張艷

隨著國內汽車產業(yè)的不斷發(fā)展，吉利控股集團有限公司（以下簡稱“吉利”）加強自主創(chuàng)新能力，提升產品質量，在發(fā)展的過程中，給予消費者以及汽車行業(yè)自主品牌發(fā)展注入了更多的信心。6月10日，在中國汽車工業(yè)協(xié)會與吉利新聞發(fā)言人楊學良先生，就當前國內汽車行業(yè)態(tài)勢以及吉利未來發(fā)展等話題展開深入交流。楊學良表示，“從技術創(chuàng)新，工程開發(fā)到造型設計，再到零部件采購，形成一體化，而且全面的打造國際水平，這就是吉利要走的一條道路。”。

《汽車縱橫》：隨著吉利博瑞以及新遠景等新車型上市后的異軍突起表現(xiàn)，給吉利繼續(xù)帶來提振，未來吉利對于家轎市場還有哪些計劃和布局？

楊學良：從轎車市場的布局來講，我們會從高到低，從B級車的博瑞到A級的帝豪，到接下來A0級的遠景到更小的熊貓，這些市場區(qū)間我們都會有全新的產品去布局。這個全新的產品是指從造型開發(fā)、工藝配置，到裝配工藝上都是全新的。這樣我們就會真正的在不同的市場區(qū)間里都有同合資品牌進行競爭的產品，同時做到更高的性價比和更高的價值體驗，讓用戶為這個性價比和價值體驗去買單，讓他們?yōu)橹С种袊放撇桓械胶蠡凇?/p>

另外在SUV市場，吉利的布局慢了一些，所以要迎頭趕上，接下來會有一系列全新的SUV產品推出，覆蓋不同的市場區(qū)間。在接下來的三四年時間里面，每年會至少有一款到兩款SUV產品推向市場。轎車產品的品質和工藝水準一般要求要比SUV高，理論上來講轎車做好了，品質有保障了，技術有支撐了，SUV會做的更好。

《汽車縱橫》：在當前國內外汽車行業(yè)的大環(huán)境下，吉利汽車如何做到整合提升競爭力？

楊學良：我們必須承認在技術研發(fā)和產品開發(fā)的體系和流程上面，包括一些經(jīng)驗上面，發(fā)達國家的企業(yè)走在我們前面。吉利并購沃爾沃后，在2012年3月份，跟沃爾沃簽訂了幾項技術轉讓協(xié)議，包括在汽車安全領域、車內空氣質量領域，以及小型環(huán)保高效的發(fā)動機領域，與沃爾沃展開合作。

2013年，吉利和沃爾沃成立了聯(lián)合研發(fā)中心，放在瑞典哥德堡，研究開發(fā)全新的中級車基礎模塊架構。另外，在汽車造型領域，我們現(xiàn)在全球設立了四個造型中心，請了一流的國際化的設計師團隊，幫助吉利打造全球化的設計造型能力。

還有值得一提的是零部件供應商體系的打造。采購協(xié)同體現(xiàn)在規(guī)模上，規(guī)模可以形成經(jīng)濟效益，因為規(guī)模大成本就低了。每一個成熟市場的企業(yè)，都會有自己的零部件配套體系，美國有美國的，日本有日本的，韓國有韓國的，歐洲有歐洲的。中國零部件的工業(yè)體系還不夠發(fā)達，但如果沒有這樣的一個強大的工業(yè)鏈體系的話，整個中國汽車工業(yè)的競爭力也會受到一定程度的影響。所以我們就在整個開發(fā)的過程中，讓亞洲和中國地區(qū)的供應商參與進來。當然這些供應商有的也是全球的供應商，但在中國設立了工廠或者研發(fā)機構，能夠配合我們，這樣我們就把整個的供應鏈體系和零部件工業(yè)能把它慢慢的做起來，隨之整個體系化的競爭能力就形成了。

從技術創(chuàng)新，工程開發(fā)到造型設計，再到零部件采購，形成一體化，而且全面的打造國際的水平，這就是吉利要走的一條道路。這應該可以在未來的一段時期內保證吉利在中國品牌汽車領域，保持和提升競爭力和影響力，這應該是一個最基本的方式。

《汽車縱橫》：您剛剛說到一系列體系的建成，會降低汽車的成本，降低成本之后，產品走向市場會在價格策略上進行調整？

楊學良：大家實際上買的并不是便宜，大家買的是性價比，這點一定要認清楚，消費者圖的不是便宜是性價比。汽車市場發(fā)展有幾個階段，二十年前夏利、捷達那都能賣到20萬，夏利能賣到11?12萬，因為沒有的可選；隨后整個汽車市場進入到家用，消費市場汽車成為搶手的產品；到2005、2006年的時候，大家不僅僅在乎便宜，還要看功能或者可靠性；到今天，消費者對汽車產品的認知更深入，市場上汽車產品的選擇更豐富，大家對汽車產品的需求不僅僅是需求它的功能性，還需求它的品質、品位和細節(jié)。

