曹曉昂

不管是否愿意承認(rèn)，來(lái)自硅谷的創(chuàng)新力量正在改變著汽車產(chǎn)業(yè)的未來(lái)和格局，但汽車企業(yè)是否就將因此而失去競(jìng)爭(zhēng)力？答案尚未揭曉，勝負(fù)還未可知。

汽車業(yè)大舉進(jìn)攻IT產(chǎn)業(yè)？

雖然4月底開(kāi)幕的上海國(guó)際車展剛剛結(jié)束，5月25日，同樣在上海，汽車企業(yè)又一次成為一場(chǎng)展會(huì)的主角，不過(guò)這場(chǎng)展會(huì)并不是車展，而是消費(fèi)電子展。

每年1月在美國(guó)拉斯維加斯舉辦的國(guó)際消費(fèi)電子展（CES）是世界最大、影響力最為廣泛的消費(fèi)類電子產(chǎn)品展，也是全球最大的消費(fèi)技術(shù)產(chǎn)業(yè)盛會(huì)，Google、蘋果、三星等IT產(chǎn)業(yè)界的明星企業(yè)經(jīng)常選擇在這里發(fā)布自己最新的產(chǎn)品和技術(shù)。但是今年5月底在首次登陸亞洲的“CES Asia”上，微軟、索尼、蘋果等國(guó)際著名移動(dòng)通訊和家電企業(yè)卻難覓影蹤，幾乎是集體缺席，與此相反，汽車企業(yè)則表現(xiàn)搶眼，風(fēng)頭很盛，幾乎把這里變成了自己的“主場(chǎng)”。

例如大眾就在CES Asia上首次向亞洲消費(fèi)者展示了其電動(dòng)車智能充電、手勢(shì)操控、智能手機(jī)應(yīng)用程序連接與記憶式無(wú)人泊車等領(lǐng)先的智能汽車科技，其中Golf R Touch是大眾首款能讀懂手勢(shì)語(yǔ)言的緊湊型車型。而奔馳的無(wú)人駕駛汽車可以讓乘客在車內(nèi)通過(guò)手勢(shì)、眼神追蹤或觸屏的方式與聯(lián)網(wǎng)的汽車互動(dòng)。寶馬的i3則能夠借助三星Gear S智能手表上的一款應(yīng)用軟件自動(dòng)尋找停車位并停車。通過(guò)與安吉星合作，凱迪拉克研發(fā)的On Star APP，通過(guò)智能手表與手機(jī)-云端-車載系統(tǒng)的無(wú)縫連接，實(shí)現(xiàn)遙控車鎖、車輛健康狀態(tài)監(jiān)測(cè)、車輛位置查詢等功能，據(jù)了解，該系統(tǒng)是專門針對(duì)蘋果Apple Watch和三星Galaxy Gear量身定做的。

“局外人老覺(jué)得搞汽車產(chǎn)業(yè)的是一群笨蛋，車造得不行，要顛覆我們，為什么要顛覆？因?yàn)樗X(jué)得汽車進(jìn)步慢?！痹诮谂e辦的一次行業(yè)論壇上，清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長(zhǎng)趙福全曾公開(kāi)抱怨。雖然在智能化浪潮席卷之下，車企與IT、通訊巨頭間的“聯(lián)姻”早已不再新鮮，不僅是寶馬與蘋果、奔馳與谷歌；本土車企中上汽和阿里、長(zhǎng)城與聯(lián)通、東風(fēng)與華為等都已就智能化汽車開(kāi)發(fā)模式展開(kāi)了合作?！捌嚥皇且粋€(gè)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，我們很多大領(lǐng)導(dǎo)都有誤區(qū)，認(rèn)為汽車是老掉牙的產(chǎn)業(yè)，實(shí)際上它是一個(gè)多學(xué)科載體，是很多技術(shù)的載體，也是創(chuàng)新的載體，更是駕駛的載體。汽車基本上每十年就要更新，你不更新別的汽車進(jìn)步了你沒(méi)面子，另外法規(guī)也要求你淘汰落后，所以如果把汽車當(dāng)成傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)就OUT了?！壁w福全說(shuō)。

