陳程

摘 要：隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，人們生活水平的不斷提高，我國(guó)對(duì)于汽車的需求也越來(lái)越大，由此也帶動(dòng)了我國(guó)汽車行業(yè)的迅速崛起，汽車行業(yè)也逐漸成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新亮點(diǎn)。早在2009年我國(guó)的汽車產(chǎn)銷量就已經(jīng)躍居世界第一，在汽車行業(yè)飛速發(fā)展的同時(shí)也增加了我國(guó)的石油需求量，加劇了我國(guó)的環(huán)境污染，再加上由于我國(guó)汽車行業(yè)發(fā)展本身就和發(fā)達(dá)國(guó)家存在著明顯的差距，這使得我國(guó)針對(duì)汽車進(jìn)行節(jié)能減排迫在眉睫，電動(dòng)汽車的發(fā)展和產(chǎn)業(yè)化推廣也已經(jīng)勢(shì)在必行。就目前我國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀來(lái)看，它和國(guó)外電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展還存在很大的差距，特別是在混合動(dòng)力汽車技術(shù)方面差距更大，究其原因是多方面的，在這種背景下，對(duì)于我國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)行研究和探討具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

關(guān)鍵詞：電動(dòng)汽車；產(chǎn)業(yè)發(fā)展；研究

我國(guó)在傳統(tǒng)的汽車產(chǎn)業(yè)方面本身就和國(guó)外的發(fā)達(dá)國(guó)家存在著很大的差距，且在短時(shí)間內(nèi)是很難超越和趕上的，而在新能源以及電動(dòng)汽車的產(chǎn)業(yè)化方面各有自身的優(yōu)勢(shì)，在全球資源緊張且污染不斷加重的今天，電動(dòng)汽車的研發(fā)推廣以及產(chǎn)業(yè)化已經(jīng)成為了汽車業(yè)發(fā)展的首要選擇，同時(shí)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)也將成為我國(guó)第七大戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)，并為我國(guó)的國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出更大的貢獻(xiàn)。因此我國(guó)的電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)將如何發(fā)展將成為各行業(yè)共同關(guān)注的焦點(diǎn)。為了更好的加強(qiáng)對(duì)于我國(guó)電動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的研究，本文也將從電動(dòng)汽車及其產(chǎn)業(yè)化的相關(guān)論述出發(fā)，對(duì)電動(dòng)汽車以及電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的相關(guān)概念進(jìn)行了論述和分析，在此基礎(chǔ)上又對(duì)我國(guó)當(dāng)前電動(dòng)汽車的發(fā)展的制約因素進(jìn)行了分析，根據(jù)制約因素又提出了進(jìn)一步促進(jìn)我國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的相關(guān)對(duì)策措施，希望給讀者一定的啟示。

一、電動(dòng)汽車及其產(chǎn)業(yè)化論述

電動(dòng)汽車包括不使用外部電源充電的混合動(dòng)力汽車（HEV）、既可使用燃油發(fā)動(dòng)機(jī)又可使用外部插入充電（plug-in）的插電混合動(dòng)力車（PHEV）、完全插入充電的純電動(dòng)車（EV）和燃料電池汽車電動(dòng)汽車又分為乘用車和商用車兩大類。

