侯仁安，馬 月,劉 禹

（1.沈陽(yáng)市五愛(ài)小商品服務(wù)中心，沈陽(yáng) 110016；2.HBA城市規(guī)劃與建筑設(shè)計(jì)（沈陽(yáng)）咨詢有限公司，沈陽(yáng) 110032）

沈陽(yáng)市五愛(ài)商貿(mào)物流區(qū)立體交通規(guī)劃解析

侯仁安1，馬 月2,劉 禹2

（1.沈陽(yáng)市五愛(ài)小商品服務(wù)中心，沈陽(yáng) 110016；2.HBA城市規(guī)劃與建筑設(shè)計(jì)（沈陽(yáng)）咨詢有限公司，沈陽(yáng) 110032）

隨著沈陽(yáng)現(xiàn)代商業(yè)和服務(wù)業(yè)的發(fā)展，五愛(ài)市場(chǎng)已是全國(guó)五大集貿(mào)市場(chǎng)之一，已發(fā)展成為全新樓廳式格局的東北地區(qū)流通量最大、輻射能力最強(qiáng)的綜合性大型商貿(mào)物流集散地和獨(dú)具特色的購(gòu)物旅游區(qū)，然而隨之而來(lái)的交通問(wèn)題已經(jīng)成為制約五愛(ài)市場(chǎng)發(fā)展的瓶頸。本文主要論述五愛(ài)商貿(mào)物流區(qū)現(xiàn)狀交通存在問(wèn)題，并根據(jù)相關(guān)案例研究，針對(duì)其問(wèn)題提出五愛(ài)商貿(mào)物流區(qū)立體交通規(guī)劃方式，包括停車設(shè)施規(guī)劃、公共交通規(guī)劃、物流交通規(guī)劃、步行系統(tǒng)規(guī)劃、過(guò)境交通規(guī)劃和交通管理等。

五愛(ài)商貿(mào)物流區(qū)；立體交通；交通規(guī)劃

0 引言

五愛(ài)市場(chǎng)位于遼寧省沈陽(yáng)市沈河區(qū)，始建于1983年6月，經(jīng)過(guò)多年的規(guī)劃改造，五愛(ài)市場(chǎng)已發(fā)展成為東北亞經(jīng)濟(jì)圈和環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈最大的流轉(zhuǎn)型輕工產(chǎn)品交易中心，也是中國(guó)最著名的批發(fā)市場(chǎng)之一；前來(lái)購(gòu)物、旅游、批發(fā)商品的人流車流日益增多，隨之也帶來(lái)了諸多的交通問(wèn)題，它已成為制約五愛(ài)商貿(mào)物流區(qū)發(fā)展建設(shè)的瓶頸。

1 五愛(ài)商貿(mào)物流區(qū)現(xiàn)狀道路交通存在問(wèn)題

1）城市主干道交通比較擁堵，尤其是市場(chǎng)核心區(qū)域內(nèi)大型商業(yè)、辦公樓宇的出入口，臨時(shí)停車等，對(duì)交通運(yùn)行造成了不小的影響。

2）城市支路道路通達(dá)性不高，占道經(jīng)營(yíng)、機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車混行以及違規(guī)停車現(xiàn)象嚴(yán)重。

3）區(qū)域內(nèi)道路交叉口較多，尤其是在主次干路上出現(xiàn)大量的“T”字形和“Z”字形交叉口，嚴(yán)重阻礙了道路的通達(dá)性。

4）物流公司多沿居住區(qū)道路布置，且在居住區(qū)內(nèi)隨意通行，因此區(qū)域內(nèi)常有非常多的大車停靠與貨物裝卸，同時(shí)還有叉車、手推車等混雜其間，相互影響，居住環(huán)境差，物流效率低。

5）核心區(qū)域缺少公共停車場(chǎng)，來(lái)此的顧客、游客、業(yè)主都無(wú)處停車。有限的地下停車位難以滿足逐漸增加的小汽車擁有量，同時(shí)也缺少相應(yīng)的停車智能引導(dǎo)系統(tǒng)。

6）非機(jī)動(dòng)車停車空間不能滿足需求，且侵占了全部的步行道。

7）公交運(yùn)營(yíng)線路95%以上集中于主次干道，支路利用率低。

8）沒(méi)有完整的步行網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，步行道多被停車與非機(jī)動(dòng)車所占用。

2 相關(guān)案例研究

2.1 香港太古廣場(chǎng)

