咼貴春

摘 要：公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范的應(yīng)用能夠有效的加強(qiáng)道路安全，其是有效預(yù)防交通事故發(fā)生的重要保證，對(duì)現(xiàn)實(shí)生活的意義是不言而喻的。近年來，隨著我國(guó)公路建設(shè)工程越來越多，公路使用的安全性越來越受到各方的關(guān)注，對(duì)公路路線設(shè)計(jì)工作提出的要求也在逐步增大，公路設(shè)計(jì)人員也在不斷對(duì)公路路線設(shè)計(jì)進(jìn)行著不懈的研究。文章首先基于公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范要求針對(duì)設(shè)計(jì)速度與運(yùn)行速度進(jìn)行了介紹，然后從運(yùn)行車速理論分析入手提出了一些比較切實(shí)可行的措施，以期通過文章的分析能夠?yàn)楣仿肪€設(shè)計(jì)工作提供參考和借鑒的意義，進(jìn)而為經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展保駕護(hù)航。

關(guān)鍵詞：公路路線設(shè)計(jì)；運(yùn)行車速檢驗(yàn)；規(guī)范；要求

引言

每一個(gè)行業(yè)都有符合自己的行業(yè)規(guī)范，在公路路線設(shè)計(jì)中也不例外。為了加強(qiáng)道路行駛的安全性，我國(guó)對(duì)公路路線設(shè)計(jì)進(jìn)行了相關(guān)的規(guī)范，設(shè)計(jì)時(shí)對(duì)其進(jìn)行良好的應(yīng)用，是道路安全的有效保障。文章將重點(diǎn)對(duì)我國(guó)公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范的應(yīng)用進(jìn)行分析和探討。

1 設(shè)計(jì)速度與運(yùn)行速度概述

1.1 設(shè)計(jì)速度

所謂的設(shè)計(jì)車速是指各項(xiàng)行車數(shù)據(jù)全部正常并且公路設(shè)計(jì)特征都能夠起到一定作用的條件下，車輛的最高安全速度。設(shè)計(jì)車速是公路設(shè)計(jì)的重要依據(jù)，也是線形設(shè)計(jì)的最低標(biāo)準(zhǔn)，公路設(shè)計(jì)工作中的很多要素都與設(shè)計(jì)速度有著千絲萬縷的聯(lián)系。對(duì)一段特定的公路路線的設(shè)計(jì)來說，通常情況下設(shè)計(jì)車速是全固定的值，但在實(shí)際行車中，駕駛員行駛的車速不會(huì)以固定在這個(gè)數(shù)值上，很多影響因素都會(huì)對(duì)其產(chǎn)生影響，而當(dāng)各種條件都比較穩(wěn)定的情況下，駕駛員通常會(huì)用更高的速度行駛，這也是為了提高駕車的舒適度，所以只靠設(shè)計(jì)速度來作為公路線形設(shè)計(jì)的依據(jù)是不夠的。

1.2 運(yùn)行速度

所謂的運(yùn)行速度是指交通處于自由流狀態(tài)，且天氣良好時(shí)，在路段特征點(diǎn)上測(cè)定的第85個(gè)百分位上的車速。不同路段的路況、線形會(huì)有一些差異，所以車輛在駕駛中單純的以一個(gè)速度行駛是不現(xiàn)實(shí)的，有關(guān)人員記錄了各路段的行車速度，在通過由高到低的排列選取了第85個(gè)百分位對(duì)應(yīng)的車速作為運(yùn)行車速。由此可以得出運(yùn)行速度是由實(shí)際值的統(tǒng)計(jì)推出的，而不是一個(gè)單一固定的數(shù)值，這樣很好的代表了單元路段中車輛的實(shí)際行駛速度。當(dāng)設(shè)計(jì)車速小于80km/h時(shí)，運(yùn)行車速通常會(huì)比其高l0km/h，但如果運(yùn)行車速和設(shè)計(jì)車速兩者之間的差距大于10-20km/h，就會(huì)大大增加交通事故的發(fā)生率。

2 運(yùn)行車速檢驗(yàn)

經(jīng)過有關(guān)人員長(zhǎng)時(shí)間的工作積累得出，不利的線性組合路線往往是引發(fā)安全事故的重要源泉。就總體而言，設(shè)計(jì)車速是一個(gè)相對(duì)單一固定的值，如果僅僅以它作為線路設(shè)計(jì)的依據(jù)是不能比較全面細(xì)致解決問題的，而運(yùn)行車速理論可以很好的其不足，進(jìn)而進(jìn)行量化分析。無數(shù)的交通事故的案例表明，事故的發(fā)生多與相接路段車速差過大關(guān)聯(lián)較大，這樣就可以通過減少相接路段車速差來有效的降低交通事故的發(fā)生幾率，這也是運(yùn)用運(yùn)行車速理論優(yōu)化公路路線設(shè)計(jì)的關(guān)鍵所在。

2.1 運(yùn)行車速設(shè)計(jì)內(nèi)容

就我國(guó)現(xiàn)階段發(fā)展而言，大部分公路路線的設(shè)計(jì)依據(jù)的是設(shè)計(jì)速度，但運(yùn)行車速理論仍然可以作為方式方法來進(jìn)行很好的解決實(shí)際中的問題。之所以運(yùn)用運(yùn)行車速理論，主要是因?yàn)榭刂葡嘟勇范蔚木€性組合，讓車輛以相對(duì)均衡的車速經(jīng)過相接路段，大致有以下內(nèi)容：（1）以路段中車輛的運(yùn)行車速設(shè)置合理的緩和曲線、超高漸變率等；（2）平衡兩段曲線之間的平面指標(biāo)以運(yùn)行車速為依據(jù)，進(jìn)而降低相接路段的車速差，減少交通事故的出現(xiàn)。