產(chǎn)業(yè)化是指一定條件或歷史時(shí)期提供某種特殊勞動(dòng)或成果的非國(guó)民經(jīng)濟(jì)部門(mén)或行業(yè)，通過(guò)商品貨幣關(guān)系的變換，對(duì)自身規(guī)模、組織和活動(dòng)目標(biāo)進(jìn)行調(diào)整改造，實(shí)現(xiàn)由非產(chǎn)業(yè)部門(mén)向產(chǎn)業(yè)部門(mén)的轉(zhuǎn)化，成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)一個(gè)部門(mén)或者有機(jī)組成部分的過(guò)程，產(chǎn)業(yè)化的實(shí)質(zhì)是指產(chǎn)業(yè)形成過(guò)程。電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化是指形成從電動(dòng)汽車技術(shù)研發(fā)、零部件生產(chǎn)、整車生產(chǎn)到充電設(shè)施建設(shè)、充電服務(wù)提供等的一條完整穩(wěn)定的產(chǎn)業(yè)鏈，使得電動(dòng)汽車成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的一個(gè)重要的部門(mén)的過(guò)程。也即，將電動(dòng)汽車技術(shù)成果轉(zhuǎn)化為電動(dòng)汽車產(chǎn)品，并投放市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)一定規(guī)模的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益的過(guò)程。業(yè)界普遍認(rèn)為燃料電池電動(dòng)汽車是電動(dòng)汽車發(fā)展的最終方向，但其目前的發(fā)展很緩慢，在研發(fā)、技術(shù)、產(chǎn)品等各方面滯后于混合動(dòng)力電動(dòng)汽車和純電動(dòng)汽車。

具體的，當(dāng)前電動(dòng)汽車發(fā)展?fàn)顩r表現(xiàn)為：純電動(dòng)汽車技術(shù)成熟，在特定區(qū)域推廣應(yīng)用；混合動(dòng)力汽車技術(shù)漸趨完善，進(jìn)入商業(yè)化推廣階段，但銷量非常低；燃料電池技術(shù)、電機(jī)控制等核心配件處于新的突破前期，正在成為新的研發(fā)重點(diǎn)。因此當(dāng)前對(duì)于我國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)行研究和探討研究具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

二、我國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的制約因素分析

1.關(guān)鍵技術(shù)——電池技術(shù)還未突破

電動(dòng)汽車的推廣和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展首要考問(wèn)題就是技術(shù)性問(wèn)題，經(jīng)過(guò)近些年的發(fā)展，我國(guó)在電動(dòng)汽車的系統(tǒng)優(yōu)化技術(shù)、驅(qū)動(dòng)技術(shù)以及智能化管理技術(shù)和充電技術(shù)等方面都有了很大的進(jìn)步，但是在電動(dòng)汽車的電池技術(shù)方面還沒(méi)有實(shí)現(xiàn)重大性的突破，這和我國(guó)缺乏較為完善的研發(fā)體系有著很大的關(guān)系。對(duì)于電動(dòng)汽車來(lái)說(shuō)，電池、電機(jī)等技術(shù)至關(guān)重要，特別是電動(dòng)汽車的電池將直接決定汽車的經(jīng)濟(jì)成本和技術(shù)水站，由此我們可以看出電池技術(shù)更為重要。當(dāng)前在業(yè)界普遍認(rèn)為鋰離子電池具有功率大、密度高、使用壽命長(zhǎng)的優(yōu)點(diǎn)，是當(dāng)前電池發(fā)展的重要發(fā)展，也是電動(dòng)汽車電池技術(shù)突破的關(guān)鍵。但是鋰離子電池在很多方面還存在著很多的缺陷，而且很多的電池關(guān)鍵技術(shù)都被國(guó)外所控制，因此這將是困擾我國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要阻礙之一。另外鋰離子電池價(jià)格昂貴、容量小、充電慢、存在一定的安全隱患等方面的問(wèn)題也是電池技術(shù)需要改進(jìn)的重要方面。

