劉寶華

7月8日上午，清華大學(xué)主樓門前的中德電動汽車充電項目發(fā)布儀式上，默克爾與工信部部長苗圩一同為8輛電動車拉下充電開關(guān)——用的是相同的充電樁。

8輛電動車是：寶馬i3、Smart EV、奧迪A3 etron、大眾e-up、北汽E150EV、長安逸動EV、之諾1E、比戴騰勢，涵蓋了德國大眾、戴姆勒、寶馬、奧迪和中國北汽、長安及中德合資企業(yè)華晨寶馬、比亞迪戴姆勒的產(chǎn)品。

與之對應(yīng)，8輛電動車所屬廠商領(lǐng)導(dǎo)悉數(shù)出席儀式：戴姆勒大中華區(qū)CEO唐仕凱、寶馬中華區(qū)總裁安格、華晨寶馬總裁兼首席執(zhí)行官康思遠、比亞迪董事長王傳福、北汽新能源總經(jīng)理鄭剛、騰勢品牌CEO廉玉波。

結(jié)盟意圖明顯，這預(yù)示著中國、德國今后在電動車充電問題上統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。

目前全球充電接口標(biāo)準(zhǔn)主要有四種：歐洲標(biāo)準(zhǔn)、北美標(biāo)準(zhǔn)、日本標(biāo)準(zhǔn)和中國標(biāo)準(zhǔn)，就像不同國家的電源插頭、電壓、電流各異。

首套中國標(biāo)準(zhǔn)于2006年發(fā)布，借鑒了國際電工委員會（IEC）2003年的標(biāo)準(zhǔn)。后經(jīng)完善，于2011年12月發(fā)布、2012年3月開始實施新標(biāo)準(zhǔn)《電動汽車傳導(dǎo)充電用連接裝置（GB/T 20234-2011）》。

歐洲標(biāo)準(zhǔn)是以德國為首的歐盟國家于2009年頒布，實現(xiàn)了歐盟范圍內(nèi)電動車充電接口和充電樁的型號統(tǒng)一、規(guī)格統(tǒng)一、電壓統(tǒng)一、通信聯(lián)絡(luò)頻率統(tǒng)一。這種做法無疑為歐盟國家發(fā)展電動車打破了公司甚至國家壁壘，構(gòu)筑了良好的基礎(chǔ)平臺。

此次中德統(tǒng)一充電接口標(biāo)準(zhǔn)有助于中國借鑒歐洲成熟的技術(shù)經(jīng)驗，快速推進電動車商業(yè)化。對德國而言，解決了德國電動車在中國的兼容性，為擴大德國電動車鋪平了道路。

中國的電動車充電標(biāo)準(zhǔn)與歐洲標(biāo)準(zhǔn)非常接近，大部分歐洲電動車只要進行協(xié)議的開放和調(diào)試就可進入中國充電網(wǎng)絡(luò)，這也是雙方能夠達成合作的基礎(chǔ)。

目前中德雙方是基于交流電慢充技術(shù)的合作，主要針對私人領(lǐng)域，下一個階段的重點將是針對半公共充電設(shè)施的合作，涉及到慢充與快充兼容模式，這也為合作向充電站擴展提供了可能。

從國際角度看，這是一樁雙贏的合作，增加兩國在國際電動車領(lǐng)域的話語權(quán)。正如默克爾所說：“未來誰的銷量多，誰的用戶多，誰在標(biāo)準(zhǔn)制定中占據(jù)的分量會更重?！?/p>

根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，今年上半年國內(nèi)新能源汽車生產(chǎn)20692輛，銷售20477輛，比上年同期分別增長2.3倍和2.2倍，產(chǎn)銷量已超過上年全年數(shù)量。但工信部數(shù)據(jù)顯示，今年前5個月，全國充換電站僅600座，充電樁2.6萬個。中國電動車消費市場已經(jīng)啟動，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)需要跟上。

反觀德國，在電動車領(lǐng)域已經(jīng)落后于日、美，亟須中國支持。2013年純電動和插電式混動汽車銷量日本為1.6萬輛，美國為9.6萬輛，德國只有0.32萬輛。公司競爭層面，德系電動車也完敗給擁有通用Volt、日產(chǎn)Leaf、美國特斯拉Model S的美、日企業(yè)。

早在2011年，中德兩國曾在柏林發(fā)表《中德關(guān)于建立電動車汽車戰(zhàn)略伙伴關(guān)系的聯(lián)合聲明》，鼓勵兩國地方政府和企業(yè)參與合作，共同在示范項目、商業(yè)運營和電動汽車推廣方面開展合作。隨后，在發(fā)改委和德國經(jīng)濟部的牽頭下，兩國在電動車領(lǐng)域的合作計劃得以推進。

苗圩認為充電標(biāo)準(zhǔn)項目啟動是中德兩國在電動車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域合作得到推進的重要成果。目前中德雙方已經(jīng)開始對本國的充電設(shè)施建設(shè)進行調(diào)研，在調(diào)研的基礎(chǔ)上，將確定統(tǒng)一的充電接口標(biāo)準(zhǔn)，雙方還將簽署充電通信協(xié)議，最終實現(xiàn)充電設(shè)施的完全共享。

深圳比亞迪戴姆勒新技術(shù)有限公司研發(fā)副總裁艾鳳杰接受本刊記者采訪時指出，充電標(biāo)準(zhǔn)不同是目前推廣電動車的障礙之一，充電接口不同是標(biāo)準(zhǔn)不同的外在體現(xiàn)，此外還有通訊協(xié)議、握手協(xié)議等環(huán)節(jié)需要統(tǒng)一，涉及電動車生產(chǎn)商、電網(wǎng)、充電樁制造商與充電運營商多方，此次中德統(tǒng)一充電接口為最終統(tǒng)一充電標(biāo)準(zhǔn)開了個好頭。

《汽車商業(yè)評論》認為，這也意味著中德雙方意圖在新能源汽車領(lǐng)域聯(lián)合打擊日、美咄咄逼人的氣焰，試圖一舉扭轉(zhuǎn)戰(zhàn)局。endprint