“從技術(shù)上來(lái)講，汽車的自動(dòng)駕駛應(yīng)該已經(jīng)都實(shí)現(xiàn)了，”北汽汽車股份有限公司總裁助理榮輝對(duì)記者說(shuō)，“現(xiàn)在最大的障礙是法規(guī)，社會(huì)環(huán)境還沒(méi)有建立起來(lái)，自動(dòng)駕駛的汽車撞了人算誰(shuí)的責(zé)任？算廠家還是算誰(shuí)的？現(xiàn)在的汽車出事故只要沒(méi)有剎車，轉(zhuǎn)向失靈，出了事，就是駕駛員的事?！?/p>

而對(duì)于智能汽車到底將是什么樣，盡管已經(jīng)感受到智能化浪潮鋪面而來(lái)的巨大影響力，汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)部還是存在著不同的看法?！捌噺陌l(fā)明到現(xiàn)在一百多年了，本質(zhì)上沒(méi)有什么變化，就是取代了人的腿，所以下一代汽車應(yīng)該是取代了人的大腦，你去哪兒告訴他，剩下所有事情他自己來(lái)判斷，他自己來(lái)控制，就是完全取代了一個(gè)人，應(yīng)該叫做智能出行平臺(tái)，”榮輝說(shuō)，“如果智能汽車取代人的大腦，那么下一個(gè)問(wèn)題就來(lái)了，汽車將來(lái)如果不和外界發(fā)生關(guān)系，就發(fā)動(dòng)不了跑不動(dòng)了。從這個(gè)意義上講，未來(lái)的汽車將是一個(gè)載體、平臺(tái)，或者是生態(tài)環(huán)境的一部分，所有這些理念必將對(duì)汽車本身產(chǎn)生新的改變?！?/p>

“駕駛樂(lè)趣還是人們關(guān)注的焦點(diǎn)?！辈┦赖妆P控制系統(tǒng)中國(guó)區(qū)副總裁蔣京芳表示，“未來(lái)汽車的發(fā)展方向已經(jīng)是有答案的，接下來(lái)汽車技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)就是越來(lái)越電氣化，越來(lái)越自動(dòng)化，包括互聯(lián)化?！?/p>

“智能汽車首先必須由有車內(nèi)互聯(lián)+移動(dòng)互聯(lián)+英特網(wǎng)而形成的汽車生態(tài)，”廣汽集團(tuán)汽車工程研究院常務(wù)副院長(zhǎng)吳堅(jiān)認(rèn)為，智能汽車除了存在在法規(guī)上的障礙之外，“現(xiàn)在最難的問(wèn)題是在決策系統(tǒng)，這是需要大量的，或者海量的數(shù)據(jù)來(lái)進(jìn)行積累，挖掘和分析能力?！?/p>