2.1.1 基本情況

太古廣場(chǎng)位于香港金鐘金道88號(hào)，是香港最著名的建筑綜合體之一，包含一座大型商場(chǎng)、3間酒店及服務(wù)式公寓、辦公樓等，總建筑面積超過(guò)49萬(wàn)m2。周邊有眾多五星級(jí)酒店、甲級(jí)寫字樓、銀行。

2.1.2 主要特點(diǎn)

步行以兩種方式進(jìn)入商場(chǎng)：一種是地下商業(yè)街與地鐵金鐘站相通，引入地鐵站人流。另一種則是空中步道從3個(gè)方向穿越2層商場(chǎng)中庭，為來(lái)自不同方向的人穿越提供方便。其中一個(gè)出口與通往香港公園的公共扶梯相連，人們常常從金鐘地鐵站出來(lái)后經(jīng)太古廣場(chǎng)前往公園。

車行則充分利用山勢(shì)，進(jìn)入酒店的車輛在北面坡道?？?，進(jìn)入辦公樓。地下停車庫(kù)的車輛則從4棟塔樓圍合的內(nèi)院進(jìn)入。而商業(yè)裙房的屋頂恰恰就是這個(gè)內(nèi)院的人工地面。部分汽車經(jīng)內(nèi)院中央的圓形地下車庫(kù)入口在商場(chǎng)內(nèi)部回旋后進(jìn)入地下停車庫(kù)。整個(gè)交通組織將室內(nèi)、室外空間融為一體，立體的高差設(shè)計(jì)不但解決了多種不同功能的車行及人行入口，還提供了多處開(kāi)放的綠化平臺(tái)，豐富了城市空間環(huán)境。

2.1.3 可借鑒內(nèi)容

商業(yè)綜合體與地鐵緊密結(jié)合，形成既是商業(yè)購(gòu)物中心，也是交通樞紐中心的綜合性建筑。

利用戶外的巴士站，使地面和地下交通有效互動(dòng)。

多種交通形式與商場(chǎng)緊密結(jié)合，垂直式布局。

2.2 上海徐家匯地區(qū)——立體式設(shè)計(jì)，人車分離基本情況

2.2.1 基本情況

徐家匯是上海最先發(fā)展的城市副中心，是全市主要的交通樞紐與商業(yè)中心。地下空間主要圍繞軌道交通1號(hào)線、9號(hào)線、11號(hào)線進(jìn)行開(kāi)發(fā)，現(xiàn)主要集中于港匯廣場(chǎng)、美羅城等周邊區(qū)域，僅港匯廣場(chǎng)、軌道交通9、11號(hào)線地下空間面積就多達(dá)約9萬(wàn)m2，是集交通、餐飲、零售、百貨、娛樂(lè)等多種功能于一體的大型地下綜合體。

2.2.2 主要特征

以軌道交通為中心進(jìn)行了商業(yè)、娛樂(lè)、文化、餐飲為一體的多功能復(fù)合開(kāi)發(fā)，取得了極大的經(jīng)濟(jì)與社會(huì)效益。

以軌道交通車站和港匯廣場(chǎng)為核心組織地下行人系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，形成了完善的地下交通網(wǎng)絡(luò)，行人可以利用地下步行系統(tǒng)方便地到達(dá)該區(qū)域主要的商業(yè)中心。

2.2.3 借鑒價(jià)值

依托（高鐵）軌道復(fù)合開(kāi)發(fā)，提升土地價(jià)值，打造形成區(qū)域商務(wù)中心的條件。

完整的步行網(wǎng)絡(luò)，組織地下步行系統(tǒng)，形成完整網(wǎng)絡(luò)。

3 五愛(ài)商貿(mào)物流區(qū)立體交通規(guī)劃解析

為了有效緩解五愛(ài)商貿(mào)物流區(qū)交通問(wèn)題，根據(jù)以上相關(guān)案例研究，未來(lái)對(duì)五愛(ài)商貿(mào)物流區(qū)采用立體交通模式，主要方式有如下幾個(gè)方面。

3.1 停車設(shè)施規(guī)劃

3.1.1 新建城市綜合體、商務(wù)辦公區(qū)、高層居住區(qū)均布設(shè)地下停車場(chǎng)

通過(guò)規(guī)劃引導(dǎo)，設(shè)定控制性詳細(xì)規(guī)劃導(dǎo)則，在新開(kāi)發(fā)地塊中嚴(yán)格控制配建停車場(chǎng)數(shù)量，停車場(chǎng)不少于兩層，其中城市綜合體不低于0.7車位/100 m2建筑面積，商業(yè)區(qū)不低于0.6車位/100 m2建筑面積，商務(wù)辦公區(qū)不低于0.6車位/100 m2建筑面積，高層居住區(qū)不低于0.6車位/戶。