2.相關(guān)的配套設(shè)施建設(shè)和研發(fā)體系不健全

當(dāng)前我國(guó)關(guān)于電動(dòng)汽車建立的專門(mén)充電站還非常少，除了一些一線城市存在充電站以外，其他的城市的配套基礎(chǔ)設(shè)施還不夠健全，這和政府的鼓勵(lì)節(jié)能減排、使用新能源的政策明顯不符，完全不能夠滿足電動(dòng)設(shè)備的真實(shí)需求。另外由于電動(dòng)汽車的前期技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)品的科研需要很多的資金投入和技術(shù)支持，如果單純的依靠企業(yè)去搞研究是不現(xiàn)實(shí)的，無(wú)論在經(jīng)濟(jì)、技術(shù)，還是在人才等方面都是很難達(dá)到電動(dòng)汽車的研發(fā)標(biāo)準(zhǔn)，因此我們還需要健全當(dāng)前的電動(dòng)汽車研發(fā)體系。當(dāng)前要想促進(jìn)我國(guó)電動(dòng)汽車的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，就必須進(jìn)一步完善相關(guān)的配套設(shè)施和標(biāo)準(zhǔn)體系，出臺(tái)更多的扶植優(yōu)惠政策，并努力創(chuàng)造一個(gè)和諧、合法的電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境。

3.標(biāo)準(zhǔn)體系不健全，很多方面存在漏洞

從電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略角度考慮，是否具有合理的標(biāo)準(zhǔn)體系將直接影響到產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和產(chǎn)品本身的競(jìng)爭(zhēng)力，直接影響到我國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的進(jìn)程。只有具備了完善的標(biāo)準(zhǔn)體系框架，才能更好的促進(jìn)電動(dòng)汽車技術(shù)的推廣擴(kuò)散，降低電動(dòng)汽車的交易成本和生產(chǎn)成本，無(wú)論是生產(chǎn)企業(yè)，還是消費(fèi)者都能共享標(biāo)準(zhǔn)體系帶來(lái)的成果，各方的權(quán)益也能夠得到更好的保障。目前我國(guó)所制定的關(guān)于電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)只能夠滿足電動(dòng)汽車的研發(fā)和實(shí)驗(yàn)需求，它并不能夠滿足電動(dòng)汽車的推廣和產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)銷售需求，在行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、成本標(biāo)準(zhǔn)、制度標(biāo)準(zhǔn)等方面都存在著顯著的問(wèn)題，甚至在一些方面仍處于空白，因此產(chǎn)業(yè)化標(biāo)準(zhǔn)體系不健全，這也是我們推進(jìn)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)必須解決的重要問(wèn)題。

三、進(jìn)一步促進(jìn)我國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展

1.進(jìn)一步健全當(dāng)前技術(shù)研發(fā)體系

當(dāng)前對(duì)于我國(guó)的電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，在電動(dòng)汽車技術(shù)方面的成熟度還不是很高，在很多的關(guān)于電動(dòng)汽車核心技術(shù)方面很存在著很多的問(wèn)題，特別是在電動(dòng)汽車動(dòng)力電池以及充電站建立等方面還存在著非常大的進(jìn)步空間，但是由于電動(dòng)汽車的前期技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)品的科研需要很多的資金投入和技術(shù)支持，如果單純的依靠企業(yè)去搞研究是不現(xiàn)實(shí)的，無(wú)論在經(jīng)濟(jì)、技術(shù)，還是在人才等方面都是很難達(dá)到電動(dòng)汽車的研發(fā)標(biāo)準(zhǔn)，為此我們必須建立健全當(dāng)前的電動(dòng)汽車研發(fā)體系，加強(qiáng)政府的宏觀調(diào)控和政策的支持力度，進(jìn)一步提高研發(fā)單位的研發(fā)積極性。

首先要對(duì)關(guān)于電動(dòng)汽車研發(fā)企業(yè)或是單位進(jìn)行支持，對(duì)于有較大技術(shù)貢獻(xiàn)的單位或是個(gè)人要給予相應(yīng)的政策和資金方面的獎(jiǎng)勵(lì)；其次是要頒布并實(shí)時(shí)一份具有指導(dǎo)性的綱領(lǐng)性文件，對(duì)于科研目標(biāo)以及總體的技術(shù)研發(fā)戰(zhàn)略等都要進(jìn)行引導(dǎo)和改進(jìn)；再其次則是要建立一個(gè)和諧的國(guó)內(nèi)外技術(shù)交流環(huán)境，在技術(shù)方面積極向國(guó)外先進(jìn)單位進(jìn)行溝通學(xué)習(xí)，加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新；最后是要加快電動(dòng)汽車技術(shù)服務(wù)職能中心建設(shè)，以服務(wù)促進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