這，確實(shí)是傳統(tǒng)汽車企業(yè)的軟肋。

事實(shí)上，隨著城市化發(fā)展進(jìn)程加快，交通擁堵及其所帶來(lái)的出行困難、環(huán)境污染等問(wèn)題正日益困擾著人們的用車和出行。發(fā)動(dòng)機(jī)的馬力性能參數(shù)、汽車內(nèi)飾環(huán)境的精致程度，已經(jīng)不再是人們關(guān)注的重點(diǎn)。羅蘭貝格管理咨詢公司日前發(fā)布的調(diào)查數(shù)據(jù)表明，目前中國(guó)十大重點(diǎn)城市的年平均擁堵時(shí)間高達(dá)85小時(shí)，城市居民出行需求難被滿足，同時(shí)，租賃車輛和私家車閑置率卻居高不下，造成資源浪費(fèi)。由于居民多樣化的出行需求難以被滿足，在智能設(shè)備和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)不斷普及的當(dāng)下，“共享經(jīng)濟(jì)”模式開(kāi)始生根發(fā)芽，并為解決城市出行問(wèn)題提供了可行方案?！俺鞘薪煌ǔ鲂蓄I(lǐng)域無(wú)疑是共享經(jīng)濟(jì)在中國(guó)發(fā)展的最佳切入點(diǎn)之一，我們看到的專車、拼車、代駕、共享租車、分時(shí)租賃等創(chuàng)新業(yè)態(tài)都是該領(lǐng)域的嘗試?！绷_蘭貝格管理咨詢公司合伙人張君毅說(shuō)，“但目前的移動(dòng)出行方案還有不少亟待完善的地方，包括市場(chǎng)培育、管控風(fēng)險(xiǎn)等，這就需要運(yùn)營(yíng)企業(yè)明確城市交通出行領(lǐng)域的成功要素，并據(jù)此進(jìn)行有針對(duì)性的發(fā)展?！?/p>

無(wú)論未來(lái)如何變化，有一點(diǎn)是肯定的，與過(guò)去傳統(tǒng)汽車企業(yè)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱的開(kāi)發(fā)不同，未來(lái)的智能汽車已經(jīng)不可能再“獨(dú)善其身”?！坝刑嗟膯?wèn)題企業(yè)解決不了，產(chǎn)業(yè)也解決不了，國(guó)家不僅需要頂層設(shè)計(jì)，還要有頂層行動(dòng)，所以智能汽車要有國(guó)家行動(dòng)，也要有產(chǎn)業(yè)行動(dòng)。”趙福全說(shuō)。

不管是否愿意承認(rèn)，來(lái)自硅谷的創(chuàng)新力量正在改變著汽車產(chǎn)業(yè)的未來(lái)和格局，但汽車企業(yè)是否就將因此而失去競(jìng)爭(zhēng)力？答案尚未揭曉，勝負(fù)還未可知。

“顛覆者”名單上的新名字

在這場(chǎng)智能互聯(lián)化的較量中，對(duì)于扮演顛覆者角色的IT企業(yè)來(lái)說(shuō)，汽車產(chǎn)業(yè)確實(shí)一直被視作是“封閉、落后和保守”的，因此他們無(wú)視這個(gè)行業(yè)的高技術(shù)門檻，選擇快速殺入。蘋果、Google、樂(lè)視和小米已經(jīng)宣布了自己的造車計(jì)劃，這些企業(yè)都是此前沒(méi)有任何傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的“背景”，幾乎是從“零”開(kāi)始“造”汽車，而他們的“榜樣”是特斯拉。不過(guò)現(xiàn)在，這個(gè)名單上又增加了一個(gè)新名字——上海博泰。

博泰是目前國(guó)內(nèi)發(fā)展迅速的車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，此前主要涉及車載智能系統(tǒng)產(chǎn)品。在今年上海國(guó)際汽車展上，他們推出了一款全新的概念車，被定義為“Project N，超級(jí)智能移動(dòng)終端”。與傳統(tǒng)汽車工業(yè)在工程師文化主導(dǎo)下所形成的追求硬件指標(biāo)的造車思路不同，博泰的創(chuàng)始人應(yīng)宜倫認(rèn)為在移動(dòng)互聯(lián)時(shí)代，汽車將演化成能夠?qū)尤f(wàn)物，互聯(lián)新生態(tài)的移動(dòng)終端。“就像智能手機(jī)改寫傳統(tǒng)通訊行業(yè)的歷史，智能穿戴和家居設(shè)備正重塑人們的生活形態(tài)，智能汽車也必將改變?nèi)藗儗?duì)傳統(tǒng)汽車和汽車行業(yè)的定義。”他認(rèn)為未來(lái)汽車的差異化在于能否滿足人們更多元、更個(gè)性化的體驗(yàn)感受，以及延展服務(wù)能夠?yàn)橛脩魩?lái)的愉悅感受。

