◎ 文/陳吉業(yè)

改進(jìn)抗風(fēng)浪救生裝置確保海上遇險人員安全

◎ 文/陳吉業(yè)

保障交通運輸安全，是以人為本的本質(zhì)要求，是服務(wù)民生的最大前提，也是實現(xiàn)交通運輸科學(xué)發(fā)展的基礎(chǔ)條件。交通運輸系統(tǒng)由陸地、海上和空中交通等共同組成，當(dāng)前我國交通運輸安全生產(chǎn)形勢極其嚴(yán)峻，已進(jìn)入安全生產(chǎn)事故多發(fā)期高發(fā)期，極端天氣和地質(zhì)災(zāi)害多發(fā)給交通運輸安全生產(chǎn)工作、特別是海上和水上交通安全帶來了極大的挑戰(zhàn)。

常見救生器材存在不足

2014年9月3日國務(wù)院發(fā)布《國務(wù)院關(guān)于促進(jìn)海運業(yè)健康發(fā)展的若干意見》（以下簡稱“《意見》”），《意見提出了優(yōu)化海運船隊結(jié)構(gòu)、完善全球海運網(wǎng)絡(luò)、推動海運企業(yè)轉(zhuǎn)型升級、大力發(fā)展現(xiàn)代航運服務(wù)業(yè)、深化海運業(yè)改革開放、提升海運業(yè)國際競爭力、推進(jìn)安全綠色發(fā)展等七大重點任務(wù)，所確定的發(fā)展目標(biāo)是到2020年，基本建成安全、便捷、高效、綠色、具有國際競爭力的現(xiàn)代海運體系，適應(yīng)國民經(jīng)濟(jì)安全運行和對外貿(mào)易發(fā)展需要。

為保證航行安全，各種船舶上都強制配備有各種救生器材。常見的水上救生器材主要有：救生衣、救生圈、救生艇等。浮力材料填充式救生衣是用尼龍布或氯丁橡膠做面料，中間填充浮力材料。充氣式救生衣是采用強度高防水材料制造而成，類似充氣式救生圈或游泳圈的原理。分自動充氣式或被動充氣式。海用救生衣的浮力標(biāo)準(zhǔn)是：一般成年為7.5千克/24小時，兒童則為5千克/24小時，這樣才能確保胸部以上浮出水面。救生衣、救生圈使用鮮艷的顏色或者帶有熒光成分的顏色，這樣就會比較顯眼，有助搜救人員及時發(fā)現(xiàn)和營救海上遇險者。

救生衣和救生圈雖然使用方法簡單，但當(dāng)人們在海上活動發(fā)生意外事故時，穿上救生衣、帶上救生圈還是由很大的風(fēng)險，在冰冷的海水中若長時間得不到救援，容易被凍死或累死或受到魚類的攻擊，特別是遇上大風(fēng)大浪時，其救生效果更加不理想。而當(dāng)救生衣和救生圈被尖銳物戳穿或磨破防水層漏氣后，將造成不堪設(shè)想的嚴(yán)重后果。

救生艇屬于船上重要的應(yīng)急救生設(shè)備，但救生艇遇大風(fēng)大浪時同樣容易出現(xiàn)翻船現(xiàn)象，安全性不高。正確而熟練地收放救生艇是船員應(yīng)當(dāng)掌握的基本救生技能，以提高船舶遇險時的自救能力。但是，近年來，不少船舶由于吊放救生艇動作不規(guī)范和日常維護(hù)保養(yǎng)不到位以及檢查不細(xì)致，導(dǎo)致吊放救生艇時發(fā)生了剎車失靈、艇鉤傷人、單側(cè)自動脫鉤、人員落水、艇槳葉纏絞艇纜等事故。

抗風(fēng)浪救生裝置保安全

針對現(xiàn)有海上救生裝置存在的不足，福建省三明市的姚土生設(shè)計發(fā)明了“一種抗風(fēng)浪救生裝置”（專利號：ZL 201320885031.0）。該裝置浮動船體和座艙艙體。浮動船體為正四棱柱形，浮動船體內(nèi)沿軸向具有圓柱形空腔，座艙艙體套裝在浮動船體內(nèi)的圓柱形空腔中。座艙艙體為圓柱形，座艙艙體內(nèi)具有空腔，座艙艙體的空腔內(nèi)設(shè)置有座椅。座艙艙體的外圓周面上設(shè)置有三組滾輪，座艙艙體的底部設(shè)置有加重物。浮動船體的內(nèi)側(cè)設(shè)置有環(huán)形軌道，環(huán)形軌道與滾輪相適配，滾輪套裝在環(huán)形軌道中，通過滾輪的滾動，整個座艙艙體能在浮動船體內(nèi)滾動。

座艙艙體的后部連接有驅(qū)動裝置，驅(qū)動裝置通過設(shè)置于座艙艙體內(nèi)的控制箱進(jìn)行控制。座艙艙體的前部設(shè)置有方向操作盤，用于操縱行駛方向。座艙艙體的前部還設(shè)置有艙頭罩，艙頭罩上設(shè)置有透明觀察窗。座艙艙體的前部兩側(cè)還設(shè)置有進(jìn)出艙門，用于人員的進(jìn)出。座艙艙體前部和后部的外圓周面上還分別設(shè)置有限位裝置，限位裝置包括限位輪，用于限定座艙艙體的前后移動。

