胡 全 上海鐵路局淮南西站

改進(jìn)零散貨物快運(yùn)工作的思考

胡 全 上海鐵路局淮南西站

鐵路零散貨物快運(yùn)工作是為了適應(yīng)零散白貨運(yùn)輸市場(chǎng)需求，促進(jìn)社會(huì)物流成本降低，根據(jù)有關(guān)政策而開展的。自該項(xiàng)工作開展以來，通過鐵路積極努力，在社會(huì)上已取得一定好評(píng)，但在集裝化、信息化、快速化等方面依然存在一定不足。通過對(duì)管內(nèi)快運(yùn)作業(yè)過程中遇到的一系列問題研究和思考，從小看大，提出了對(duì)改進(jìn)零散貨物快運(yùn)工作的一些建議。

鐵路；零散；貨物；快運(yùn)；改進(jìn)

自2014年9月開展鐵路零散貨物快運(yùn)以來，通過不斷努力，淮南西站零散貨物快運(yùn)從最初的環(huán)線列車發(fā)送量不足30噸/月，到目前的170余噸/月，取得的成績(jī)逐步上升，同時(shí)在快運(yùn)作業(yè)站層面的作業(yè)過程中也遇到了不少問題，阻礙貨物快運(yùn)工作的推進(jìn)，導(dǎo)致貨物快運(yùn)上量較難，穩(wěn)住貨源較難，只有逐步克服了這些問題才能更好地開展貨物快運(yùn)工作。

1 貨物快運(yùn)工作存在的不足

1.1 整體工作上的不足

（1）集裝化水平有限。目前環(huán)線列車僅使用托盤作為集裝化用具，主要有以下不足。一是只能在局管內(nèi)使用，發(fā)往外局的貨物，到達(dá)中心站要去掉托盤，增加貨物受損風(fēng)險(xiǎn)；二是易滑、輕泡貨物裝托盤容易散落，造成貨物混淆或受損，甚至票貨分離；三是托盤屬敞開時(shí)集裝用具，交接時(shí)需逐件清點(diǎn)貨物，遇件數(shù)較多時(shí)，在環(huán)線列車?？科陂g難以正確清點(diǎn)。

（2）信息化水平有限。一是貨物追蹤情況不準(zhǔn)確，目前公布的可以在95306網(wǎng)站查詢，但沒有較為方便的查詢方式，且不能查詢到貨物預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間；二是貨物裝車、中轉(zhuǎn)、到達(dá)、交付等重要時(shí)間節(jié)點(diǎn)信息不能即時(shí)通知到發(fā)貨人。

（3）品牌化水平有限。目前全國(guó)十八個(gè)鐵路局（公司）各有一個(gè)零散快運(yùn)名稱，如上海局長(zhǎng)三角快運(yùn)、北京局京津冀快運(yùn)，在鐵路總公司95306網(wǎng)站上統(tǒng)稱散貨快運(yùn)，沒有一個(gè)統(tǒng)一的鐵路快運(yùn)品牌名稱，既不方便營(yíng)銷，又不方便品牌宣傳。

（4）快速化水平有限。一是接取送達(dá)要借助地方物流或中鐵快運(yùn)，增加結(jié)合部，協(xié)調(diào)快運(yùn)接取送達(dá)較難；二是一站整零集結(jié)慢，難以做到每日固定掛運(yùn)；三是樞紐地區(qū)使用鐵路往返裝卸駁接，效率低，如上海地區(qū)先經(jīng)南翔編組站發(fā)北郊，北郊裝卸后發(fā)南翔，南翔裝卸后發(fā)閔行，一單貨物在上海就要駁接三天左右。

（5）敞開化水平有限。一是受理渠道仍然以傳統(tǒng)到車站辦理方式為主，網(wǎng)站自助服務(wù)、客服電話辦理程序不簡(jiǎn)便；二是無軌辦理點(diǎn)較少，往往需要貨主將貨物運(yùn)至車站才能正常辦理，不能就近辦理；三是理賠手續(xù)不便捷，發(fā)生貨損后，車站要以查復(fù)書多方調(diào)查，同時(shí)要求聯(lián)系第三方參與鑒定，定好責(zé)和鑒定完成后才能賠付，難以做到快速理賠。

