喬宏武

什么是非精密進(jìn)近？非精密進(jìn)近是指只有水平引導(dǎo)，沒(méi)有垂直引導(dǎo)的進(jìn)近方式，一般包括：VOR、NDB、LOC、VOR/DME、NDB/DME、LOC/DME等進(jìn)近方式。非精密進(jìn)近對(duì)機(jī)場(chǎng)導(dǎo)航設(shè)備和飛機(jī)設(shè)備要求相對(duì)比較低，但是對(duì)天氣條件及飛行技術(shù)要求很高，因此在每年的航空不安全事件中，非精密進(jìn)近占了很大比率。

2008年2月29日，某航飛機(jī)在銀川VOR進(jìn)近，落錯(cuò)跑道；2010年8月24日，某航飛機(jī)在伊春非精密進(jìn)近中撞地解體；2011年6月20日，俄羅斯一架圖-134飛機(jī)在彼得羅扎沃茨克機(jī)場(chǎng)非精密進(jìn)近中墜毀；2007年6月18日，某航一架波音737在鄭州非精密進(jìn)近，掛碰樹(shù)梢；2013年2月25日，某航一架波音737武漢NDB/DME進(jìn)近刮碰南近臺(tái)天線……

此類事件數(shù)不勝數(shù)，非精密進(jìn)近已成為不穩(wěn)定進(jìn)近和航空不安全事件及事故的頭號(hào)“殺手”。近年來(lái)，隨著民航業(yè)的高速發(fā)展，國(guó)內(nèi)對(duì)民航安全的要求和期望也越來(lái)越高，為了提高飛行安全運(yùn)行水平，筆者將從飛行技術(shù)的角度來(lái)分析非精密進(jìn)近中的五大安全隱患，這也是飛行員在非精密進(jìn)近中常見(jiàn)的容易引起不安全事件的幾個(gè)方面。

能見(jiàn)度引起的認(rèn)落錯(cuò)跑道事件

2008年2月29日，某航飛機(jī)在銀川VOR進(jìn)近，落錯(cuò)跑道，在未開(kāi)放的滑行道接地后復(fù)飛。當(dāng)時(shí)太陽(yáng)剛剛升起，飛機(jī)向陽(yáng)飛行，地面整體黃色，很難過(guò)早發(fā)現(xiàn)跑道。在儀表進(jìn)近圖上看VOR臺(tái)在跑道右邊，跑道應(yīng)該出現(xiàn)在右前方，新修滑行道在左邊。當(dāng)能看見(jiàn)跑道時(shí)理論上也應(yīng)該能看見(jiàn)滑行道，在能見(jiàn)度不好的情況下想看清跑道入口標(biāo)識(shí)（白天無(wú)燈）是不太可能的。所以在進(jìn)近前的充分準(zhǔn)備就降格外重要。比如，有些從機(jī)場(chǎng)平面圖就可以看出跑道和滑行道的相對(duì)位置，在進(jìn)近時(shí)看到目視參考物時(shí)很容易判斷出左邊的是跑道還是右邊的是跑道。

在判斷VOR臺(tái)相對(duì)跑道位置時(shí)，如果VOR臺(tái)在右邊，穿云出來(lái)后跑道可能在你的右前方，這樣可以更早更正確得發(fā)現(xiàn)跑道。落錯(cuò)跑道的事件多發(fā)生在能見(jiàn)度不好或視線不好，對(duì)圖不熟悉，盲目進(jìn)近時(shí)。要想避免此類事件的發(fā)生就一定要事先對(duì)圖多加了解，在沒(méi)做好準(zhǔn)備時(shí)千萬(wàn)不要盲目進(jìn)近。

程序不熟練導(dǎo)致的不穩(wěn)定進(jìn)近

首先先引入一個(gè)穩(wěn)定進(jìn)近的概念。什么是穩(wěn)定進(jìn)近？穩(wěn)定進(jìn)近是指在進(jìn)近時(shí)飛機(jī)的航跡航徑正確，速度、下降率、形態(tài)和油門合適。穩(wěn)定進(jìn)近是安全落地的前提，不穩(wěn)定進(jìn)近可能會(huì)導(dǎo)致不安全事件的發(fā)生。非精密進(jìn)近程序繁復(fù)，容易導(dǎo)致錯(cuò)、忘、漏。機(jī)隊(duì)的多起不穩(wěn)定進(jìn)近事件大多發(fā)生在程序問(wèn)題上，例如，機(jī)組注意力在航徑偏差上導(dǎo)致忘記放起落架時(shí)機(jī)；忘記合適時(shí)機(jī)設(shè)置復(fù)飛高度導(dǎo)致截獲MDA或DDA（H），無(wú)法正常落地只能復(fù)飛。此類事件屢見(jiàn)不鮮，因此熟練的非精密進(jìn)近程序至關(guān)重要，成敗在于細(xì)節(jié)，小小的失誤都可以導(dǎo)致進(jìn)近失敗。

大氣溫度導(dǎo)致的不安全進(jìn)近

我們都知道非精密進(jìn)近是基于氣壓式高度表的進(jìn)近，氣壓式高度表會(huì)因外界的溫度而導(dǎo)致有一定誤差，在五邊進(jìn)近時(shí)這個(gè)誤差就會(huì)尤為重要。在極寒低能見(jiàn)時(shí)可能引發(fā)地形警告，極熱引發(fā)實(shí)際高度高無(wú)法正常落地。一般大家通用這樣一個(gè)公式：大氣溫度偏差值（負(fù)的要加負(fù)號(hào)）*飛機(jī)相對(duì)機(jī)場(chǎng)的高度（FEET）/1000（FEET）*4（FEET）。

