劉世家

（漳州市公路局平和分局）

淺析山區(qū)公路水泥混凝土路面的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)

劉世家

（漳州市公路局平和分局）

路面養(yǎng)護(hù)在山區(qū)公路服務(wù)壽命中扮演著重要的角色。本文主要是分析山區(qū)公路水泥混凝土路面的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，對公路進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，會有利于公路壽命的延長，也是保護(hù)公路的有利措施之一。

山區(qū)公路；水泥混凝土路面；預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施

近幾年來，隨著農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，山區(qū)農(nóng)村公路水泥混凝土路面修建的數(shù)量呈上升趨勢。水泥混凝土路面的優(yōu)點(diǎn)是強(qiáng)度高、穩(wěn)定性好、承載能力強(qiáng)、使用壽命長，萬物都是有利有弊的，它的缺點(diǎn)是容易在早期發(fā)生裂縫，路面損壞后，修復(fù)難度大。對于裂縫的修復(fù)又有諸多難點(diǎn)，所以要實(shí)施一些預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施。

1　水泥混凝土路面的檢測和評估

水泥混凝土路面的最佳成本效益的養(yǎng)護(hù)措施就是預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，主要是要對已完成的路面使用性能評估，并在這個評估條件上提出合理、經(jīng)濟(jì)、科學(xué)的保護(hù)策略。路面數(shù)據(jù)調(diào)查要準(zhǔn)確和實(shí)事求是，這樣才能夠制定正確的養(yǎng)護(hù)方案，才能真正達(dá)到預(yù)期的效果。路面性的調(diào)查主要是交通情況調(diào)查和路況調(diào)查，來進(jìn)行全方位的路面評估和監(jiān)測，來制定符合實(shí)際的養(yǎng)護(hù)方案。

1.1交通情況調(diào)查

到2014年12月底，福建省平和縣縣道X571線秀峰鄉(xiāng)至九峰鎮(zhèn)路段一共通過的車輛有1.23×108其中小型車（小客車和小貨車，載質(zhì)量≤2t）所占比例為70%，中型車（中貨車和大客車，2t＜載質(zhì)量≤7t）28%，大型車（大貨車，7t＜載質(zhì)量≤20t）所占比例為2.0%，換算成標(biāo)準(zhǔn)軸累積作用次數(shù)是1.71×105，小于路面設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，所以交通量不會造成對全路段的損害[1]。

1.2路況調(diào)查

對每一個路段都進(jìn)行調(diào)查，路況調(diào)查結(jié)果顯示，斷裂類是路面最主要的損壞方式，斷裂類包括橫向、縱向、斜向或角隅斷裂。如果路面有斷裂類現(xiàn)象會給雨水的滲透提供機(jī)會，滲透進(jìn)去的水在車輛的碾壓下從而沖刷路基，導(dǎo)致路基形成泥漿噴至路面而出，在泥漿外漏的同時(shí)，也會出現(xiàn)板底脫空這種現(xiàn)象。

2　裂縫的原因

2.1內(nèi)部原因

所謂的早期裂縫就是指水泥混凝土路面在修好還未開通時(shí)就出現(xiàn)了裂縫，產(chǎn)生的原因有以下幾點(diǎn)：①收縮裂縫。出現(xiàn)這種情況是有一定主觀因素造成的，因?yàn)橛袝r(shí)混凝土的配合比和級配不合理，所導(dǎo)致水泥混凝土路面出現(xiàn)收縮裂痕；②沉降裂痕。通常沉降裂痕會發(fā)生在水泥混凝土完成澆筑后，主要造成的原因是路基的穩(wěn)定性不夠或路基強(qiáng)度不均勻；③化學(xué)裂縫。造成化學(xué)裂縫的原因是因?yàn)樗磻?yīng)和堿骨科反應(yīng)造成的，它們是有化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生而來，導(dǎo)致水泥混凝土出現(xiàn)內(nèi)部裂縫和網(wǎng)狀裂縫；④溫度裂縫。因?yàn)闅鈮涸驎袩崦浝淇s反應(yīng)，水泥混凝土也是一樣，會受到影響，板面因?yàn)槭艿綒鉁赜绊懢蜁a(chǎn)生溫度效應(yīng)，遇到溫度低就會因冷卻而收縮，水泥混凝土就會出現(xiàn)裂痕[2～3]。

