亞航QZ8501航班于北京時(shí)間2014年12月28日早上7時(shí)17分與地面塔臺(tái)失去聯(lián)系。這架客機(jī)在未發(fā)出緊急求救信號(hào)的情況下突然從雷達(dá)上消失，而印尼當(dāng)局迄今尚無法解釋原因。

此次亞航航班失聯(lián)，再次勾起了人們對(duì)2014年3月、7月馬航兩起空難的回憶。亞航是馬來西亞第二大航空公司，此次失聯(lián)的客機(jī)上有162人。MH370失蹤成謎，MH17“被擊落”，QZ8501疑遭雷暴，無論怎么說，這看似無關(guān)聯(lián)的三起空難都會(huì)讓馬來西亞航空業(yè)雪上加霜。

疑問一：飛機(jī)為何突然要改變航向？

據(jù)稱，當(dāng)?shù)貢r(shí)間28日6時(shí)15分時(shí)，飛行員曾請(qǐng)求向左偏航以躲避云團(tuán)，并要求提升飛行高度，隨后即與控制塔失聯(lián)，失聯(lián)前客機(jī)并沒有發(fā)出緊急求助信號(hào)。

但也有專家認(rèn)為，當(dāng)時(shí)的天氣狀況不算惡劣，風(fēng)力不大，云層也不厚，飛機(jī)似乎不需要偏離航線。

據(jù)亞洲航空公司中國辦事處介紹，QZ8501航班機(jī)長有著6100飛行小時(shí)經(jīng)驗(yàn)，副機(jī)長有2275飛行小時(shí)經(jīng)驗(yàn)，都算有經(jīng)驗(yàn)的飛行員。失聯(lián)客機(jī)機(jī)型為空客A320-

200，機(jī)齡剛過6年，最近一次保養(yǎng)是在今年11月16日。

疑問二：飛機(jī)失聯(lián)是雷暴惹的禍嗎？

根據(jù)英國廣播公司（BBC）發(fā)布的一張客機(jī)失聯(lián)時(shí)的天氣云圖顯示，印尼空域當(dāng)時(shí)云層較厚。BBC天氣播報(bào)員達(dá)倫·貝特說，每年這個(gè)時(shí)候，亞航客機(jī)失聯(lián)區(qū)域出現(xiàn)雷暴的情況并不少見。雷暴也叫做積雨云，大量的不穩(wěn)定能量、充足的水汽和足夠的沖擊力是形成雷暴的三個(gè)必要條件。雷暴雖然延續(xù)時(shí)間短，但幾乎總是伴隨雷電、陣雨、陣風(fēng)及冰雹等天氣現(xiàn)象，有時(shí)也伴有龍卷風(fēng)，是一種能夠使飛機(jī)墜毀的氣流。

據(jù)航空專家介紹，飛機(jī)一旦誤入積雨云團(tuán)會(huì)使飛機(jī)結(jié)構(gòu)受損，嚴(yán)重的會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)空中解體。不過，美國有線電視新聞網(wǎng)稱，根據(jù)氣象學(xué)家的分析，當(dāng)飛機(jī)在空中飛行時(shí)，航線上正在發(fā)生嚴(yán)重的雷暴。不過這樣的顛簸并不一定會(huì)令飛機(jī)墜落。

一位具有十年飛行經(jīng)驗(yàn)的民航機(jī)長表示，穿越雷電區(qū)域，會(huì)造成飛機(jī)外部損傷以及內(nèi)部電器系統(tǒng)的故障。但是他強(qiáng)調(diào)，這些故障也并不必然導(dǎo)致飛機(jī)失聯(lián)或者失事，因?yàn)轱w機(jī)上也配有“消解”雷電的裝置。

疑問三：失聯(lián)飛機(jī)已經(jīng)墜毀了嗎？

據(jù)報(bào)道，1月3日，救援人員在爪哇海域打撈遇難者遺體。印尼國家搜救中心負(fù)責(zé)人3日說，搜尋人員已在爪哇海海域發(fā)現(xiàn)亞航QZ8501航班失事客機(jī)兩塊巨大殘骸，但尚未發(fā)現(xiàn)黑匣子。截至3日，搜救人員共打撈起30具遇難者遺體，并已全部運(yùn)往泗水進(jìn)行辨認(rèn)，其中6人已被確認(rèn)為機(jī)上乘客。

疑問四：失聯(lián)飛機(jī)墜毀在哪里？

印度尼西亞國家搜救中心負(fù)責(zé)人12月29日在記者會(huì)上說，根據(jù)目前掌握的信息初步判斷，亞洲航空公司失聯(lián)客機(jī)有可能已經(jīng)沉入海底。

不過，有印尼媒體曾報(bào)道說，發(fā)現(xiàn)一架客機(jī)在印尼勿里洞島東部海域墜毀，尚未確定具體墜毀位置，但無法確認(rèn)那架客機(jī)就是QZ8501航班。

勿里洞島位于爪哇海西北部，與加里曼丹島隔著卡里馬塔海峽。根據(jù)實(shí)時(shí)追蹤飛機(jī)飛行航線的“24小時(shí)飛行雷達(dá)”網(wǎng)站，QZ8501航班的原定航線經(jīng)過勿里洞島上空，但實(shí)際航線偏東，顯示飛機(jī)飛到爪哇?？拷ɡ锺R塔海峽時(shí)，飛行中止。

疑問五：廉價(jià)航空公司安全系數(shù)就低嗎？

關(guān)于安全問題，目前沒有證據(jù)表明，廉價(jià)航空公司安全系數(shù)必然偏低。譬如作為廉價(jià)航空公司的澳洲捷星就獲獨(dú)立航空評(píng)級(jí)網(wǎng)站最高7星的評(píng)級(jí)，其安全性絲毫不輸大型航空公司，而越南廉價(jià)航空公司VietJet Air的評(píng)級(jí)僅有3星。亞航此前評(píng)級(jí)為4星，目前安全評(píng)級(jí)為“待定”狀態(tài)。

業(yè)內(nèi)人士告訴記者，機(jī)票是否廉價(jià)跟民航客機(jī)是否安全沒有必然聯(lián)系?？傮w而言，發(fā)達(dá)國家的航空公司安全評(píng)級(jí)要高于發(fā)展中國家的同行。

（新華網(wǎng) 2014.12.29）