舉例說(shuō)明，在新疆和田機(jī)場(chǎng)VOR進(jìn)近，夏天外界溫度35度（在此機(jī)場(chǎng)很容易出現(xiàn)的溫度），機(jī)場(chǎng)標(biāo)高4500英尺，VOR/DME進(jìn)近，按圖下降高度你會(huì)發(fā)現(xiàn)PAPI燈會(huì)是3個(gè)白燈，這就是典型的溫度對(duì)高度表造成的誤差。根據(jù)上述公式我們簡(jiǎn)單計(jì)算一下：每上升1000尺溫度大概遞減2度，4500尺標(biāo)高外界標(biāo)準(zhǔn)大氣應(yīng)該是6度，而外界溫度是35度，大氣溫度偏差29度。我們計(jì)算出飛機(jī)在五邊場(chǎng)高1000尺時(shí)的高度偏差，29*1000/1000*4=116FEET，高出實(shí)際高度116尺，這就是PAPI3個(gè)白燈出現(xiàn)的原因。所以，當(dāng)高溫或低溫或高標(biāo)高出現(xiàn)時(shí)，注意對(duì)飛機(jī)五邊高度進(jìn)行一個(gè)簡(jiǎn)單的溫度補(bǔ)償，特別是極寒天氣出現(xiàn)的時(shí)候。

視覺(jué)誤差造成的不穩(wěn)定進(jìn)近

非精密進(jìn)近的機(jī)場(chǎng)往往導(dǎo)航設(shè)備差，跑道燈光設(shè)備不完善，地形復(fù)雜，再遇上惡劣天氣，很容易產(chǎn)生視覺(jué)錯(cuò)覺(jué)的威脅飛行安全。這里舉幾個(gè)視覺(jué)上常見(jiàn)的錯(cuò)覺(jué)的例子：

當(dāng)五邊地形向下傾斜，視覺(jué)感覺(jué)飛機(jī)高，類似西寧的29號(hào)進(jìn)近；五邊地形向上傾斜，感覺(jué)飛機(jī)高度低，類似伊寧機(jī)場(chǎng)的24號(hào)進(jìn)近；黑洞效應(yīng)的機(jī)場(chǎng)，類似和田和伊寧的跑道，燈光簡(jiǎn)易，夜間沒(méi)有參考物，視線里只有跑道邊框燈光；白洞效應(yīng)在新疆及北方大雪時(shí)經(jīng)常出現(xiàn)。

這時(shí)的飛行難度來(lái)源于目視難以判斷出飛機(jī)的高低，飛機(jī)帶坡度飛行時(shí)飛行員也難以察覺(jué)，這時(shí)最佳的處理方法是：不要放棄儀表，里外結(jié)合，判斷出飛機(jī)正確的運(yùn)行趨勢(shì)，還有就是了解不同的下降梯度造成的不同的視覺(jué)錯(cuò)覺(jué)。

在我們的非精密進(jìn)近中，經(jīng)常會(huì)遇到上面所說(shuō)的這些情況，那究竟如何克服這些視覺(jué)錯(cuò)覺(jué)呢？首先，我們必須對(duì)機(jī)場(chǎng)的地形、天氣和跑道的情況（寬窄，長(zhǎng)短，燈光系統(tǒng)等）等條件充分了解，根據(jù)當(dāng)天各方面的條件有提前的預(yù)見(jiàn)性。在實(shí)施時(shí)，非精密進(jìn)近轉(zhuǎn)目視階段后，還是要參考儀表的指示，里外結(jié)合，這樣經(jīng)過(guò)長(zhǎng)久的訓(xùn)練，就可以很大程度上避免視覺(jué)帶來(lái)的錯(cuò)覺(jué)。

低于下降高繼續(xù)盲目進(jìn)近

在最低下降高沒(méi)有建立足夠的目視參考而執(zhí)行繼續(xù)進(jìn)近是非常危險(xiǎn)的。MDA或者現(xiàn)在的CDFA技術(shù)中的DDA（H）是我們的最后一道防線。沒(méi)有把握就不要突破這條防線，應(yīng)及早準(zhǔn)備復(fù)飛，沒(méi)建立目視參考或不穩(wěn)定進(jìn)近也要及早執(zhí)行復(fù)飛，千萬(wàn)不要盲目進(jìn)近。

根據(jù)筆者多年的飛行經(jīng)驗(yàn)總結(jié)出的這5條容易威脅安全的隱患，幾乎可以避免90%以上的非精密進(jìn)近導(dǎo)致的不安全事件。要想做一個(gè)完美的非精密進(jìn)近：必須事先做好進(jìn)近準(zhǔn)備，一定要確定進(jìn)近跑道和滑行道或其他跑道的相對(duì)位置，以及導(dǎo)航臺(tái)、飛機(jī)和跑道的相對(duì)位置；知己知彼，才能百戰(zhàn)百勝；平時(shí)訓(xùn)練有素，將非精密進(jìn)近的程序熟練掌握，做到了然于胸；注意在極端溫度下對(duì)非精密進(jìn)近進(jìn)行溫度補(bǔ)償；考慮外界天氣、地形、跑道狀況和下降梯度等因素對(duì)非精密進(jìn)近造成的影響；該復(fù)飛復(fù)飛，切記勿盲目進(jìn)近。