2.2外因

2.2.1基層問題

水泥混凝土路面的基層質(zhì)量直接決定著它的使用壽命的長短。如果基層塑性變形量超過原本規(guī)定的基數(shù)，就會導(dǎo)致底板出現(xiàn)脫空現(xiàn)象使水泥混凝土路面出現(xiàn)開裂現(xiàn)象。

2.2.2施工問題

出現(xiàn)施工問題的原因有以下幾點(diǎn)：①原材料質(zhì)量沒有達(dá)到預(yù)期的標(biāo)準(zhǔn)。比如出現(xiàn)骨科針片裝含量大、砂所含蓋的泥量過高，這些都會影響水泥混凝土的質(zhì)量；②計(jì)量要么過高要么過低，主要表現(xiàn)在加水時(shí)沒有進(jìn)行稱量，只是單純的憑個人經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行，這種現(xiàn)象致使水泥混凝土的水灰換算不標(biāo)準(zhǔn)，使得早期裂痕出現(xiàn)的機(jī)率變大；③水泥混凝土的養(yǎng)生問題。養(yǎng)生是為了使水泥混凝土的水分經(jīng)過空氣反應(yīng)快速融化，讓水泥混凝土固定成型預(yù)防早期裂縫的發(fā)生。但是若把握不好度，反而會增加水泥混凝土出現(xiàn)早期裂縫的機(jī)率。

3　對山區(qū)水泥混凝土路面施工的措施

由于山區(qū)公路地形特殊，應(yīng)采用合理的排水方案。地質(zhì)相對于一般公路而言較復(fù)雜，所以，對材料的運(yùn)用差異也相對較大。對地面實(shí)行勘察設(shè)計(jì)的過程中，通常情況下運(yùn)用多個地點(diǎn)采取樣本，然后再對其進(jìn)行模擬實(shí)驗(yàn)和理論計(jì)算相結(jié)合。在這一方面可以像國外學(xué)習(xí)相似的山區(qū)公路成功例子，取其精髓，這樣能達(dá)到事半功倍的效果，從地形、水文、氣候、氣象、建筑路材料等進(jìn)行分析來設(shè)定最佳方案。

4　山區(qū)公路水泥混凝土路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的措施

人要打預(yù)防針來預(yù)防生病，公路也一樣也要采取預(yù)防措施。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)要求相關(guān)工作人員在日常工作中，對路面路基及其他設(shè)施的日常檢查、定時(shí)檢查以及評定檢測。尤其是在下雨期間要增加檢查的次數(shù)，并且認(rèn)真研究制定出相應(yīng)的措施來應(yīng)對，以便及時(shí)解決問題。

4.1水泥混凝土路面清灌縫作業(yè)

4.1.1交通安全布控

根據(jù)《公路養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)規(guī)程》（JTGH30-2004）規(guī)范規(guī)定擺放標(biāo)志標(biāo)牌，對施工路段實(shí)行車道封閉。具體的安全布控設(shè)施有變道標(biāo)志、限速標(biāo)志、誘導(dǎo)標(biāo)志、變窄標(biāo)志及反光錐帽等。

4.1.2切縫

用切縫機(jī)將路面原縱、橫縫或路面裂縫進(jìn)行切縫處理，切縫時(shí)采用干切。接縫界面應(yīng)露出新的混凝土面，便于新的填縫料與路面粘結(jié)。切縫深度3～6cm，寬度5～10mm。

