馬振錫

摘 要：HXN5B型交流傳動調(diào)車內(nèi)燃機車是南車戚墅堰機車有限公司為解決我國目前各編組站牽引定數(shù)不相匹配，解決運力瓶頸而研制的，適用于大、中型編組站的編組、調(diào)車作業(yè)及小運轉(zhuǎn)。機車于2015年初投入使用，主要配屬蘭局蘭段、蘭局迎段、西局新段、西局安段、成局成段、成局重段、成局貴段、廣鐵株段等段。

關(guān)鍵詞：HXB5B；燃油；壓力

1 機車基本性能參數(shù)介紹

機車主要尺寸：機車總長（兩端車鉤牽引面間）為21800 mm；機車寬度（司機室處）為3284mm；機車高度為4750mm（新輪，全整備狀態(tài)）；轉(zhuǎn)向架中心距為12580mm；轉(zhuǎn)向架軸距為1850mm；齒輪箱最低點距軌面的高度>180mm（新輪）。

軌距：機車軌距為1435mm。

軸式：機車軸式為Co—Co。

機車功率：柴油機最大運用功率（裝車功率）為3530 kW；額定功率（主發(fā)電機輸入功率）大于等于3250kW；機車標(biāo)稱功率大于等于2800kW；機車輪周牽引功率（持續(xù)制）大于等于2700kW；機車輪周電阻制動功率（持續(xù)制）大于等于2800kW。

機車速度：機車最高運用速度為100km/h；持續(xù)速度小于等于19km/h；最大恒功速度為100km/h；最小恒功速度小于等于19km/h。

2 出現(xiàn)問題及現(xiàn)象描述

機車自2015年初到段，投入運用以來多次發(fā)生“燃油壓力低”故障，其中蘭局蘭段、蘭局迎段部分機車問題較為突出。當(dāng)故障機車在作業(yè)時，應(yīng)查看微機燃油壓力顯示界面。正常工作時燃油泵出口壓力應(yīng)為800±50Pa，燃油末端壓力應(yīng)大于等于400Pa，跟蹤該機車，起機時壓力正常，運用時查看燃油壓力發(fā)現(xiàn)出口和末端均逐漸下降，當(dāng)末端壓力小于等于400Pa時，微機顯示屏報警且顯示“燃油壓力低”。燃油壓力持續(xù)下降，機車出現(xiàn)增壓器冒黑煙，柴油機卸載，以致機車無法正常牽引甚至停機。

針對出現(xiàn)問題提出解決方案如下

燃油系統(tǒng)圖1的作用是向柴油機提供具有一定壓力、流量、溫度及清潔度的燃油，與柴油機內(nèi)部的燃油系統(tǒng)形成一個完整的循環(huán)系統(tǒng)，主要包括燃油泵、燃油粗濾器、燃油加熱器、燃油恒溫閥及管路等部件。

根據(jù)故障現(xiàn)象初步分析，懷疑燃油壓力低的直接原因為供油系統(tǒng)存在問題。柴油機運行時供油不足，導(dǎo)致柴油機噴油器霧化較差，燃油燃燒不充分形成大量黑煙，當(dāng)供油過低時以致停機。當(dāng)機車燃油壓力降低時，在燃油出口管路加裝壓力表，發(fā)現(xiàn)隨著燃油壓力伴隨降低，說明非燃油壓力傳感器故障而是燃油壓力確實存在降低的情況。測量燃油泵入口管路壓力發(fā)現(xiàn)為當(dāng)故障出現(xiàn)時，壓力也伴隨下降，說明機車在供油環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題。按照思路，采取以下措施進行排查。

（1）懷疑燃油管路密封性不良，某處存在泄漏導(dǎo)致吸入空氣，供給柴油機的燃油混入空氣，影響燃油霧化。

對應(yīng)措施：仔細(xì)拆檢所有油管，發(fā)現(xiàn)油管自身沒有破損漏油現(xiàn)象。重新安裝油管，并且在接頭處涂抹密封膠，以確保無泄漏。

措施驗證：起機試驗發(fā)現(xiàn)故障存在，排除此可能性。

（2）懷疑燃油管路堵塞，影響供油。

對應(yīng)措施：拆檢所有油管，發(fā)現(xiàn)沒有堵塞現(xiàn)象，由于油箱吸油管位于油箱內(nèi)部且與油箱焊接，現(xiàn)場無法拆除，所以采用導(dǎo)通法檢查。發(fā)現(xiàn)也沒有堵塞現(xiàn)象。更換燃油粗濾器濾芯和燃油精濾器濾芯。

措施驗證：起機試驗發(fā)現(xiàn)故障存在，排除此可能性。

（3）當(dāng)機車起機運行時測量燃油泵電機組溫度為30～40℃，發(fā)生燃油壓力低故障時測量燃油泵電機組溫度為50～60℃。懷疑燃油泵電機組自身存在故障導(dǎo)致供油量不足。

對應(yīng)措施：更換燃油泵電機組。

措施驗證：起機試驗發(fā)現(xiàn)故障存在，排除此可能性。燃油泵電機組溫度上升是因為其冷卻依靠燃油，當(dāng)燃油供給量不足時，冷卻效果下降，溫度上升。

（4）懷疑燃油泵電機組工作電壓、電流或控制回路存在問題導(dǎo)致燃油泵工作異常。

對應(yīng)措施：機車運行時檢測燃油泵電機組輸入電流及電壓分別為20A和74V，當(dāng)故障發(fā)生時檢測電流及電壓基本無變化。排查控制回路沒有發(fā)現(xiàn)異常。

措施驗證：起機試驗發(fā)現(xiàn)故障存在，排除此可能性。

（5）查看機車燃油管路設(shè)計圖紙，懷疑燃油箱內(nèi)部吸油管設(shè)計存在缺陷，導(dǎo)致吸油效果差。

對應(yīng)措施：由于現(xiàn)場無法更換燃油箱內(nèi)部吸油管，所以重新布置改進的吸油管。

措施驗證：起機試驗發(fā)現(xiàn)燃油壓力下降趨勢有所減緩（之前起機故障發(fā)生到停機40h左右，更換新吸油管之后可維持90h以上）措施有效。

（6）查看機車燃油管路設(shè)計圖紙，懷疑燃油箱內(nèi)部回油管設(shè)計存在缺陷，回油口位于燃油箱頂部，回油壓力較大沖擊油箱內(nèi)燃油易形成泡沫，隨著機車運用泡沫逐漸增多，導(dǎo)致燃油內(nèi)含有大量空氣。

對應(yīng)措施：重新更換燃油回油管，回油口位于油箱底部，使回油位于燃油液面以下。

措施驗證：起機試驗跟蹤機車運用，運行一周左右（遠(yuǎn)大于之前的40h）未再次發(fā)生燃油壓力低故障，措施有效。

3 總結(jié)

燃油壓力低故障的主要原因是由于進、回油管設(shè)計存在缺陷。進油管吸油阻力大導(dǎo)致供油量不足?；赜凸芸谠O(shè)計位置過高，回油沖擊燃油形成大量泡沫，導(dǎo)致吸入燃油含有空氣。

參考文獻

[1]朱永志，趙超，趙學(xué)軍.HXN5B機車柴油機常見故障判斷與處理[J].中國機械，2015，（3）：115-116.

（作者單位：南車戚墅堰機車有限公司）