田文林

11月2日，中國(guó)自主研制的大型客機(jī)C919首架機(jī)正式下線(xiàn)。這無(wú)疑是個(gè)歡欣鼓舞的日子，也是個(gè)值得紀(jì)念的日子。大飛機(jī)制造最能體現(xiàn)一個(gè)國(guó)家的綜合實(shí)力。C919大型客機(jī)所采用的新技術(shù)、新材料、新工藝，對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)和科技發(fā)展，基礎(chǔ)學(xué)科進(jìn)步及航空工業(yè)發(fā)展，有著重要的帶動(dòng)輻射作用。

從經(jīng)濟(jì)效益看，大型民用客機(jī)制造作為技術(shù)門(mén)檻很高的高端制造業(yè)，能夠延長(zhǎng)一國(guó)價(jià)值產(chǎn)業(yè)鏈，帶動(dòng)可觀的經(jīng)濟(jì)效益。根據(jù)《富國(guó)為什么富，窮國(guó)為什么窮》一書(shū)分析，技術(shù)變遷和報(bào)酬遞增是經(jīng)濟(jì)力量的重要來(lái)源。在國(guó)際分工體系中，富國(guó)總是擁有最具有技術(shù)外延性的高地經(jīng)濟(jì)，其經(jīng)濟(jì)活動(dòng)總是與知識(shí)、創(chuàng)新、報(bào)酬遞增等聯(lián)系在一起，因而能夠持續(xù)地創(chuàng)造財(cái)富;窮國(guó)從事的則是“被富國(guó)技術(shù)溢出”的低地經(jīng)濟(jì)，如原材料生產(chǎn)、粗加工或產(chǎn)品包裝等。一國(guó)要想擺脫產(chǎn)業(yè)鏈低端位置，必須進(jìn)行自主創(chuàng)新，創(chuàng)造自己的高地經(jīng)濟(jì)。而中國(guó)自主研發(fā)的大飛機(jī)上天，意味著中國(guó)開(kāi)始擠入價(jià)值千億美元的巨大民航客機(jī)市場(chǎng)。按照中國(guó)商飛的預(yù)測(cè)，C919預(yù)計(jì)至少可銷(xiāo)售2000架以上，按照5000萬(wàn)美元/架測(cè)算，C919的市場(chǎng)空間超過(guò)6000億人民幣。

更令人鼓舞的是，C919下線(xiàn)還意味著中國(guó)的國(guó)家哲學(xué)正重新回到“獨(dú)立自主”的軌道上來(lái)。1945年，毛澤東在中共“七大”閉幕詞中曾專(zhuān)門(mén)強(qiáng)調(diào)要發(fā)揮人定勝天、獨(dú)立自主的“愚公移山”精神，搬走“三座大山”。事實(shí)上，同樣是在“愚公精神”這種核心價(jià)值觀的激勵(lì)下，中國(guó)人民自主研制出原子彈、氫彈、衛(wèi)星等各種尖端產(chǎn)品。同樣是在這種價(jià)值觀感召下，中國(guó)在1970年上馬“運(yùn)十”項(xiàng)目，并經(jīng)過(guò)十年的艱難努力，終于在1980年“運(yùn)十”實(shí)現(xiàn)了首次上天試飛，成為繼美、蘇、歐之后第四個(gè)掌握大型飛機(jī)設(shè)計(jì)制造的國(guó)家?！斑\(yùn)十”的研制過(guò)程，還帶動(dòng)了材料、機(jī)械、發(fā)動(dòng)機(jī)、空氣動(dòng)力、電子與自動(dòng)控制等眾多工業(yè)領(lǐng)域研發(fā)和制造的突破性進(jìn)展。