（6）市場(chǎng)化水平有限。一是貨物定價(jià)機(jī)制固定，其他運(yùn)輸方式與鐵路快運(yùn)運(yùn)價(jià)相差不多時(shí)，不能用議價(jià)方式將貨源爭(zhēng)取過來，二是各局收費(fèi)項(xiàng)目不統(tǒng)一，如成都局依然收取倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)，廣鐵在服務(wù)平臺(tái)收取的接取送達(dá)費(fèi)用水平上增加收費(fèi)等。

1．2車站層面工作上的不足

（1）人員隊(duì)伍有待加強(qiáng)。一是營(yíng)銷隊(duì)伍目前主要以集經(jīng)公司為主，營(yíng)銷覆蓋面較??；二是無專職裝卸隊(duì)伍，裝卸知識(shí)不足，勞力有限；三是快運(yùn)辦理人員無正式崗位名稱，相關(guān)待遇不易明確，積極性難以提高。

（2）貨損處理經(jīng)驗(yàn)不足，理賠速度不快。車站沒有從事過貨物損失處理相關(guān)崗位經(jīng)歷的人員，缺乏經(jīng)驗(yàn)，辦理貨物損失時(shí)，需要做一步問一步，辦一種問一種，甚至出現(xiàn)無用功、錯(cuò)手續(xù)等情況，影響理賠效率。

（3）宣傳力度不夠。車站營(yíng)銷宣傳手段較少，只靠?jī)H有的少數(shù)客戶代表與自己對(duì)接貨主之間的交流，沒有真正在社會(huì)上形成鐵路快運(yùn)宣傳氛圍。

（4）硬件設(shè)施不強(qiáng)，優(yōu)勢(shì)難發(fā)揮。目前地理優(yōu)勢(shì)較好的主要是淮南站和大通站，而且大通站緊鄰淮南市經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)，地理優(yōu)勢(shì)更為明顯，然而大通站受硬件設(shè)施影響，難以辦理大批量和重實(shí)貨物快運(yùn)業(yè)務(wù)。一是汽車出入不方便，不能到達(dá)倉(cāng)庫(kù)門口，二是大倉(cāng)庫(kù)漏水，不利于存儲(chǔ)貨物，能存儲(chǔ)貨物的小倉(cāng)庫(kù)空間有限，三是站臺(tái)硬面化不足，叉車不能作業(yè)。

2 貨物快運(yùn)工作改進(jìn)的建議

2．1整體工作上的建議

（1）加速集裝化，一是托盤跨局使用，提高中轉(zhuǎn)效率，二是推廣使用集裝袋、小集裝箱等可密封集裝化用具，憑封清點(diǎn)交接。

（2）準(zhǔn)確掌握信息，一是推廣使用手持端，及時(shí)掃描上傳各流程的時(shí)間節(jié)點(diǎn)信息，提高準(zhǔn)確性、即時(shí)性，二是完善貨物追蹤系統(tǒng)提供實(shí)時(shí)所在位置，三是結(jié)合貨物運(yùn)到預(yù)報(bào)系統(tǒng)提供參考運(yùn)到時(shí)間，四是提供貨物運(yùn)輸信息短信通知服務(wù)，五是提供即時(shí)查詢服務(wù)。

（3）形成鐵路品牌，一是統(tǒng)一全路貨物快運(yùn)品牌名稱，二是接取送達(dá)車輛及服務(wù)處所張貼品牌標(biāo)志，三是相關(guān)單據(jù)印刷品牌標(biāo)志，四是在各種媒體上進(jìn)行宣傳，五是進(jìn)行廣告投放。

（4）強(qiáng)化運(yùn)輸組織，一是成立專門的汽運(yùn)車隊(duì)負(fù)責(zé)接取送達(dá)，二是在較大城市設(shè)置集散點(diǎn)使用汽運(yùn)轉(zhuǎn)撥或直接送達(dá)，三是環(huán)線外的快運(yùn)列車每日固定運(yùn)行。