2.建設(shè)促進(jìn)我國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的配套設(shè)施

我國(guó)是一個(gè)經(jīng)濟(jì)大國(guó)、人口大國(guó)，但同時(shí)也是一個(gè)能源消耗大國(guó)，特別是近年來(lái)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展以及汽車需求的不斷增加，使得汽車逐漸在普通家庭中出現(xiàn)，在這種情況下，節(jié)能減排，開(kāi)展新能源形勢(shì)也變得更加的嚴(yán)峻。從當(dāng)前我國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀來(lái)看，政府在其中仍占有主導(dǎo)作用，要想促進(jìn)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，除了要解決一系列的技術(shù)性難題以外，還應(yīng)該建設(shè)促進(jìn)我國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的配套設(shè)施，比如電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展相關(guān)的制度、法律以及政策體系等等，以設(shè)施的完善和健全的發(fā)展體系來(lái)更好的促進(jìn)電動(dòng)汽車業(yè)的發(fā)展。

在電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)以及發(fā)展策略方面，政府要明確各類型電動(dòng)汽車的發(fā)展目標(biāo)，將電動(dòng)汽車的產(chǎn)業(yè)化上升為主要議程，制定科學(xué)有效的產(chǎn)業(yè)化時(shí)間表，并逐步完善電動(dòng)汽車相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施，努力為電動(dòng)汽車的發(fā)展奠定基礎(chǔ)；在立法方面，要加強(qiáng)超標(biāo)汽車的限制，對(duì)于那些超標(biāo)生產(chǎn)的汽車企業(yè)要加以一定的強(qiáng)制性約束，進(jìn)而更好的促進(jìn)技術(shù)轉(zhuǎn)型和創(chuàng)新，減少汽車能源消耗。另外在電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展以及產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟建立的過(guò)程中，政府還應(yīng)協(xié)調(diào)好各部門(mén)，各單位之間的關(guān)系，保證整個(gè)系統(tǒng)能夠高效運(yùn)轉(zhuǎn)。

3.國(guó)家相關(guān)政策多管齊下

為了更好的貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，實(shí)現(xiàn)“中國(guó)夢(mèng)”的偉大目標(biāo)，我國(guó)開(kāi)啟了傳統(tǒng)燃油汽車向電動(dòng)汽車發(fā)展的戰(zhàn)略性序幕，而結(jié)合當(dāng)前我國(guó)的產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀，要想促進(jìn)這種模式轉(zhuǎn)變，就必須實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展，走“一步式”的發(fā)展模式，并根據(jù)自身的實(shí)際情況，在政策方面給予電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)發(fā)展更多的支持。一是要有效的運(yùn)用經(jīng)濟(jì)激勵(lì)政策，加強(qiáng)對(duì)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)投資、金融以及相關(guān)補(bǔ)貼政策等方面的建設(shè)，積極通過(guò)有效的經(jīng)濟(jì)之策來(lái)扶植和引導(dǎo)電動(dòng)汽車企業(yè)發(fā)展，同時(shí)要完善投資市場(chǎng)和擴(kuò)大電動(dòng)汽車市場(chǎng)；二是要落實(shí)電動(dòng)汽車的優(yōu)惠稅收政策。在產(chǎn)業(yè)發(fā)展和結(jié)構(gòu)調(diào)整的過(guò)程中，優(yōu)惠的稅收政策在其中起到十分重要的杠桿作用。要想更好的促進(jìn)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，要逐步降低電動(dòng)汽車的購(gòu)置稅以及節(jié)能汽車的進(jìn)口關(guān)稅，鼓勵(lì)更多的人關(guān)注和購(gòu)買電動(dòng)汽車；三是要進(jìn)一步簡(jiǎn)化電動(dòng)汽車相關(guān)的審批程序和手續(xù)。比如對(duì)于電動(dòng)汽車的充電站來(lái)說(shuō)，要想更好的加快設(shè)施建設(shè)還應(yīng)該充分利用各種資本，從選址、驗(yàn)收以及使用等方面都要建設(shè)審批程序，實(shí)現(xiàn)蛋糕的共享，加快電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。

