雷霆生

多年來我的專欄所談及的一直是汽車產(chǎn)業(yè)的最新發(fā)展方向，無論技術(shù)還是其他方面，都有所涉及。與此同時(shí)，我也一直信守承諾，為中國的制造商和企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)層答疑解惑，對他們所提出的關(guān)于投資和未來趨勢方面的問題給出建設(shè)性的意見。

很多問題的矛頭都指向了“未來科技”這個(gè)關(guān)鍵詞，很多大型制造商已經(jīng)意識(shí)到了什么是“下一步的頭等大事”，其他制造商也迫切地想要知道什么才是他們投資的方向和重點(diǎn)。如何才能實(shí)現(xiàn)最可靠的投資？理想和現(xiàn)實(shí)如何達(dá)成平衡？各種各樣的問題亟待解決。

未來需要更多的有效燃料，低排放車輛在價(jià)格上具有一定的競爭力。我們把應(yīng)該關(guān)注點(diǎn)放在如何利用潛在的未來技術(shù)實(shí)現(xiàn)目標(biāo)，這涵蓋了最熱門的話題：大眾的MQB（橫置發(fā)動(dòng)機(jī)模塊化平臺(tái)）、動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)電氣化、輕量化和日益緊迫的降低總成本。

特別是像MQB和電動(dòng)汽車這樣的模塊平臺(tái)，無論是對公司創(chuàng)意還是銷售前景，都具有積極的意義和影響，與此同時(shí)也帶來了高額的成本費(fèi)用。

舉例說明，大眾的MQB利用模塊工具包降低了整體投資成本并增加了潛在性能。毫無疑問其他制造商也希望將他們的模塊戰(zhàn)略達(dá)到同樣的程度。然而事物都具有兩面性，需要明確的是MQB在成本和花費(fèi)上的確呈下降趨勢。

大眾的MQB可以由制造商決定一定比例的開發(fā)范圍，這種戰(zhàn)略技巧令人垂涎，其他制造商為了負(fù)擔(dān)那些昂貴和復(fù)雜的花銷，也在探索開發(fā)一些簡易的方法。對動(dòng)力系統(tǒng)的電氣化也同樣如此，即使它會(huì)降低排放和提高燃油效率。日益嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)和越來越多的電動(dòng)車類型是所有制造商都在關(guān)注的話題。

然而實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電氣化并非易事，它需要將整個(gè)車輛結(jié)構(gòu)進(jìn)行重新設(shè)計(jì)，并花費(fèi)巨大成本。降低成本的重任必然導(dǎo)致壓力的增加，每一項(xiàng)新的投資費(fèi)用也會(huì)相應(yīng)緊縮。但這些并沒有對大眾、通用、豐田的財(cái)務(wù)和工程能力產(chǎn)生影響。

輕量級(jí)設(shè)計(jì)是為了解決高排放標(biāo)準(zhǔn)和提高燃料效率最簡單也最現(xiàn)實(shí)的辦法。車輛燃料所獲取的自然利潤和釋放能力可適用于越來越高效嚴(yán)苛的后處理系統(tǒng)。相關(guān)立法也將在全球范圍內(nèi)建立起一個(gè)更加嚴(yán)苛的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，這也將變得越來越有必要。

在輕量級(jí)領(lǐng)域中，積累經(jīng)驗(yàn)是全球范圍內(nèi)的制造商需要優(yōu)先考慮的事，這同樣也包括中國制造商。目前我已經(jīng)看到一些中國制造商極力想在該領(lǐng)域內(nèi)掌握一些至關(guān)重要的經(jīng)驗(yàn)，與此同時(shí)一些歐洲的制造商已經(jīng)在該領(lǐng)域獲取了大量經(jīng)驗(yàn)，他們的中國同行仍然需要在輕量級(jí)規(guī)劃中制定出最正確的解決方案。