一種抗風(fēng)浪救生裝置的創(chuàng)新點包括：一是通過設(shè)置正棱柱形浮動船體，其四個側(cè)面均可作為船身使用，當(dāng)遇到大風(fēng)大浪時，浮動船體即使被打翻并翻面后仍然呈相同形狀浮在水上，不會出現(xiàn)翻船現(xiàn)象，抗風(fēng)浪效果好，安全性高。二是通過設(shè)置圓柱形座艙艙體，座艙艙體的外圓周面上設(shè)置滾輪，通過滾輪的滾動，整個座艙艙體能在浮動船體內(nèi)滾動，且座艙艙體的底部設(shè)置有加重物，在重力作用下座艙艙體的朝向始終不變，人坐在座椅上始終呈頭上腳下的狀態(tài)，使人體免受傷害，能確保人員安全。三是座艙艙體的后部連接有驅(qū)動裝置，座艙艙體的前部設(shè)置有方向操作盤，操作人員能將其行駛到安全地方，給救生提供了有利的安全保障。

經(jīng)濟(jì)社會效益顯著，市場前景廣闊

《國務(wù)院關(guān)于促進(jìn)海運業(yè)健康發(fā)展的若干意見》強調(diào)指出，推進(jìn)安全綠色發(fā)展。強化安全意識，健全規(guī)章制度，落實責(zé)任，加大隱患排查力度。完善海運突發(fā)事件應(yīng)急體系建設(shè)，提高安全監(jiān)管和突發(fā)事件應(yīng)急處置能力，著力提升海（水）上搜救、海上溢油等監(jiān)測與處置能力，進(jìn)一步理順安全監(jiān)管體制。

從古到今，在人們的印象中，乘船讓人最為擔(dān)心的便是翻船沉船。為什么船會翻呢？因為現(xiàn)有的船體都是圓周的半徑，就因少了半徑船就有翻的空間。現(xiàn)有的船不僅會翻還會沉，因為它僅有一層船殼，一旦破損就會進(jìn)水。所以說現(xiàn)有的船、艇、還是老樣子，只不過是用新材料制造而以，從根本上無法做到抗風(fēng)浪、防碰撞、防漏水。一種抗風(fēng)浪救生裝置是一種創(chuàng)新型專利技術(shù)，突破了傳統(tǒng)的造船設(shè)計，從根本上解決了因風(fēng)浪而造成的翻船，因碰撞船破損而漏水、沉沒的問題。用該技術(shù)可制造抗風(fēng)浪救生艇，抗風(fēng)浪客船，抗風(fēng)浪游艇等。它的最大優(yōu)勢是抗風(fēng)浪，不翻船，安全可靠，極大地提高了海上救生能力，減少遇險人員傷亡，是航海業(yè)急需更新配置的新型救援裝置，既可作為漁民出海的風(fēng)險自救工具，也可作為海事部門的救生工具，其使用范圍廣。

作為我國實施制造強國戰(zhàn)略第一個十年的行動綱領(lǐng)，國務(wù)院日前發(fā)布《中國制造2025》，隨即在各個行業(yè)引起巨大反響。在我國由造船大國向造船強國邁進(jìn)的過程中，《中國制造2025》及時發(fā)布，既為船舶工業(yè)指出了明確方向，又提供了良好的發(fā)展機(jī)遇。船舶工業(yè)在深受鼓舞的同時，必須以只爭朝夕的勁頭和腳踏實地的精神，貫徹落實好《中國制造2025》戰(zhàn)略部署，力爭到2025年使我國成為世界海洋工程裝備和高技術(shù)船舶領(lǐng)先國家，實現(xiàn)船舶工業(yè)由大到強的質(zhì)的飛躍。初步統(tǒng)計顯示，我國沿海開放城市15個、經(jīng)濟(jì)特區(qū)4個、縣、鄉(xiāng)、鎮(zhèn)近千個，還有黃河流域、長江流域，每天都有上萬只船在江、海忙碌。到2020年只要半數(shù)的船只更新?lián)Q代，國內(nèi)市場就有數(shù)千億的產(chǎn)值。

全世界上百個沿海國家和地區(qū)，每天有數(shù)十萬艘客船、商船在從事著繁忙的運輸，海上作業(yè)是高風(fēng)險的行業(yè)，確保海上運輸安全必須要有一個安全可靠的運輸工具和救生設(shè)備。近年來隨著全球氣候的變化，雷雨、大風(fēng)、冰雹、龍卷風(fēng)、局部強降雨等等強對流災(zāi)害性天氣頻發(fā)，強對流天氣來臨時，由于天氣陰暗，伴隨著大風(fēng)、強降水，能見度極差，對于一些小功率、大噸位的船舶根本無法控制，隨風(fēng)漂移，致使航行事故多發(fā)和人員傷亡?？癸L(fēng)浪救生裝置一旦進(jìn)入國際市場，一定會受到普遍的歡迎，國際市場有著數(shù)萬億的潛在產(chǎn)值，有著顯著的社會效益和經(jīng)濟(jì)效益。