4.建立符合電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)際的標(biāo)準(zhǔn)體系框架

標(biāo)準(zhǔn)化的體系框架將更好的促進(jìn)生產(chǎn)，加快產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程，更好的降低生產(chǎn)成本，提高產(chǎn)品的質(zhì)量，更好的實(shí)現(xiàn)規(guī)?；?jīng)濟(jì)。在政策標(biāo)準(zhǔn)方面要加強(qiáng)立法，加快電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的立法進(jìn)程和政策標(biāo)準(zhǔn)的完善進(jìn)程，完善相關(guān)的產(chǎn)業(yè)化文件，在電動(dòng)汽車的報(bào)牌手續(xù)、稅收、安全標(biāo)準(zhǔn)等方面都需要進(jìn)一步的完善；在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)方面，要參照傳統(tǒng)的汽車安全標(biāo)準(zhǔn)制定符合電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的安全要求、動(dòng)力電池標(biāo)準(zhǔn)等等，這些都是電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要考慮的問(wèn)題；在成本標(biāo)準(zhǔn)方面，要逐步降低電動(dòng)汽車的制造成本和使用成本，逐步實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車的規(guī)?；a(chǎn)和量化生產(chǎn)，以更加完善的維護(hù)補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)來(lái)促進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展；在環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)方面，相關(guān)部門(mén)應(yīng)該根據(jù)我國(guó)的實(shí)際情況出臺(tái)相應(yīng)的電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)，鼓勵(lì)技術(shù)創(chuàng)新和節(jié)能環(huán)保。

五、結(jié)束語(yǔ)

近年來(lái)，電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，電動(dòng)汽車的相關(guān)研究也一度成為熱議的話題，無(wú)論是在電動(dòng)汽車技術(shù)研發(fā)，還是電動(dòng)汽車市場(chǎng)推廣以及產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟等方面都開(kāi)始了重大研究，與此同時(shí)電動(dòng)汽車聯(lián)盟以及產(chǎn)業(yè)化的相關(guān)新聞報(bào)道也層出不窮，大大促進(jìn)了電動(dòng)汽車的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。但是從當(dāng)前我國(guó)的電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀來(lái)看，盡管目前我國(guó)電動(dòng)汽車發(fā)展方面在關(guān)鍵技術(shù)方面已經(jīng)取得了一定的突破，新型電動(dòng)汽車產(chǎn)品也相繼問(wèn)世，再加上很多鼓勵(lì)支持政策的出臺(tái)，因此當(dāng)前我國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨著一個(gè)重大發(fā)展機(jī)遇，但是制約我國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的因素還有很多，比如在電池技術(shù)方面還有待改善，商業(yè)化模式以及相關(guān)體系還不夠健全，這些都嚴(yán)重影響了我國(guó)汽車行業(yè)的發(fā)展，因此我們需要探索出電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的有效途徑，更好的促進(jìn)我國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的又好又快發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]朱華.我國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式及湖北省電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展對(duì)策研究[D].武漢理工大學(xué)，2004.

[2]呂義超.我國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的專利分析與發(fā)展對(duì)策研究[D].江蘇大學(xué)，2010.

[3]李光.影響我國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵因素研究[D].武漢理工大學(xué)，2011.

[4]嚴(yán)由.電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的財(cái)政補(bǔ)貼政策研究[D].北京工業(yè)大學(xué)，2012.

[5]王瑞.當(dāng)前我國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展途徑研究[D].西南財(cái)經(jīng)大學(xué)，2011.

[6]王翠.基于技術(shù)預(yù)見(jiàn)的遼寧電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式研究[D].遼寧大學(xué)，2013.