3.1.2 合理布置地面停車樓

主要指五愛(ài)西區(qū)、五愛(ài)服裝城、五愛(ài)深港客運(yùn)站、快捷服務(wù)區(qū)等已經(jīng)無(wú)條件再設(shè)地下公共停車場(chǎng)的區(qū)域?qū)⒉贾玫孛嫱＼嚇?。停車樓設(shè)置可結(jié)合周邊建筑高度與用地情況考慮設(shè)置多層坡道式停車樓和高層機(jī)械式停車樓。

3.1.3 有條件情況下，規(guī)劃地下廊道，連通各個(gè)地下停車空間

規(guī)劃后的五愛(ài)商貿(mào)物流區(qū)核心區(qū)域?qū)⒂卸鄠€(gè)地下公共停車場(chǎng)，停車場(chǎng)的出入口均通向地面則會(huì)大大影響核心區(qū)主次干道交通。規(guī)劃將在南樂(lè)郊路、奉天街、翰林路、南通天街所圍合的區(qū)域建設(shè)地下環(huán)廊，連通各個(gè)地下停車空間，車流匯集后直接通過(guò)環(huán)廊外圍的出口將交通流引出核心區(qū)域，降低交通擁堵。3.1.4 大車停車設(shè)置專用的大車地面停車場(chǎng)

現(xiàn)狀的五愛(ài)商貿(mào)物流區(qū)的物流集散區(qū)域，大車沒(méi)有固定的停放場(chǎng)地，而由于大車轉(zhuǎn)彎要求較大等原因，大車停車場(chǎng)不適合布置在停車樓，更不宜轉(zhuǎn)入地下；規(guī)劃后將在倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)的北側(cè)布置長(zhǎng)時(shí)停靠的大車停車場(chǎng)，滿停數(shù)量為50個(gè)。

3.1.5 增設(shè)停車場(chǎng)智能引導(dǎo)系統(tǒng)，提高停車效率

規(guī)劃將在主要路口位置及地下環(huán)廊部分區(qū)域設(shè)置智能停車引導(dǎo)屏，有效提高停車泊車效率，全域?qū)崿F(xiàn)停車智能化管理。

3.1.6 非機(jī)動(dòng)車停車采用地下與配建相結(jié)合的方式

非機(jī)動(dòng)車停車規(guī)劃由于五愛(ài)商貿(mào)物流區(qū)有限的地面空間資源，將引導(dǎo)以地下停車為主，臨時(shí)配建車位為輔的方式。

3.2 公共交通規(guī)劃

3.2.1 有效調(diào)流，使城市支路承擔(dān)部分干道的公交線路

規(guī)劃后公交車線路分配均衡，降低線路重復(fù)率，達(dá)到公交站點(diǎn)以300 m為半徑覆蓋面積50%以上，以500 m為半徑覆蓋面積90%以上。

3.2.2 增設(shè)大站快速公共交通

在承擔(dān)主要交通的街路增設(shè)大站快速公交線路，線路每1 500~2 000 m設(shè)站。同時(shí)在道路最右側(cè)車道設(shè)置公共交通專用車道，提高公共交通效率。

3.2.3 有條件路段，增設(shè)港灣式公交停靠站

港灣式?？空?，即公交車停靠站向內(nèi)側(cè)占用部分人行道的方式采用凹進(jìn)式設(shè)計(jì)，在公交車停靠時(shí)不占用行車車道，這樣可以增加停車站等候的安全性以及降低對(duì)行車道路的干擾，保證車道運(yùn)行效率。近期視道路條件在主要道路中增設(shè)，遠(yuǎn)期實(shí)現(xiàn)全港灣式停車。

3.2.4 充分利用大運(yùn)量軌道交通

根據(jù)《沈陽(yáng)市快速軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃》，未來(lái)的地鐵線路3號(hào)線、6號(hào)線、8號(hào)線將穿過(guò)五愛(ài)商貿(mào)物流區(qū)，其中3號(hào)線東西向沿?zé)狒[路下方穿越，6號(hào)線南北向從大南街下方穿越，8號(hào)線南北向從風(fēng)雨壇街下方穿越。其中在五愛(ài)商貿(mào)物流區(qū)范圍內(nèi)有3個(gè)車站，熱鬧路同風(fēng)雨壇街交叉口為換乘站，熱鬧路同大南街交叉口為換乘站，南關(guān)路同大南街交叉口為通過(guò)站。

