【摘 要】鐵路運(yùn)輸作為現(xiàn)階段我國最為有效的陸上運(yùn)輸方式之一。鐵路運(yùn)輸具有運(yùn)輸速度快、安全程度高、運(yùn)輸能力大、運(yùn)輸距離長以及運(yùn)輸成本較低的特點(diǎn)，其對天氣要求低、對社會會環(huán)境污染小的優(yōu)勢，使其成為我國物流業(yè)中的主要運(yùn)輸方式。目前，鐵路貨運(yùn)體系隨著現(xiàn)代化社會的發(fā)展，不斷的進(jìn)行改革與完善，其對物流成本的控制也起到了一定的積極作用。在本文中，筆者根據(jù)自身的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)以及對鐵路貨運(yùn)體系與物流成本控制的市場調(diào)研，對鐵路貨運(yùn)體系進(jìn)行了一定的闡述，并對鐵路物流成本的控制進(jìn)行了深入的研究與探討。

【關(guān)鍵詞】鐵路；貨運(yùn)體系；物流；成本控制

現(xiàn)階段，隨著城市現(xiàn)代化發(fā)展進(jìn)程的加快，我國的物流業(yè)得到了飛速的發(fā)展。與其他它物流業(yè)務(wù)相比，鐵路運(yùn)輸作為效益較高、成本較低的貨物運(yùn)輸工具，受到物流業(yè)的普遍歡迎。鐵路的貨運(yùn)體系已經(jīng)得到了逐步的改革與完善，鐵路物流成本控制是鐵路物流管理的關(guān)鍵問題，鐵路相關(guān)物流部門應(yīng)該不斷的降低物流成本，進(jìn)而提高鐵路物流的經(jīng)濟(jì)效益，促進(jìn)鐵路物流的可持續(xù)發(fā)展。

一、鐵路貨運(yùn)體系概述與現(xiàn)狀

目前，鐵路貨運(yùn)體系在物流業(yè)的推動下，得到了逐漸的完善，其中貨物快運(yùn)業(yè)務(wù)發(fā)展尤為迅速。為了更好的滿足零散貨物快運(yùn)市場需求，發(fā)揮鐵路運(yùn)輸優(yōu)勢，降低社會物流成本，中國鐵路總公司從今年9月起在全國鐵路開辦了貨物快運(yùn)業(yè)務(wù)，兩個多月來推進(jìn)順利，而且呈現(xiàn)出很好的發(fā)展態(tài)勢。一是，覆蓋全國的鐵路貨物快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)基本形成。全國鐵路4000多個營業(yè)站開始受理零散貨物，每天開行70余列區(qū)域貨物快運(yùn)列車收集運(yùn)送貨物，在京滬、京廣、京哈、隴海、襄渝、滬昆等主要干線開行8對跨區(qū)域的貨物快運(yùn)列車，在其余地區(qū)的相鄰鐵路局間開行多列跨鐵路局的支線貨物快運(yùn)列車，解決了零散貨物無法受理、難以快速集結(jié)裝運(yùn)等問題；二是，零散貨物運(yùn)量不斷攀升。貨物快運(yùn)業(yè)務(wù)開辦以來，從初期的日發(fā)送貨物1萬噸迅速上升到6萬噸，并保持了持續(xù)增長的態(tài)勢；三是，社會反響良好。由于貨物快運(yùn)業(yè)務(wù)為加快區(qū)域貨物流動提供了運(yùn)力支撐，因此受到廣大貨主的普遍歡迎，也得到了地方黨委、政府的充分肯定。由此可見，我國鐵路貨運(yùn)體系隨著社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，不斷的進(jìn)行完善與改革，對鐵路貨物運(yùn)輸具有至關(guān)重要的積極作用。

二、鐵路物流成本的控制

1.鐵路物流成本的現(xiàn)狀與問題

隨著我國經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，社會對貨物的需求顯著的增加。近年來，由于鐵路運(yùn)輸設(shè)備不斷的得到完善，鐵路的運(yùn)營正在逐漸的改革，對于鐵路物流的管理與控制正在逐漸的進(jìn)行加強(qiáng)。由于鐵路線路在全國中的覆蓋面積廣泛、路網(wǎng)規(guī)模較大、運(yùn)價(jià)低、運(yùn)量大并且具有廣泛的聯(lián)盟與渠道等優(yōu)勢，為鐵路物流運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。近年來，隨著鐵路貨運(yùn)“實(shí)貨制”的不斷改革，鐵路總公司自2013年開始進(jìn)行鐵路貨運(yùn)的組織改革，開始對現(xiàn)代物流進(jìn)行全面的發(fā)展，于此同時(shí)，鐵路的貨運(yùn)電子商務(wù)平臺得到了運(yùn)行與開通，并且在最近融入了物流金融服務(wù)，這是鐵路第一次以經(jīng)營主體的身份進(jìn)入物流金融服務(wù)領(lǐng)域。此外，在2014年鐵路微平臺的出現(xiàn)以及物流新品牌的開發(fā)推動了鐵路物流業(yè)的進(jìn)展。

