蔣春福

摘 要：因公路大修工程需快捷、施工作業(yè)面小的施工技術(shù)等方面的要求，就地冷再生技術(shù)憑借自身具備的小交通影響力、對大部分路面損壞可進(jìn)行處置等顯著的特征，在公路大修工程當(dāng)中得到了較為廣泛的運(yùn)用。接下來，文章針對公路大修工程中就地冷再生技術(shù)的運(yùn)用相關(guān)問題進(jìn)行淺述，望能夠有一定的參考價值。

關(guān)鍵詞：公路大修工程；就地冷再生技術(shù)

伴隨著我國城市的迅猛發(fā)展，城市道路到通過一些年的使用之后，會因最初設(shè)計水平較低、超負(fù)荷運(yùn)載等方面因素的影響，致使公路大修工程形成了一系列的病害，并且一些道路還出現(xiàn)了不同程度上的破損，若這些問題不及時進(jìn)行對應(yīng)性的解決，勢必會引起一系列的交通事故，并且會造成道路大修工程中花費(fèi)較高的成本，為此，對公路大修工程有了全新的挑戰(zhàn)。

1 就地冷再生技術(shù)

就地冷再生技術(shù)是最大限度上運(yùn)用目前的舊鋪層材料，需要的時候加入一些新骨料，同時以一定的比例加入添加劑，在客觀的氛圍中就地聯(lián)系完成材料的銑刨-破碎-拌和-攤鋪-壓實(shí)成型，逐漸修正出具備需要的新基層、底基層。通常情況下，通過再生銑刨破碎的舊瀝青混凝土路面材料當(dāng)中，瀝青的含量并不是特別的顯著，其中包括不同粒徑的骨料材料。路用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)表現(xiàn)在針入度逐漸的縮減、軟化點(diǎn)不斷地提升、延度開始慢慢地下降。砂石集料除了因長時間荷載影響下變得有些細(xì)碎以外，并不會產(chǎn)生任何的改變。在加入適當(dāng)量的穩(wěn)定劑之后，可以促使其更加穩(wěn)定，當(dāng)作新的舊路基層、底基層，這樣完成對舊瀝青路面的再生利用。

2 就地冷再生技術(shù)施工工藝

一般將就地冷再生施工技術(shù)劃分為兩種：第一，運(yùn)用專門的再生設(shè)備在就地銑刨、破碎后，摻入新的施工材料，進(jìn)行拌合、攤鋪及預(yù)壓，使用壓路機(jī)將其進(jìn)行進(jìn)一步的壓實(shí)處理；第二，在舊的道路路面當(dāng)中撒上再生劑進(jìn)行封層處理，其中，再生劑可以深入道路路面的5～6厘米，道路路面表層的氧化瀝青活性會慢慢的恢復(fù)，逐漸形成具有一定抵抗力的燃油泄漏封層，以促使道路路面的使用壽命長達(dá)2～3年的時間。

就地冷再生添加的穩(wěn)定劑包括有：穩(wěn)定劑水泥、水泥稀漿、泡沫瀝青、乳化瀝青等，具體施工工藝為：

（1）再生二灰穩(wěn)定碎石基層、水泥穩(wěn)定碎石基層的過程當(dāng)中，加以加入一定量的水泥來充當(dāng)穩(wěn)定劑，再生獲得的混合料可當(dāng)作路面基層來加以運(yùn)用。其中，水泥可以通過以下的幾種方式來添加。

①把粉狀的水泥撒布在再生機(jī)前的被再生道路路面當(dāng)中，再生機(jī)通過的過程中可以把水泥與被銑刨出的舊混合料實(shí)施拌合處理；

②使用專門的水泥稀漿將送來的水泥與水進(jìn)行攪拌，直至成稀漿的形狀為止，其中，水泥稀漿可以直接噴灑至再生機(jī)的拌合罩殼當(dāng)中，以此不但能夠促使水泥使用量的精準(zhǔn)度得到有效的保證，并且可避免由于受到外界因素的不利影響出現(xiàn)水泥材料受損的問題發(fā)生；