打個比方說，博瑞這款產品，大家會看到它主流產品的定價區(qū)間是12萬到18萬，當然有一款3.5V6的產品也定到了22萬多，但是它的購置稅就大概將近4萬。看這款產品，上面有很多技術配置都是主流合資品牌大概30、40萬產品上才有的。但是我們就在這樣一款產品這樣一個定價基礎上，消費者就可以率先使用了。

將來的其他產品上也是一樣，不僅僅是安全性的，在新能源和車聯(lián)網(wǎng)領域，吉利的布局也要走在前面，我們給用戶提供的配置和體驗也要更加豐富。從設計環(huán)節(jié)，技術的來源，從工廠的制造工藝全面把握。

《汽車縱橫》：吉利純電動車目前處于什么樣的情況？

楊學良：我們也在做純電動汽車市場的銷售，做的比較多，說的比較少?，F(xiàn)在中國電動汽車市場的小型市場發(fā)展的比較快，在小型純電動汽車市場里面我們是走在前列的，吉利與康迪合作，和新大洋合作的知豆電動車，銷量在中國以及全球都是排名靠前的。

小型純電動汽車，它因為小而輕，續(xù)航里程短，所以成本是可控的，價格是易于被消費者接受的，還有通過以租代售的形式，做微公交的模式，推廣和普及起來就更方便。但它主要是針對于在城市里使用的，續(xù)航里程大概100公里。

《汽車縱橫》：6月5日，車股幾乎全線下跌，但吉利卻逆市上升3%，以3﹒9元收市。據(jù)了解這與吉利出口俄羅斯市場的業(yè)務收益提升有關。關于吉利出口俄羅斯市場這塊請您介紹一下。

楊學良：短期的資本市場的這種起起伏伏，跟單一的某個信息之間也不一定有必然的聯(lián)系，今天大家看到整體的中國汽車的出口形勢都還是挺嚴峻的。我們也遇到了同樣的這種挑戰(zhàn)。

最主要的是在一些重點市場像俄羅斯市場，遇到了一些不確定的因素，幾個方面，一個就是匯率波動太大，另外一個就是俄羅斯推出對本地組裝汽車的補貼政策，導致了出口型的產品競爭力受到了進一步的削弱。當然還有整個經(jīng)濟形勢給消費者購買汽車的信心也會帶來一定的影響，所以說汽車出口形勢還是比較嚴峻的。

面對這樣嚴峻的形勢，我們有兩點思考。第一不要貪大求全，要集中做好核心的市場的開發(fā)、拓展工作。如俄、白、哈，我們在白俄羅斯建了一個組裝廠，坐落在雙方政府之間建設的俄白工業(yè)園。這個組裝廠接下來組裝的汽車，就可以零關稅的方式賣到剛才提到的幾個國家，我們要集中精力把這個工廠做好，把我們更有競爭力的產品引進過去，同時利用零關稅的這樣一個優(yōu)勢，把我們的競爭力提升起來。

第二個考慮就是要充分做好本地化工作，現(xiàn)在看上去各個主要新興國家市場都鼓勵在當?shù)厝ネ顿Y建廠，來提升當?shù)氐闹圃鞓I(yè)的水準，提升當?shù)氐木蜆I(yè)，打造當?shù)亓悴考I(yè)基礎。所以說我們要考慮長期發(fā)展，要做好本地化投資，包括投資工廠投資零部件企業(yè)，去打造品牌，去尋找合資合作伙伴，經(jīng)銷商體系等都要把它打造好。

《汽車縱橫》：現(xiàn)在國家大力支持中國品牌發(fā)展，吉利作為中國品牌的代表，對于提升綜合競爭力方面有哪些建議？

楊學良：根本的根本還是技術創(chuàng)新能力，加強自主創(chuàng)新。把握幾個環(huán)節(jié)，第一個研發(fā)能力，在研發(fā)能力中包括體系流程的建設、人才的培養(yǎng)等；第二個造型設計；第三個裝備制造工藝；第四個零配件配套產業(yè)。主要就是從這四個環(huán)節(jié)著手，如果把這四個環(huán)節(jié)都能做好，我認為打造一個具有競爭力產品的能力就形成了，最后企業(yè)在市場上就可以靠這個產品去競爭。

目前在市場上暢銷的這些中國品牌的產品，實際上還是在這幾個方面讓用戶體驗到了價值。從造型、配置、做工、性價比方面，除了讓用戶體驗到價值以外，也還需要進行品牌和口碑的打造，但也不要因為過于急功近利的去追求這些，沒有注重長期的核心競爭力的開發(fā)，導致產品出現(xiàn)大幅度的波動。