雖然，我國的鐵路運(yùn)輸業(yè)得到了迅速的發(fā)展，但是在實(shí)際鐵路物流業(yè)的發(fā)展當(dāng)中，還存在一些問題。其中鐵路貨運(yùn)發(fā)展“門對門”形式的全程物流具有一定的困難；鐵路物流運(yùn)輸信息化建設(shè)較為薄弱；其中鐵路物流成本控制過程中，由于鐵路物流存在企業(yè)組織模式相對分散、物流成本結(jié)算的實(shí)際操作難度較大、在企業(yè)的財(cái)務(wù)會計(jì)制度中不具有單獨(dú)的物流成本的核算項(xiàng)目、企業(yè)物流成本核算方法得不到統(tǒng)一、鐵路物流成本管理缺少專業(yè)物流人員以及物流管理成本方法較為落后等問題，對鐵路物流成本的管理與控制造成了一定的困難，嚴(yán)重的阻礙了鐵路物流運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展與進(jìn)步。

2.降低鐵路物流成本的有效措施

（1）完善鐵路物流企業(yè)的組織模式

鐵路物流業(yè)想要加強(qiáng)對物流成本的管理與控制首先要對鐵路物流企業(yè)的組織模式進(jìn)行完善，應(yīng)該規(guī)定在物流企業(yè)組織結(jié)構(gòu)中降低甚至杜絕一些不產(chǎn)生附加值的中間環(huán)節(jié)以及減低物流工作效益問題的出現(xiàn)，使得物流企業(yè)的組織模式更具整體化、一體化的特點(diǎn)，加強(qiáng)經(jīng)營流程在企業(yè)組織中的核心作用，對企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)進(jìn)行徹底的改革。鐵路物流部門應(yīng)該在業(yè)務(wù)流程的基礎(chǔ)之上，對物流企業(yè)組織結(jié)構(gòu)進(jìn)行完善，其具體的內(nèi)容包含：物流業(yè)務(wù)主管的領(lǐng)導(dǎo)作用、人力資源部門的控制作用以及信息技術(shù)的支持等。此外，鐵路物流部門應(yīng)該在對組織設(shè)置進(jìn)行創(chuàng)新的同時(shí)，應(yīng)該把對組織結(jié)構(gòu)的設(shè)置與信息技術(shù)、作業(yè)流程相結(jié)合。

（2）強(qiáng)化物流成本核算工作，建立成本考核體系

現(xiàn)階段，出現(xiàn)全球化的銷售、采購的趨勢，其中本土化的生產(chǎn)趨勢也愈加明顯。鐵路物流管理部門在經(jīng)濟(jì)全球化的趨勢影響下，應(yīng)該設(shè)立科學(xué)合理的物流成本核算體系，對物流專業(yè)的系統(tǒng)組織結(jié)構(gòu)進(jìn)行完善，并且應(yīng)該對企業(yè)所經(jīng)營的所有物流項(xiàng)目進(jìn)行合理的匯總與分類，對鐵路的物流成本進(jìn)行科學(xué)的計(jì)算，進(jìn)而促進(jìn)其對物流成本費(fèi)用計(jì)算與反應(yīng)的準(zhǔn)確性與真實(shí)性，使得鐵路物流管理部門對物流成本的真實(shí)情況進(jìn)行掌握，杜絕鐵路物流成本管理中冰山效益的出現(xiàn)。

（3）加強(qiáng)鐵路物流技術(shù)的信息化、網(wǎng)絡(luò)化的建設(shè)與控制

隨著科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，計(jì)算機(jī)等信息化技術(shù)被應(yīng)用與社會中的各行各業(yè)，伴隨著現(xiàn)代化高新技術(shù)的出現(xiàn)，物流呈現(xiàn)高級化、國際化的趨勢，因此，現(xiàn)階段鐵路物流企業(yè)應(yīng)該加強(qiáng)自身的網(wǎng)絡(luò)化與信息化建設(shè)。鐵路物流企業(yè)應(yīng)該充分利用信息化技術(shù)，把物流信息化融入企業(yè)運(yùn)營活動之中，進(jìn)而提高鐵路物流信息的收集、傳播、處理的準(zhǔn)確性與及時(shí)性。與此同時(shí)，鐵路物流企業(yè)應(yīng)該把信息化管理擴(kuò)展到與物流企業(yè)生存發(fā)展相關(guān)的客戶關(guān)系的管理當(dāng)中，進(jìn)而降低企業(yè)物流成本，提升鐵路物流企業(yè)的市場競爭力。

