終。本文主要結(jié)合了相關(guān)參考資料，對公路施工中的測量技術(shù)做了分析，并對測量的質(zhì)量控制措施做了分析。

【關(guān)鍵詞】公路工程；測量技術(shù)；控制

測量放線是將圖紙上的建筑物、構(gòu)筑物，按設(shè)計與施工要求，測量到地面上預(yù)定的位置，作為建筑的依據(jù)的過程。做好建筑工程的測量放樣工作是做好工程施工的前提。所以在工程的施工中，一定要牢牢掌握測量放線施工技術(shù)，從而對測量放線工作進(jìn)行嚴(yán)格的控制。

1 公路施工中的測量技術(shù)

1.1 熟悉設(shè)計文件和施工圖紙

仔細(xì)查看設(shè)計文件和圖紙，查看設(shè)計是否采用的是同一平面坐標(biāo)和高程系統(tǒng)；收集變更資料。根據(jù)施工圖和設(shè)計文件計算出設(shè)計高程、橫坡、寬度和坐標(biāo)，還有斷鏈、結(jié)構(gòu)物和填、挖段樁號等，建立起詳細(xì)的測量臺賬。

1.2 測量控制點的加密布置與測量

在實施測量工作前，各種測量儀器都要經(jīng)過檢定，并出具檢定合格報告后方可使用。根據(jù)公路等級及業(yè)主要求選擇平面和高程控制測量的精度等級。在布置控制點的加密點前應(yīng)先到現(xiàn)場實地考察，根據(jù)實地情況確定測量方案。

1.2.1 平面測量控制點的加密與測量

平面測量控制點的加密與測量方法：高速公路、一級公路一般采用一級導(dǎo)線測量，二級及以下公路采用二級導(dǎo)線測量。導(dǎo)線加密點盡量與路基單位的加密點共用，以便于比較。如路基單位布設(shè)的點被毀，應(yīng)重新布設(shè)。點位應(yīng)選在土質(zhì)堅實、穩(wěn)固可靠、便于保存的地方，相鄰點之間應(yīng)通視良好。一般以一個路基標(biāo)為一條線路，如路線較長可分成多條線路。在相鄰標(biāo)段接頭處選出兩個已知點作為兩個標(biāo)段的共用點，即以前一標(biāo)段附合導(dǎo)線的已知終邊作為后一標(biāo)段的起始邊。在放樣標(biāo)段交界樁時，應(yīng)用相同的測站點和后視點，以保證不同標(biāo)段聯(lián)接部位線形的圓順。導(dǎo)線網(wǎng)的具體測量方法和規(guī)定按照公路勘測規(guī)范及設(shè)計文件的有關(guān)規(guī)定進(jìn)行。

1.2.2 高程控制點的加密與測量

高程控制點的加密與測量方法：高程測量一般分為水準(zhǔn)高程測量和光電測距三角高程測量。高速公路、一級公路采用四等高程測量，二級及以下公路用五等高程測量。為便于今后使用，在布設(shè)加密點時應(yīng)大致估算一下與路面的高差，盡量與路面設(shè)計高保持在上、下1.5m以內(nèi)。點位應(yīng)選在堅實、穩(wěn)固可靠、便于保存的地方，一般每200m左右應(yīng)布設(shè)一個點，在大的結(jié)構(gòu)物兩端也應(yīng)布設(shè)。路線較長時可分成幾個段分別進(jìn)行布置和測量。在高山地區(qū)，用水準(zhǔn)儀引測該段布設(shè)的第一個點或最后一個點比較困難時，該點可用全站儀代替水準(zhǔn)儀進(jìn)行，中間的其他加密點仍用水準(zhǔn)儀進(jìn)行測設(shè)。在相鄰合同段一定范圍內(nèi)應(yīng)指定用同一個高程控制點來進(jìn)行施工測量。高程控制點的測量方法和規(guī)定按照公路勘測規(guī)范及設(shè)計文件的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。

1.2.3 數(shù)據(jù)整理

可通過專門的評差軟件進(jìn)行，一級及以上等級的導(dǎo)線網(wǎng)計算，應(yīng)采用嚴(yán)密平差法；二、三級導(dǎo)線網(wǎng)，可根據(jù)需要采用嚴(yán)密或簡化方法平差。高程成果的取值，四、五等水準(zhǔn)應(yīng)精確至1mm。

1.3 中線測量技術(shù)

中線測量也稱恢復(fù)中線，主要有導(dǎo)線點坐標(biāo)復(fù)測、中樁放樣、中樁穿線、栓樁過程。施工單位進(jìn)場后，首先要根據(jù)設(shè)計單位所提供的圖紙、所給坐標(biāo)先計算好轉(zhuǎn)折角和邊長，并利用全站儀或光電測距儀配經(jīng)緯儀進(jìn)行恢復(fù)主要控制樁，同時對導(dǎo)線點進(jìn)行復(fù)核聯(lián)測。由于中心線上的各樁位，在施工中都要被挖掉或者被掩埋，為了在施工中控制中線位置，需要在不受施工干擾、便于應(yīng)用、易于保存樁位的地方測設(shè)施工控制樁。而中樁穿線的過程與導(dǎo)線點復(fù)核測量方法相同，衡量其是否合格則是根據(jù)直線點是否在—條直線 E、曲線點是否在一條曲線上，若有不符合的情況，應(yīng)以該直線或曲線相距最遠(yuǎn)點調(diào)整中間點，線型結(jié)點應(yīng)先定曲線后定直線。在導(dǎo)線點復(fù)測記錄險樁，其它騎馬樁、三角網(wǎng)等也可進(jìn)行栓樁，但無論哪種辦法，都應(yīng)考慮施工由于高填或深挖以后是否還能由其恢復(fù)中樁。