規(guī)劃將充分利用地鐵線路的交通優(yōu)勢(shì)，將區(qū)內(nèi)人流通道同地鐵出站口良好銜接。

3.2.5 交通換乘快速、快捷

重點(diǎn)考慮公交車站同地鐵站的換乘，步行系統(tǒng)同公共交通系統(tǒng)的銜接，地下過(guò)街通道同地下商業(yè)、地鐵站廳的銜接等。

3.2.6 構(gòu)建旅游公交環(huán)線

依托樂(lè)郊路、萬(wàn)壽寺街、北翰林路及南通天街形成的環(huán)線，設(shè)環(huán)線公交往復(fù)行駛，每300 m設(shè)一站。

同時(shí)在環(huán)線的周邊布設(shè)自行車旅游租用點(diǎn)，提倡健康運(yùn)動(dòng)方式，緩解核心區(qū)交通壓力。

3.3 物流交通規(guī)劃

3.3.1 有效組織過(guò)境交通并實(shí)現(xiàn)客貨分流

加強(qiáng)主要道路通達(dá)性，使過(guò)境交通快速穿越不停留。在商貿(mào)物流核心區(qū)，客運(yùn)主要通過(guò)風(fēng)雨壇街、翰林路至深港客運(yùn)站，然后沿翰林路疏散。大宗物品貨運(yùn)將通過(guò)南關(guān)路、南翰林街、南翰林路及小南街疏散，徹底實(shí)現(xiàn)客貨分流。

3.3.2 構(gòu)建地下的小宗貨品貨運(yùn)交通廊道

規(guī)劃將結(jié)合新構(gòu)建的道路交通系統(tǒng)在道路地下一層空間設(shè)置小運(yùn)量貨物交通廊道，以解決少量貨品如用小貨車、叉車、手推車等進(jìn)行運(yùn)送的貨物交通。

3.4 步行系統(tǒng)規(guī)劃

步行系統(tǒng)的構(gòu)建依托于購(gòu)物旅游輸配環(huán)以及西教文化區(qū)南側(cè)的步行街區(qū)構(gòu)建，同時(shí)在熱鬧路地下空間規(guī)劃地下商業(yè)街，有效連接購(gòu)物旅游區(qū)同商貿(mào)物流核心區(qū)的步行空間，遠(yuǎn)期有條件情況下可將地下商業(yè)街向東延伸至大南街。

3.5 過(guò)境交通規(guī)劃

完善道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，將主干路、次干路及支路相互連通，促進(jìn)交通的內(nèi)部循環(huán)，提高交通的分布密度，緩解主干路的交通壓力，使不同級(jí)別的道路形成完整統(tǒng)一的系統(tǒng)。同時(shí)重新規(guī)劃設(shè)計(jì)合理的道路橫斷面，將機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車、人行道合理的分開(kāi)，提高道路的通達(dá)性。結(jié)合未來(lái)建設(shè)的南北二干線五愛(ài)高架段，高效疏散南北向交通。

3.6 交通管理

加強(qiáng)公共交通引導(dǎo)措施提高公共交通的運(yùn)行效率，鼓勵(lì)出行使用公共交通，提高區(qū)域內(nèi)停車收費(fèi)，增加私人小汽車停放成本，增加地面停車成本，鼓勵(lì)地下停車。

有效運(yùn)用智能化交通管理系統(tǒng)，及時(shí)發(fā)布關(guān)于交通擁堵、停車泊位等實(shí)時(shí)信息，引導(dǎo)車輛避開(kāi)高峰期、避開(kāi)核心區(qū)域。有條件情況下，主要道路交叉口采用進(jìn)口道及出口道拓寬的方式，提高交叉口交通效率。優(yōu)化信號(hào)燈配時(shí)，使有限的綠燈時(shí)間放行盡可能多的車輛。大力加強(qiáng)交通管理力度，有法必依，執(zhí)法必嚴(yán)。

4 結(jié)語(yǔ)

未來(lái)五愛(ài)商貿(mào)物流區(qū)采用以上立體交通方式，將會(huì)得到進(jìn)一步的改善和發(fā)展。

[1]陳煜紅，甘曉倩，戚靜.中心城區(qū)大型城市綜合體立體交通規(guī)劃研究[J].城市建設(shè)理論研究，2013（24）.

[2]姚偉紅.城市道路交通面臨的問(wèn)題及解決途徑[J]，山西交通科技，2007（03）.

TU984.191

A

1673-1093（2015）05-0071-03

侯仁安，沈陽(yáng)市五愛(ài)小商品服務(wù)中心項(xiàng)目規(guī)劃科科長(zhǎng)。

10.3969/j.issn.1673-1093.2015.05.012

2015-01-26；

2015-02-01