（5）提高快運(yùn)辦理便捷性。一是建設(shè)完善專門的貨運(yùn)服務(wù)網(wǎng)站、開發(fā)App微端、與大型物流網(wǎng)站和社區(qū)網(wǎng)站合作、在物流集中地區(qū)增加無軌辦理站（代辦點(diǎn)）、開辟電話專線受理等方式開辟多種受理渠道；二是簡(jiǎn)化各種受理渠道的辦理程序，包括付費(fèi)手續(xù)；三是提供全包服務(wù)，貨主只需提出運(yùn)輸需求，所有手續(xù)流程鐵路全部代辦，貨主在運(yùn)貨（收貨）時(shí)確認(rèn)簽字即可；四是改善理賠方式，小額賠償當(dāng)場(chǎng)賠付，普通數(shù)額賠償當(dāng)場(chǎng)確定好賠償金額，較大額賠償盡量壓縮鑒定審批時(shí)間。

（6）完善定價(jià)機(jī)制。一是制定基礎(chǔ)價(jià)格方案，確定大宗貨物和特殊運(yùn)輸要求貨物上下浮動(dòng)比例，盈虧運(yùn)費(fèi)由辦理單位按一定比例承擔(dān)（獎(jiǎng)勵(lì)）；二是完善一口價(jià)政策，各局定價(jià)機(jī)制不一致，造成營(yíng)銷（辦理）人員對(duì)費(fèi)用收取與否難以全面掌握，收費(fèi)內(nèi)容應(yīng)全部納入服務(wù)平臺(tái)，不能再收取其他任何費(fèi)用。

2．2我站工作上的建議

（1）加強(qiáng)人員隊(duì)伍建設(shè)，一是強(qiáng)化營(yíng)銷專職隊(duì)伍，以永發(fā)公司帶頭，以作業(yè)站為中心，各科室為輔的方式進(jìn)行營(yíng)銷；二是探索裝卸隊(duì)伍建設(shè)方法，目前淮南站裝卸勞務(wù)費(fèi)用約1萬(wàn)元左右，嘗試采取外包方式，解放淮南站日勤人員；三是積極與路局聯(lián)系，解決快運(yùn)辦理人員職名，明確辦理人員工種待遇。

（2）提升貨損理賠知識(shí)，轉(zhuǎn)變理賠觀念。一是小額賠償車站先行墊付，后辦理內(nèi)部手續(xù)；二是開展理賠知識(shí)培訓(xùn)，熟悉理賠流程，統(tǒng)籌安排，無前后要求的流程同時(shí)進(jìn)行，壓縮辦理時(shí)間。

（3）加大營(yíng)銷宣傳，一是印制宣傳冊(cè)頁(yè)與列車時(shí)刻表一并宣傳；二是借鑒客運(yùn)宣傳方式，在報(bào)紙電視上進(jìn)行宣傳，必要時(shí)進(jìn)行廣告投放；三是深入企業(yè)座談交流，組織營(yíng)銷人員保持溝通；四是研制營(yíng)銷手冊(cè)，介紹快運(yùn)基礎(chǔ)知識(shí)和常用業(yè)務(wù)技能。

（4）強(qiáng)化大通快運(yùn)硬件設(shè)施，調(diào)整快運(yùn)側(cè)重站，一是可以更好發(fā)揮大通站地理優(yōu)勢(shì)，二是可以減少淮南站客運(yùn)作業(yè)與快運(yùn)作業(yè)間的干擾。

（5）建立客戶檔案，定期回訪，了解貨源，實(shí)時(shí)提供服務(wù)。

（6）探索集經(jīng)公司開展物流承包模式，以集經(jīng)公司名義發(fā)貨，與車站辦理快運(yùn)托運(yùn)、收貨及理賠業(yè)務(wù)均由集經(jīng)公司代辦，相關(guān)費(fèi)用永發(fā)公司再與貨主結(jié)算。

責(zé)任編輯：萬(wàn)寶安 余鐵

來稿日期：2015-08-18