1.4 水準(zhǔn)測量技術(shù)

水準(zhǔn)測量是由布設(shè)施工臨時水準(zhǔn)點，測量，計算組成的。

（1）為了保證整體的實際的公路的建設(shè)，要按照施工地實際的地貌，保證整體的結(jié)構(gòu)設(shè)計，可以在每隔一段的距離大約 200m 左右在做—個相對穩(wěn)固的—個臨時的水準(zhǔn)線，并目要做好加后的實際的跟蹤記錄。

（2）整體的測量必須要按照相關(guān)的實際規(guī)定和規(guī)程來做，相關(guān)的技術(shù)和儀器是要有相關(guān)的部門實際的檢驗通過的，對于相鄰的兩個水準(zhǔn)點一定要最好閉合的測量，也要做是的記錄。

（3）整體的數(shù)據(jù)上要知道能不能達(dá)到整體的水準(zhǔn)測量的需求，做好每兩個水準(zhǔn)的閉合的計算和實際的單位給的水準(zhǔn)點是不是閉合的，整體的實際的閉合的計算都是要準(zhǔn)確的，然后整理出實際的相關(guān)的成果。

2 公路施工測量重的控制措施

2.1 平面放樣的控制

《公路勘測規(guī)范》明確規(guī)定，高速公路、一級公路的平面線位放樣應(yīng)采用坐標(biāo)法進(jìn)行中線放樣；二、三、四級平面線位放樣采用極坐標(biāo)法進(jìn)行放樣，其中鏈距法僅用于受地形條件限制時，方可采用。在施工單位進(jìn)行放樣以前，要求其測量人員提交與放樣方法相對應(yīng)的計算數(shù)據(jù)，并進(jìn)行核實。坐標(biāo)法放樣應(yīng)提交逐樁坐標(biāo)計算表，逐樁坐標(biāo)計算應(yīng)分段閉合，即直線段和曲線段起終點應(yīng)分別與平面控制點閉合，閉合差應(yīng)滿足要求。

2.2 厚度測量的控制

厚度是路面交驗非常重要的指標(biāo)，也是測量控制的重點。厚度不夠則交驗不合格，厚度超厚則要增加施工成本。施工前我們應(yīng)重新檢測下承層的高程，施工時厚度可通過已檢測的下承層高程調(diào)整橫坡或縱斷高程來控制，但必須在規(guī)定的限差范圍內(nèi)。特殊情況可用相對高程來控制，比如某路段有較長的高程超過了正、負(fù)限差，則該段應(yīng)首先滿足厚度要求而上調(diào)或下調(diào)設(shè)計高程進(jìn)行鋪筑，與正常路段的銜接可通過一定距離來緩沖調(diào)整，以滿足平整度的要求。

2.3 超平測量的控制

路基填方各層次頂面高程的控制依據(jù)是沿線所設(shè)置的水準(zhǔn)點，即高程控制點。在進(jìn)行路基填方施工前，測量監(jiān)理工程師應(yīng)對施工單位復(fù)測的水準(zhǔn)點的高程、密度以及水準(zhǔn)點的位置進(jìn)行檢查。路線水準(zhǔn)點距離定測中線應(yīng)為50-200m，距離過長或者過短時，監(jiān)理工程師應(yīng)督促施工單位對原設(shè)水準(zhǔn)點予以遷移。對于初測水準(zhǔn)點，復(fù)測符合精度要求時，采用初測高程；超出精度要求時，應(yīng)補測，并予以更正。對于恢復(fù)、補設(shè)、遷移的水準(zhǔn)點，應(yīng)進(jìn)行聯(lián)測，并與相鄰的初測水準(zhǔn)點閉合。施工單位超平放樣后，測量監(jiān)理工程師檢查超平精度。中樁超平檢測限差：高速公路和一級公路為±5cm；二級以及二級以下公路為±10cm。

3 結(jié)語

在公路工程的施工過程中，施工測量是控制工程質(zhì)量的重要手段。這就需要我們技術(shù)人員根據(jù)工程的施工特點，建立規(guī)范的施工測量順序和檢測程序，制定合理的措施，通過組織措施、管理措施和技術(shù)措施對施工測量進(jìn)行控制，優(yōu)化工作環(huán)節(jié)，降低風(fēng)險，節(jié)約測量成本，為公路建設(shè)提供準(zhǔn)確依據(jù)，可為有關(guān)工程提供參考資料。

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[責(zé)任編輯：薛俊歌]