③選用專門的水泥撒布車進(jìn)行水泥的撒布處理，撒布車其實(shí)是再生機(jī)組當(dāng)中比較重要的構(gòu)成要素，不管是選擇粉狀的水泥還是通過加入水泥稀漿，水泥的使用量都要掌控在2～4%重量百分比的范圍當(dāng)中；

（2）再生瀝青面層混合料加入一定量的乳化瀝青、泡沫瀝青，再生獲得的混合料就可以當(dāng)作瀝青碎石基層或者瀝青下層來加以運(yùn)用。

經(jīng)過相關(guān)的探究及實(shí)踐證明：瀝青就地再生技術(shù)的運(yùn)用能夠在很大程度上對舊料進(jìn)行有效的利用，選用科學(xué)合理的配合比及新舊料進(jìn)行摻和，這樣的話就能夠獲得高質(zhì)量的再生混合料。伴隨著我國公路大修工程量的持續(xù)上升，對公路路面就地冷再生技術(shù)實(shí)施全面的探究是非常有必要的事情，相繼提出與我國基本國情相吻合的公路大修就地冷再生技術(shù)設(shè)計規(guī)范及施工規(guī)范。

3 施工質(zhì)量掌控

（1）舊路病害預(yù)處理掌控。針對需要進(jìn)行冷再生處理的公路路面，必然會有著不同程度、不同類別的病害，若是直接在公路路面上運(yùn)用就地冷再生技術(shù)進(jìn)行處理，那么必然會對再生之后的總體質(zhì)量造成一定程度的作用影響，加之，在舊路的不同段落中結(jié)構(gòu)層有著顯著的差異性，譬如：干濕程度、破損狀態(tài)、彎沉情況等等，為此則需要在就地冷再生技術(shù)設(shè)計及運(yùn)用的過程當(dāng)中，一定要從各個公路路段的具體特征入手，在通過全方位的調(diào)查及分析之后才制定一對一的施工方案。若坑槽比較深，那么會使得基層產(chǎn)生積水的問題，這種情況下就需要進(jìn)行二次回填處理，之后進(jìn)行冷再生。

（2）級配掌控施工作業(yè)當(dāng)中，需要從原道路路面的狀況針對每一路段來區(qū)分及時檢測冷再生料的級配，查看其與設(shè)計配比是否相同，若實(shí)施監(jiān)測的級配與設(shè)計級配存在很大的差異性，那么就要全面的分析其中的原因，及時對其進(jìn)行調(diào)整處理；

（3）高程控制冷再生機(jī)施工基層或底基層是最不好掌控的。其與攤鋪機(jī)攤鋪基層不同能夠一次成型，標(biāo)高較易掌控；就地冷再生技術(shù)的運(yùn)用可是在冷再生之后使用平地機(jī)進(jìn)行刮平處理，在標(biāo)高的掌控上則存在一定的難度，所以，冷再生穩(wěn)壓處理之后一定要求技術(shù)工作人員在第一時間做出標(biāo)高線的及時處理，其中，平路機(jī)操作人員需要在專業(yè)工作人員的指揮下進(jìn)行具體的實(shí)際操作，這樣才能夠促使標(biāo)高滿足基本的設(shè)計準(zhǔn)求。

4 結(jié)束語

公路大修工程中，就地冷再生技術(shù)的運(yùn)用可以節(jié)約大量的建設(shè)及養(yǎng)護(hù)資金，將資源浪費(fèi)及環(huán)境破壞問題降到最低的一個程度，有著非常大的社會經(jīng)濟(jì)效益，當(dāng)前，就地冷再生技術(shù)在我國依然處在試驗(yàn)性推廣使用過程當(dāng)中，為社會經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的現(xiàn)在，強(qiáng)化對就地冷再生技術(shù)的深入探究及推廣運(yùn)用，將推動我國公路工程建設(shè)朝向更好的方向發(fā)展。

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（作者單位：呼倫貝爾市公路管理局巴彥庫仁公路養(yǎng)護(hù)管理處）