2.2 運(yùn)行車速檢驗(yàn)公路設(shè)計(jì)

運(yùn)行車速理論的設(shè)計(jì)核心是運(yùn)用檢測(cè)方法，以實(shí)際情況為準(zhǔn)考量其在相接路段所允許的最大車速差，也就是控制相接路段存在的不同的可容車速差，優(yōu)化公路線性，最終是為了減少交通事故的出現(xiàn)。運(yùn)行車速理論不再只是對(duì)各單元路段各種指標(biāo)的控制，更多的是從駕駛員的行為、路況和車輛狀況來綜合性的考量如何加強(qiáng)道路線性的協(xié)調(diào)性。

直線、緩和曲線以及圓曲線共同組成了公路線形，其中直線占了主要方面，地勢(shì)平坦的路段是比較適合的，如果直線太長(zhǎng)很可能造成駕駛員的疲勞反應(yīng)，地形起伏的路段直線并不合適。復(fù)雜地形比較適合圓曲線，但操作不恰當(dāng)會(huì)使得線形曲折，駕駛員會(huì)不時(shí)的提速或減速，這些其實(shí)是沒有必要的，也會(huì)增加不安全的風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)。緩和曲線對(duì)這一問題能夠很好地解決，一方面線形變化的連續(xù)性可以良好的保證，另一方面也符合車輛行駛的軌跡，使車輛在進(jìn)入圓曲線的時(shí)不用減速，總而言之，運(yùn)用運(yùn)行車速理論可以有效檢驗(yàn)線形方案的合理性與否。

3 運(yùn)行車速對(duì)公路線性設(shè)計(jì)的要求

公路線性的連續(xù)性是運(yùn)用運(yùn)行車速理論所必須要求的。針對(duì)線性設(shè)計(jì)連續(xù)性的要求我國(guó)在公路設(shè)計(jì)上的規(guī)范和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)做出了一些規(guī)定，但對(duì)實(shí)現(xiàn)和檢驗(yàn)的有效途徑還沒有比較明確的規(guī)定。駕駛員是感受公路線性的連續(xù)性的最為直接的載體，公路線性連續(xù)性的高低往往是判斷安全事故發(fā)生概率的檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，一個(gè)路段所發(fā)生的事故要是處于比較多的情況，在一定程度上就說明這個(gè)路段的線性連續(xù)性沒有達(dá)到要求的標(biāo)準(zhǔn)。我們可以根據(jù)運(yùn)行車速V85的變化范圍AV85來評(píng)價(jià)連續(xù)性是否合理范圍：（1）AV85的變化范圍低于10km/h的路段即可視為連續(xù)性好，基本不會(huì)有事故發(fā)生。（2）AV85在10-20km/h之間的即視為連續(xù)性一般，發(fā)生事故的幾率比較高。所以只有設(shè)計(jì)AV85低于10km/h時(shí)，道路線形才能具有良好的連續(xù)性，進(jìn)而充分保證車輛及人員的安全。

4 改善措施

如果路段運(yùn)行車速差大于一定控制值時(shí)，就需要使用運(yùn)行車速理論調(diào)整和檢驗(yàn)公路線性。通過提升線形組合的協(xié)調(diào)性來控制車輛行駛速度差，以便提高線形的連續(xù)性，加大行車的安全性能，對(duì)不好調(diào)整線形的路段以下措施是值得借鑒的：（1）對(duì)路段視距進(jìn)行調(diào)整，駕駛員在標(biāo)志的指導(dǎo)下來獲知前方的線形變化情況。（2）適當(dāng)?shù)奶砑右恍┫匏贅?biāo)志、減速震蕩線，可以在一定程度上增加車輛行駛的安全系數(shù)。（3）加大路段曲線超高，這樣做是為了降低高速行駛時(shí)車輛的安全風(fēng)險(xiǎn)。

5 結(jié)束語

通過文章的分析，可以看出公路路線設(shè)計(jì)所具有的專業(yè)性是比較強(qiáng)的，在一定程度上決定著車輛行駛的安全性。有很多的因素影響著公路路線的設(shè)計(jì)，內(nèi)部成分也比較復(fù)雜，隨機(jī)性比較大。運(yùn)行車速理論是針對(duì)于實(shí)際的公路路線設(shè)計(jì)的一種理論，有了它的應(yīng)用公路線性的連續(xù)性就能得到良好的提高，現(xiàn)實(shí)意義比較顯著。伴隨著我國(guó)公路路線設(shè)計(jì)水平逐步提升，運(yùn)用運(yùn)行車速理論會(huì)越來越多，這一點(diǎn)應(yīng)該得到公路設(shè)計(jì)單位的足夠重視，公路設(shè)計(jì)人員應(yīng)該以認(rèn)真負(fù)責(zé)的工作態(tài)度不斷的研究運(yùn)行車速理論，這樣設(shè)計(jì)水平才能得到不斷的提高，將行車的安全性和穩(wěn)定性大大提升，進(jìn)而促進(jìn)我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展。

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