變革的進(jìn)程會(huì)因?yàn)楦鞣N各樣的因素而變得緩慢，已經(jīng)形成的供應(yīng)關(guān)系也會(huì)遭到破壞，不管我們看到與否，這些問題都是真實(shí)存在的。舉例說明，韓國現(xiàn)代汽車用鋁制車身板件替代了原有的鐵質(zhì)板件，這無疑對其兄弟企業(yè)現(xiàn)代鋼鐵造成了毀滅性打擊。

制造商們本不應(yīng)該被成本問題綁住手腳，他們應(yīng)當(dāng)根據(jù)解決方案逐層支付。輕量級(jí)解決方案可以輕而易舉地將這些需求交錯(cuò)進(jìn)行，非結(jié)構(gòu)性的，一部分一部分地改變。這不僅會(huì)將成本降低，也將帶來平滑性的過渡和技術(shù)性的變革。

制造商們正在發(fā)掘一種最好的方法用來降低車輛的制造成本，這也是在未來保持競爭力的一種行之有效的方法。由于國內(nèi)工資水平競爭力的喪失，降低材料成本對制造商們來說就變得越來越重要。

讀者們一定覺得我說的這些都已經(jīng)是老生常談，然而降低成本依舊是亙古不變的重要話題，這也和企業(yè)主管團(tuán)隊(duì)設(shè)計(jì)研發(fā)和制定采購計(jì)劃密不可分。也只有這樣做，才可以在初期階段準(zhǔn)確地將成本進(jìn)行預(yù)估并且最大限度地將成本降低，最后也會(huì)獲得意想不到的驚喜。如果將這些很好地利用起來，這些技能的潛力將會(huì)最大限度地得以施展，特別適合那些沉寂已久的，已經(jīng)喪失勞動(dòng)力優(yōu)勢的中國制造商。

到了該規(guī)劃未來的時(shí)候了，很顯然也包括了未來產(chǎn)品時(shí)代。盡量減少在生產(chǎn)線上的投資成本，引進(jìn)可能多的投資給新生代產(chǎn)品。車輛需要進(jìn)行一定程度的階段規(guī)劃，包括第一代和下一代產(chǎn)品。這與其他領(lǐng)域是截然不同的，至少目前西方制造商們并沒有投入更多的精力，使其潛能得以開發(fā)。

通常情況下，他們會(huì)花費(fèi)巨大的成本建造一條全新的產(chǎn)品線用于新一代產(chǎn)品的研發(fā)。近期西方制造商在輿論的壓力下也變得清醒起來，他們逐漸意識(shí)到一條老生產(chǎn)線所蘊(yùn)含的潛力和價(jià)值（特別意識(shí)到當(dāng)那些模塊化的生產(chǎn)方式所具有的潛在價(jià)值后）。關(guān)鍵在于保持一個(gè)平衡的狀態(tài)，哪些設(shè)備應(yīng)保持不變，哪些需要為新技術(shù)騰出空間而替換掉。（舉例說明）正如西方制造商正在做的，中國制造商需要向他們的鄰居日本學(xué)習(xí)借鑒。令人印象深刻的是，為了發(fā)掘更大的潛在能量，日本制造商攜帶了大量生產(chǎn)線進(jìn)入下一個(gè)生產(chǎn)方式。

無論對于生產(chǎn)制造還是最終產(chǎn)品，中國的制造商們特別容易將所謂的“重大突破”視為救世主，事實(shí)卻恰恰相反，最重要的不是那些所謂的“一鳴驚人”，而是腳踏實(shí)地地在技術(shù)領(lǐng)域建立自己的優(yōu)勢。這里面包括了一個(gè)顯而易見的測試指標(biāo)，為了使其走上正軌，對出現(xiàn)的問題及時(shí)改進(jìn)，而不是追求一個(gè)誘人但是極端的改變。這樣不僅可以使制造商們將水準(zhǔn)維持在一個(gè)平均水平，甚至可以迎頭趕上。

每當(dāng)投資遭到削減，銷售量的壓力總是會(huì)因?yàn)槌杀窘档瓦M(jìn)而增加，新技術(shù)的研發(fā)成為重中之重。國內(nèi)制造商若想在競爭如此激烈的市場中得以存活，“變強(qiáng)大”就是他們的救命稻草。endprint