4.1.3清縫

用清縫機(jī)將路面縫中的砂石及其它雜物進(jìn)行清理，對于縫內(nèi)無法清除的殘余瀝青或其他雜物利用鐵勾進(jìn)行清理，然后再使用大功率吹風(fēng)機(jī)徹底清除縫隙中的塵土及其他污染物，確?？p隙壁及內(nèi)部清潔、干燥無粉塵?？p壁經(jīng)檢驗(yàn)以擦不出灰塵方可灌縫為標(biāo)準(zhǔn)。

4.1.4灌縫

首先采用加熱設(shè)備對填縫料進(jìn)行加熱，使其具有較好的流動性，并將填縫料加熱至灌入溫度140℃，加熱溫度不宜過高或過低，時(shí)間不宜過長，以避免材料老化或流動性較差。填縫料的加熱溫度不得超過170℃，并備足施工進(jìn)度所需的合格熱填縫料，以保障施工進(jìn)度。填縫料在灌縫前應(yīng)將不溶物和雜質(zhì)經(jīng)過濾網(wǎng)予以清除，再將合格的填縫料注入灌縫機(jī)儲備箱內(nèi)；在灌縫料加熱的同時(shí)對混凝土路面灌縫機(jī)進(jìn)行預(yù)熱，待灌縫機(jī)灌注口出油順暢且達(dá)到規(guī)定的噴灑壓力后，用灌縫槍或灌縫機(jī)徐徐將填縫料灌入路面橫向、縱向、斜向或角隅裂縫隙中，做到縫內(nèi)瀝青填縫料充盈飽滿。并設(shè)專人及時(shí)將流淌在路表縫隙外的填縫料在未固化前清除干凈，保持接縫表面清潔。

4.1.5養(yǎng)生期

根據(jù)填縫料性質(zhì)，做好施工交通布控工作，待填縫料冷卻后開放交通，以免其被行車車輪粘走。采用加熱施工式填縫料的養(yǎng)生期為低溫天宜為2h，高溫天宜為6h。在灌縫料養(yǎng)生期間應(yīng)封閉交通。

4.2對防護(hù)設(shè)施的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)

公路防護(hù)設(shè)施的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的主要對象是，擋水墻、擋土墻。如果擋水墻、擋土墻被破壞，路基出現(xiàn)窟窿、墻內(nèi)土石被沖空、開裂這些現(xiàn)象時(shí)，應(yīng)該找出相應(yīng)的問題，采取有效的措施，對出現(xiàn)的問題進(jìn)行相對應(yīng)修復(fù)和加固。

4.3對排水設(shè)施的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)

山區(qū)公路極易發(fā)生坍塌事件，導(dǎo)致路面遭到破壞，路面遭到破壞而使路基發(fā)生變形。路基的設(shè)計(jì)主要是由土工合成材料進(jìn)行加工處理完成。防止路基變形遭到破壞可以從以下幾個方面入手：①修建公路時(shí)利用沖擊壓實(shí)技術(shù)，從而提高路基的穩(wěn)定性和固定性；②在公路的級配碎石地面加建一個雙向拉伸土木格棚，以增加路基的穩(wěn)固性；③提高山區(qū)公路的水泥混凝土材料的質(zhì)量，來穩(wěn)固路基，同時(shí)提高其抵抗能力的路基變形能力。

區(qū)公路地形發(fā)雜，對易發(fā)生自然災(zāi)害或是地質(zhì)條件極為復(fù)雜的地段，在施工期間要設(shè)置觀測點(diǎn)，要在觀測點(diǎn)對其保持有規(guī)律、頻繁性的觀測。在一段時(shí)間后，這些觀測數(shù)據(jù)可以作為一個路基參數(shù)，這些參數(shù)有助于提高路基設(shè)計(jì)和施工質(zhì)量及效率。時(shí)間和理論相結(jié)合，這樣才可以有效的減少路面的損壞機(jī)率。

4.3.1路面排水

有些山區(qū)地段極易降水，尤其位于亞熱帶和熱帶的地球更容易受到氣候的影響，多雨，會導(dǎo)致山區(qū)谷底地下水充足，然后影響路面情況。天災(zāi)不可避免，但可以做一些防護(hù)措施減少雨水對山區(qū)公路的損壞，做好水泥混凝土路面以及山區(qū)公路防水措施，做到“防、堵、排”，這樣可以增加山區(qū)公路的使用期限。