目前博泰已與北京理工大學(xué)智能車輛研究所展開(kāi)了一系列合作，搭載由博泰提供相關(guān)技術(shù)的無(wú)人駕駛汽車已經(jīng)進(jìn)入內(nèi)測(cè)階段。此外，博泰還同易到用車和奇瑞汽車成立了合資公司，所打造的全新智能電動(dòng)汽車將投入到分時(shí)租賃和專車市場(chǎng)?！皳碛腥恐R(shí)產(chǎn)權(quán)的V2X技術(shù)或?qū)⒊蔀闊o(wú)人駕駛項(xiàng)目的突破點(diǎn)，因此我們一直以來(lái)對(duì)車聯(lián)網(wǎng)前瞻性技術(shù)保持著持續(xù)的投入。”

不過(guò)對(duì)于傳統(tǒng)汽車行業(yè)來(lái)說(shuō)，曾擔(dān)任過(guò)博格華納（中國(guó)）投資有限公司董事長(zhǎng)、菲亞特集團(tuán)中國(guó)區(qū)副總裁、菲亞特動(dòng)力科技（FPT）中國(guó)區(qū)CEO、浙江吉利控股集團(tuán)副總裁、沃爾沃汽車全球高級(jí)副總裁兼沃爾沃汽車中國(guó)區(qū)董事長(zhǎng)等職位的沈暉選擇加盟博泰，也許更具有顛覆感。據(jù)了解，沈暉進(jìn)入上海博泰后作為牛頓汽車（智能汽車板塊）、博泰（車聯(lián)網(wǎng)板塊）、擎感（產(chǎn)品與研發(fā)板塊）的Group CEO，主要負(fù)責(zé)整個(gè)車聯(lián)網(wǎng)、智能汽車、消費(fèi)電子產(chǎn)品的全球布局及中國(guó)市場(chǎng)拓展工作，同時(shí)重點(diǎn)負(fù)責(zé)智能汽車業(yè)務(wù)。

京東是否會(huì)造車？

在國(guó)外，谷歌的無(wú)人駕駛汽車已經(jīng)實(shí)現(xiàn)路測(cè)，蘋果也在強(qiáng)力推進(jìn)“智能汽車”的相關(guān)項(xiàng)目。在國(guó)內(nèi)，樂(lè)視聯(lián)合北京汽車，百度，阿里巴巴和上汽集團(tuán)發(fā)布了合作戰(zhàn)略，騰訊、富士康與和諧汽車簽訂了關(guān)于“互聯(lián)網(wǎng)+智能電動(dòng)車”的戰(zhàn)略合作框架協(xié)議……在這場(chǎng)互聯(lián)網(wǎng)與汽車的融合中，似乎只有京東最沉默。但如果你就此以為京東已經(jīng)放棄了汽車產(chǎn)業(yè)這一塊大蛋糕，那么你低估了娶到“奶茶妹妹”的劉強(qiáng)東。

事實(shí)上，京東在2014年便與國(guó)內(nèi)最大的汽車互聯(lián)網(wǎng)公司易車達(dá)成戰(zhàn)略合作，試圖共謀汽車電商的破局。此外，京東還通過(guò)另外一種方式向汽車產(chǎn)業(yè)滲透，早已經(jīng)與中國(guó)幾乎所有的汽車企業(yè)都展開(kāi)了合作，京東與其他試圖挺進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)公司最大的區(qū)別是，他們沒(méi)有選擇“造”汽車這種吸引眼球方式。

