張東亞

廣州一家環(huán)保技術(shù)公司的董事長宗毅，在北京提到了他的“騷紅色”特斯拉，但要想從北京開車回廣州，這事可不靠譜。原因是除了北京、上海已建成的3座特斯拉超級(jí)充電站之外，其他地區(qū)尚沒有充電樁。

宗毅決定自建充電樁。他從特斯拉先后買了20個(gè)壁掛式充電器，將第一個(gè)裝在北京798藝術(shù)區(qū)的一家糖果店，并在那里啟動(dòng)了他的“南北充電”之旅。

5月28日，宗毅帶著他的團(tuán)隊(duì)一行10人，從北京出發(fā)，經(jīng)由天津、濟(jì)南、青島、徐州到南京、上海，轉(zhuǎn)道武漢、長沙，最終到達(dá)目的地廣州。15天的時(shí)間，歷經(jīng)17個(gè)城市，行程3985.6公里，沿途共建了20個(gè)充電樁。

多數(shù)充電樁建在酒店的停車場(chǎng)，也有一些選在寫字樓和休閑娛樂場(chǎng)所。雙方達(dá)成的協(xié)議是，宗毅提供充電樁（零售價(jià)在1萬元左右），酒店進(jìn)行安裝、維護(hù)并免費(fèi)供客人充電。在那之后，不斷有車主曬出在他捐建的充電樁充電的信息。特斯拉借此看到了國內(nèi)對(duì)電動(dòng)汽車接受的空間，在超級(jí)充電站的進(jìn)展僵局之下，將觸角伸向大型商業(yè)綜合體、寫字樓等“目的地”，顯然是特斯拉當(dāng)下找到的一條解決之道。

通常而言，特斯拉有三種充電方式：家用充電樁、超級(jí)充電站和目的地充電項(xiàng)目。其中超級(jí)充電站需要國家電網(wǎng)的合作，但目前進(jìn)展緩慢。

6月中旬，特斯拉突然宣布兩個(gè)“目的地充電”項(xiàng)目在北京落地，一個(gè)在望京SOHO，另一個(gè)由位于CBD核心地帶的銀泰中心收納。望京SOHO將向車主提供9個(gè)免費(fèi)的充電車位，銀泰則貢獻(xiàn)了2個(gè)，雙方合作的模式是特斯拉提供充電樁，“目的地”方則負(fù)責(zé)免費(fèi)安裝、維護(hù)充電設(shè)備以及供電。

自此，加上特斯拉在僑福芳草地的展廳等充電車位，特斯拉在北京共擁有6個(gè)目的地充電站點(diǎn)、30多個(gè)充電車位，這些車位大多設(shè)在核心商務(wù)區(qū)、大型購物中心或辦公樓區(qū)。

“‘目的地充電的設(shè)計(jì)是，車主不是為了專門給車充電去這些地方，而是為了去‘目的地，順便補(bǔ)電”，特斯拉公共充電業(yè)務(wù)總監(jiān)王淏說，“比如去望京SOHO上班，或者去銀泰中心購物?！?/p>

按照特斯拉最初的設(shè)想，超級(jí)充電站——20分鐘充入一半電量，80分鐘全部充滿的快速、高效充電技術(shù)，是其最主要的充電方式。特斯拉車主可以在北美、歐洲、亞洲城市的高速公路上做短暫停靠，就可以快速補(bǔ)充電量。先期在北美和歐洲投入已初具規(guī)模，北美目前建成近100座超級(jí)充電站，橫跨美國東西海岸，并計(jì)劃在明年覆蓋美國98%的人口和加拿大部分地區(qū)。

然而，中國的充電站建設(shè)遭遇了前所未有的阻力。截止到目前，北京只有酒仙橋一座超級(jí)充電站，內(nèi)設(shè)2個(gè)超級(jí)充電樁；上海設(shè)有金橋和嘉定兩個(gè)站點(diǎn)，可供12輛車同時(shí)充電。除此之外，整個(gè)超級(jí)充電站的中國版圖仍空空如也。

特斯拉自今年4月在中國正式交車以來，已有接近500名車主提了新車，以北京、上海的車主居多。但超級(jí)充電站和充電樁等配套設(shè)施的滯后令中國車主格外不滿。經(jīng)過去年一年的談判，特斯拉想照搬美國超級(jí)充電站的做法基本宣布失敗，在中國必須依賴其他充電方式。