4.3.2坡面排水

山區(qū)的坡度以及坡面會影響到排水，坡度越大對路基造成的損害越強(qiáng)。路基的邊坡坡度是依據(jù)已有的邊坡設(shè)定，還要根據(jù)地質(zhì)、邊坡等自然因素來確定。坡面的防護(hù)包括植樹、建筑防護(hù)網(wǎng)、種草、抹面防護(hù)。建筑防護(hù)網(wǎng)可以使路基更穩(wěn)定，并且抵擋雨水的侵蝕；種植綠色植物是為了預(yù)防山區(qū)坡度水分的丟失；抹面防護(hù)是為了防止坡面風(fēng)化，還有減輕雨水沖刷對路路基的破壞。

在對坡面進(jìn)行排水時(shí)，應(yīng)考慮到其它因素，對排水應(yīng)該合理安排，保證水流能順利排除路面外。尤其在經(jīng)常下雨的山區(qū)，常年在雨水的灌溉下，水分比一般地區(qū)多，對地基造成的損壞相比其它地區(qū)更大。所以在山區(qū)公路地段會設(shè)置截水溝，這樣會減少雨水對路面的破壞系數(shù)。但是截水溝也存在很多問題，如果對截水溝設(shè)置不合理，不但不能發(fā)揮其功能，反而會影響排水。比如設(shè)置截水溝要是沒有注意到山區(qū)地段特殊地形和雨水的沖刷，會造成山區(qū)坍塌事件，對路面造成破壞，嚴(yán)重還會引發(fā)車禍?zhǔn)鹿?。對此相?yīng)的解決方法是：因地適宜，根據(jù)實(shí)際情況來保證其修建的合理性。多雨山區(qū)地段雨水是不容忽視的一個問題，對此應(yīng)對截水溝做好漿砌片的處理，在雨水多的地方可以根據(jù)其情況設(shè)置多級截水溝，以保證水流的順利排出。

4.3.3地下排水

地下排水和坡面排水一樣，根據(jù)具體情況來發(fā)揮它的作用。地下排水是主要排除含水層的地下水以及疏散坡體內(nèi)地下水和降低地下水位系數(shù)，來減少雨水對路面的損壞[4]。設(shè)置地下排水系統(tǒng)的初衷是將山坡堤內(nèi)存在的地下水排出路堤外，攔截在路基外。如果地下水位較高或者排水受到約束，就在路基兩側(cè)的邊坡溝下設(shè)置縱向滲透，這樣路基的濕度系數(shù)會減少，路基承載重力能力才會提高。

5　結(jié)束語

預(yù)防性養(yǎng)護(hù)能夠有效的預(yù)防公路病害的發(fā)生，能夠延長公路的使用年限。對人類來講人的身體健康意義重大，同樣公路健康對公路來講也意義非凡。所以對公路要實(shí)施全面性、科學(xué)性、預(yù)防性的養(yǎng)護(hù)，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是科學(xué)養(yǎng)路的具體體現(xiàn)，對公路實(shí)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)能提高公路的抗病害能力，減少養(yǎng)護(hù)成本和費(fèi)用，讓它能夠良好穩(wěn)定的使用，能夠成為社會高效、安全的通道。

[1]楊兆升，王淼.城市交通系統(tǒng)的灰色統(tǒng)計(jì)評估[J].公路交通科技，2013，6：45.

[2]朱宏偉，項(xiàng)琴，唐樹名.路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的研究現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢[J].中國市政工程，2010，2：23～25.

[3]凌建明，官盛飛，等.水泥混凝土路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)研究[J].中國市政工程，2009，2：60.

[4]王嬡嬡，陸化普.基于灰色聚類分析的城市交通路網(wǎng)綜合評價(jià)方法研究[J].城市交通，2009，8：46～49.

U416.216

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1673-0038（2015）12-0189-02

2015-2-26