“對(duì)于企業(yè)采購(gòu)在電子商務(wù)平臺(tái)如何實(shí)現(xiàn)我們有深刻理解，這是我們的強(qiáng)項(xiàng)，能把我們京東的系統(tǒng)優(yōu)勢(shì)、供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)發(fā)揮出來(lái)?！北R佳業(yè)從2008年開(kāi)始就在京東做企業(yè)級(jí)客戶，京東對(duì)整個(gè)企業(yè)市場(chǎng)的核心戰(zhàn)略是“陽(yáng)光云采”，目前他們已經(jīng)建成“智、慧、云”三大采購(gòu)平臺(tái)，重點(diǎn)是解決企業(yè)采購(gòu)的四種業(yè)務(wù)模式，辦公集采、員工關(guān)懷、營(yíng)銷活動(dòng)和平臺(tái)合作。

“京東供應(yīng)鏈體系非常強(qiáng)大，我們整個(gè)產(chǎn)銷體系有4、5千人。而汽車企業(yè)的后勤采購(gòu)部門是承載不了這么大的人工成本的，采用我們的體系等于是我打包了京東的核心產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)，服務(wù)優(yōu)勢(shì)，系統(tǒng)優(yōu)勢(shì)，全都給了企業(yè)?！?/p>

不過(guò)作為京東大客戶銷售部副總經(jīng)理，盧佳業(yè)更為關(guān)注的是他們與汽車企業(yè)所展開(kāi)的營(yíng)銷活動(dòng)合作?！盃I(yíng)銷活動(dòng)面對(duì)的使用人比企業(yè)后勤采購(gòu)更多，動(dòng)輒就是幾千個(gè)經(jīng)銷商，上萬(wàn)個(gè)終端客戶。怎么監(jiān)控活動(dòng)的效果，怎么組織貨源，怎么收集用戶的需求和反饋？傳統(tǒng)的模式，汽車企業(yè)可能是一家一家去找貨，或者找一些大型的、線下的禮品公司，但禮品公司，可能能幫汽車企業(yè)承載活動(dòng)，能幫他尋找商品，但是客戶的信息反饋怎么實(shí)現(xiàn)，可供性怎么保證？”

目前很多汽車企業(yè)在采用京東的“慧采平臺(tái)”來(lái)做營(yíng)銷活動(dòng)。據(jù)介紹，“慧采平臺(tái)”是一個(gè)系統(tǒng)級(jí)的網(wǎng)站并免費(fèi)給舉辦活動(dòng)的企業(yè)使用?！氨热缙嚻髽I(yè)要做渠道獎(jiǎng)勵(lì)，他的使用人登陸網(wǎng)址之后就可以看到通用的活動(dòng)信息。而汽車企業(yè)一般采用實(shí)物獎(jiǎng)品的形式，例如，潤(rùn)滑油、加油卡和玻璃水等，我們可以給一個(gè)頁(yè)面，讓客戶自己去選擇?！贝送?，實(shí)物獎(jiǎng)品如何發(fā)放，能否準(zhǔn)時(shí)送達(dá)，也非?？简?yàn)廠商物流配送體系，如何提高客戶的體驗(yàn)感受則是汽車企業(yè)需要關(guān)注的“痛點(diǎn)”。去年春節(jié)期間，京東還幫助一家游戲公司完成了30萬(wàn)袋大米送7萬(wàn)個(gè)地址的配送，“這個(gè)活動(dòng)大年三十開(kāi)始，初一，初二全國(guó)7萬(wàn)個(gè)地址幾乎同時(shí)收到獎(jiǎng)品，客戶的體驗(yàn)非常好?！?/p>

“我們并不是拼價(jià)格，因?yàn)閮r(jià)格并不是企業(yè)唯一的痛點(diǎn)。對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)，綜合成本的降低，效率的提升，以及內(nèi)部管控的可視化，是他們選擇與我們合作的基礎(chǔ)。而且通過(guò)與我們合作，還可以給汽車企業(yè)的客戶提升體驗(yàn)，使他們的忠誠(chéng)度更高，同時(shí)信息反饋更便捷。”盧佳業(yè)說(shuō)。