4月，王淏加盟特斯拉，擔(dān)任公共充電業(yè)務(wù)總監(jiān)，他的任務(wù)就是拓展國內(nèi)“目的地充電”版圖。

北京銀泰置業(yè)有限公司總經(jīng)理尹筱周曾對(duì)媒體表示，他們?cè)敢馀c特斯拉合作，原因之一就是看重特斯拉背后代表著的那個(gè)人，馬斯克本人非常具有創(chuàng)新能力，銀泰也愿意和有前瞻性的公司合作，這代表著未來發(fā)展的趨勢(shì)。

望京SOHO是潘石屹目前的SOHO中國項(xiàng)目中最高端的地產(chǎn)項(xiàng)目，且租戶多為科技公司，對(duì)互聯(lián)網(wǎng)、新能源感興趣，不少人已經(jīng)訂購了特斯拉，包括潘石屹本人也已經(jīng)提了新車，“他們對(duì)電動(dòng)車的充電車位有大量的需求，未來不光是特斯拉，還有其他電動(dòng)車品牌（需要充電）”。

特斯拉是在望京SOHO塔3入市不久后與潘石屹對(duì)接的。當(dāng)時(shí)，王淏到望京CBD考察車位時(shí)，號(hào)稱望京第一高樓的塔3還沒有完全收工，地下車庫還在施工。雙方談的結(jié)果是，塔3拿出5個(gè)車位供特斯拉專車充電，塔1塔2拿出4個(gè)車位。

之后，特斯拉和另一個(gè)“高大上”的商業(yè)綜合體北京銀泰中心也成功牽線。

北京銀泰中心地下停車場(chǎng)的固定車位，包月的費(fèi)用是1600元/月，照此計(jì)算，兩個(gè)車位一年的停車費(fèi)用接近4萬元。加上電費(fèi)，一年的費(fèi)用支出大約在7萬元。

銀泰商業(yè)集團(tuán)執(zhí)行董事兼CEO陳曉東說，“銀泰不會(huì)這么算賬，不能算小賬，我們會(huì)努力滿足客戶需求，客戶喜歡你了，自然會(huì)通過這個(gè)獲得長遠(yuǎn)利益”。

未來，銀泰中心打算擴(kuò)建到容納近100輛充電汽車的充電車位，包括公共充電車位和特斯拉的專門停車車位；銀泰甚至許諾，假如未來政策放寬，銀泰也愿意提供特斯拉維修的場(chǎng)所。

消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的巨大需求，以及這一人群帶來的潛在的消費(fèi)能力是零售商、地產(chǎn)商最為看重的。業(yè)內(nèi)人士指出，特斯拉“目的地充電車位”的設(shè)置，對(duì)大型商業(yè)綜合體來說可謂一舉多得：商家通過提供免費(fèi)服務(wù)，可以吸引特斯拉車主或其他電動(dòng)車車主前來購物、就餐、消費(fèi)，而未來新能源汽車的停車車位將成為所有地產(chǎn)和物業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)配置。

和超級(jí)充電站不同的是，目的地充電的電壓較低，充電時(shí)間較長，以望京SOHO和銀泰中心為例，充一小時(shí)大約能補(bǔ)100公里的電量，而全部充滿則需要5個(gè)小時(shí)。

目前，大部分北京地區(qū)的車主除了在家充電（充滿需8個(gè)小時(shí)）之外，必須依賴在城里的“目的地”進(jìn)行補(bǔ)電。

未來特斯拉會(huì)大范圍考慮帶有電影院、餐飲、娛樂設(shè)施的大型購物中心。

“特斯拉車主的消費(fèi)能力本身是很高的，而一晚上充電的電費(fèi)只要二十幾塊錢?！弊谝阒赋?，此次他捐建的“南北充電之路”不光建有特斯拉的專用充電樁，還搭建了標(biāo)準(zhǔn)16A插座，以適應(yīng)比亞迪等電動(dòng)車的充電需求?！爱?dāng)酒店在客源等方面開始獲益后，就會(huì)自行購買充電樁，并成為一種服務(wù)趨勢(shì)。”

在宗毅看來，這一做法才是特斯拉在中國落地充電最有效的途徑——依靠星星之火在全國蔓延，而非依賴國家電網(wǎng)建造大型的超級(jí)充電站。（本文原載于《中國企業(yè)家》，此處有刪節(jié)）endprint