（4）增加對鐵路物流業(yè)人力資源的投入，培養(yǎng)現(xiàn)代化物流人才

在現(xiàn)代化市場經(jīng)濟(jì)競爭激烈的趨勢下，物流企業(yè)之間的競爭已經(jīng)由低端的價(jià)格競爭上升到高端物流以及信息流的能力競爭層面。所以，進(jìn)行綜合性、全球性物流業(yè)務(wù)開展的必要條件是鐵路物流企業(yè)應(yīng)該具有一批熟練運(yùn)用現(xiàn)代化信息技術(shù)、精通物流運(yùn)作規(guī)律、具備豐富物流經(jīng)驗(yàn)的現(xiàn)代化物流成本管理人才。因此，鐵路物流企業(yè)應(yīng)該加強(qiáng)對物流人力資源的資金投入，促進(jìn)物流企業(yè)的現(xiàn)代化建設(shè)，對物流企業(yè)的人員進(jìn)行定期的培養(yǎng)，為公司儲備一批具有現(xiàn)代化專業(yè)素質(zhì)的復(fù)合型物流人才，從而提高鐵路物流成本管理的效率，促進(jìn)鐵路物流企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的提升。

（5）提高鐵路服務(wù)意識，簡化相關(guān)手續(xù)，建立一支專業(yè)的物流隊(duì)伍

在當(dāng)前物流競爭激烈的情況下，鐵路作為一個龐大的物流體系，需要完善的地方很多。在京津冀貨運(yùn)列車開通之際，筆者通過自身的經(jīng)歷發(fā)現(xiàn)在客戶需要發(fā)送快運(yùn)過程中，辦理快運(yùn)的手續(xù)繁瑣，而且人員的素質(zhì)參次不齊，服務(wù)意識不強(qiáng)，客戶的滿意度不高。鐵路貨運(yùn)相對于其他形式的物流成本不是很高，這是我們的一大優(yōu)勢，也是客戶所能看見的，但是由于自身的一些原因?qū)е聵I(yè)務(wù)量下降，成本很難實(shí)現(xiàn)量化，不可控成本因素的增多，導(dǎo)致在市場競爭中處于不利地位。因此需要提高職工的服務(wù)意識，改變思維方式，立足市場，提高員工的素質(zhì)，建立屬于自己的一支現(xiàn)代物流隊(duì)伍，簡化手續(xù)，加快物流的運(yùn)轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)物流成本控制與市場占有率的雙豐收。例如：京津冀貨物快運(yùn)在北京、河北、天津地區(qū)首次推行的鐵路貨運(yùn)的一體化，地區(qū)之間的聯(lián)系更加緊密，作為新的事物也存在著一定的弊端，在物流成本和服務(wù)意識上需要我們積極的去探討，對于“站到站”，“門對門”、“站到門”的服務(wù)意識需要增強(qiáng)，現(xiàn)代物流競爭是異常的激烈，“適者生存，不適者淘汰”，我們需要發(fā)揮鐵路的獨(dú)特優(yōu)勢，在成本控制上和服務(wù)意識上做的更好。

三、結(jié)論

綜上所述，隨著現(xiàn)代化社會不斷的發(fā)展，科學(xué)技術(shù)不斷的進(jìn)步，我國的物流業(yè)的發(fā)展也正在如火如荼的進(jìn)行中?，F(xiàn)階段，鐵路貨運(yùn)體系隨著社會的進(jìn)步，得到了不斷的優(yōu)化與升級，鐵路物流的發(fā)展速度也越來越快，由于鐵路物流成本的控制不但對鐵路物流的經(jīng)濟(jì)利益具直接的影響作用，而且對鐵路物流業(yè)的社會效益以及可持續(xù)發(fā)展具有緊密的聯(lián)系。因此，鐵路貨運(yùn)物流相關(guān)部門應(yīng)該建立健全鐵路貨運(yùn)體系，在不斷的加強(qiáng)對鐵路物流成本的控制過程中，不僅僅要做好完善鐵路物流企業(yè)的組織模式、強(qiáng)化物流成本核算工作，建立成本考核體系、加強(qiáng)鐵路物流技術(shù)的信息化、網(wǎng)絡(luò)化的建設(shè)與控制以及增加對鐵路物流業(yè)人力資源的投入，培養(yǎng)現(xiàn)代化物流人才等工作，而且要緊跟時(shí)代發(fā)展的潮流，不斷的對提高物流成本的管理措施進(jìn)行改革與創(chuàng)新，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)鐵路物流經(jīng)濟(jì)利益的最大化。

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作者簡介：

任華平（1976—），男，職務(wù)：會計(jì)師，研究方向：鐵路物流成本控制，單位：北京鐵路局物資供應(yīng)段。