然而，改革開(kāi)放后，隨著新自由主義日趨蔓延，“比較優(yōu)勢(shì)論”“造不如買(mǎi)，買(mǎi)不如租”“外國(guó)的月亮比中國(guó)圓”等種種依附性思維沉渣泛起。這種妄自菲薄，自甘落后的依附性思維導(dǎo)致的最終結(jié)果，就是“自廢武功”，不斷強(qiáng)化“去工業(yè)化”和“去技術(shù)化”趨勢(shì)。“運(yùn)十”最終下馬就與此時(shí)代背景密切相關(guān)。而“運(yùn)十”下馬引發(fā)的后果，就是中國(guó)喪失了民用客機(jī)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的平臺(tái)，航空技術(shù)能力長(zhǎng)期停滯。與航空工業(yè)相關(guān)的金屬材料、非金屬材料、加工工藝的研制處于停滯狀態(tài)。以致當(dāng)年“運(yùn)十”用的機(jī)體材料，幾十年后的現(xiàn)在反而造不出來(lái)。與此同時(shí)，“造不如買(mǎi)”思維導(dǎo)致的另一惡果，就是中國(guó)花費(fèi)上千億美元購(gòu)買(mǎi)波音和空客，出現(xiàn)了“8億件襯衣?lián)Q一架飛機(jī)”的窘境。與之類(lèi)似，20世紀(jì)80年代計(jì)算機(jī)工程的下馬，同樣讓中國(guó)的電子和信息產(chǎn)業(yè)嚴(yán)重滯后，以致當(dāng)前中國(guó)花在購(gòu)買(mǎi)芯片上的費(fèi)用，比進(jìn)口石油花的錢(qián)還多。

反面教育有時(shí)比正面教育更能讓人警醒。在走過(guò)很長(zhǎng)一段彎路后，中國(guó)開(kāi)始逐漸告別洋奴哲學(xué)，重新回到“獨(dú)立自主、自力更生”的正確軌道。2014年5月23日，習(xí)近平總書(shū)記在參觀中國(guó)商飛時(shí)特別強(qiáng)調(diào)，“我們要做一個(gè)強(qiáng)國(guó)，就一定要把裝備制造業(yè)搞上去，把大飛機(jī)搞上去。過(guò)去有人說(shuō)‘造不如買(mǎi)、買(mǎi)不如租，這個(gè)邏輯要倒過(guò)來(lái)，要花更多資金來(lái)研發(fā)、制造自己的大飛機(jī)?！?這段話(huà)內(nèi)容不長(zhǎng)，卻意味深遠(yuǎn)，足以成為引領(lǐng)中國(guó)崛起的核心價(jià)值觀?！斑\(yùn)十”下馬與當(dāng)前C919下線(xiàn)形成的鮮明對(duì)比，已經(jīng)折射出這種核心價(jià)值觀變化帶來(lái)的不同結(jié)果。

“路線(xiàn)對(duì)了，人少會(huì)有人，沒(méi)有槍會(huì)有槍?zhuān)矔?huì)有政權(quán);路線(xiàn)錯(cuò)了，人再多，槍再多也沒(méi)有用?！?在某種程度上，國(guó)家哲學(xué)是個(gè)自我實(shí)現(xiàn)的預(yù)言。追隨和依附外部異己的智叟式思維，看似總能趨利避害，做出最理性的選擇，實(shí)則會(huì)使國(guó)家在不知不覺(jué)中日益陷入政治矮化、經(jīng)濟(jì)依附的怪圈不能自拔，發(fā)展道路越走越窄。相反，獨(dú)立自主的愚公道路，看似荊棘坎坷，實(shí)則使國(guó)家贏得長(zhǎng)遠(yuǎn)和最終利益?！叭》ê跎?，僅得其中;取法乎中，僅得其下?！敝袊?guó)無(wú)論是領(lǐng)土還是人口規(guī)模，都具備成為世界大國(guó)的基本條件，理應(yīng)有建成世界一流強(qiáng)國(guó)的志氣，將中國(guó)定位為二流國(guó)家，只會(huì)淪落為三流國(guó)家。而強(qiáng)國(guó)事業(yè)，尤其是將中國(guó)建成先進(jìn)工業(yè)化國(guó)家的事業(yè)，如同愚公直面家前的太行山、王屋山一樣，沒(méi)有捷徑可循，唯有弘揚(yáng)獨(dú)立自主、自力更生的愚公精神，矢志不渝，“挖山不止”，才可能真正實(shí)現(xiàn)國(guó)家富強(qiáng)。