王君珺

與那些歐洲傳統(tǒng)豪華品牌相比，雷克薩斯是年輕的，而LS系列對(duì)于雷克薩斯而言則又代表著一種頂尖。從命名上看，雷克薩斯LS含義其實(shí)是：L為L(zhǎng)uxury，S為Sedan，意思是“豪華轎車”。因?yàn)槟贻p，雷克薩斯這樣的新興豪華車品牌有著B(niǎo)BA所無(wú)法比擬的自由度，可以根據(jù)市場(chǎng)的需求，隨時(shí)融進(jìn)最新的設(shè)計(jì)理念和最先進(jìn)的技術(shù)。就像我最近試駕的這輛2014款 600hL，完全表達(dá)了雷克薩斯綠色的奢華。

自1989年第一代雷克薩斯LS問(wèn)世以來(lái)，駕乘的舒適性就一直作為該車型的設(shè)計(jì)重點(diǎn)并延續(xù)至今。而隨著混合動(dòng)力時(shí)代的來(lái)臨，雷克薩斯LS在2007年推出了采用油電混合動(dòng)力系統(tǒng)的LS600hL，可以說(shuō)從那時(shí)起，雷克薩斯把節(jié)能環(huán)保的重要性提升到了和舒適性同樣重要的地位。這輛LS600hL雖然是攜帶5.0L V8發(fā)動(dòng)機(jī)的大家伙，但由于采用混合動(dòng)力的緣故，在我北京-天津往返實(shí)測(cè)中的百公里油耗也只有驚人的11升左右。

當(dāng)然，這并不意味著動(dòng)力的損失。LS600hL的混合動(dòng)力系統(tǒng)中的電動(dòng)機(jī)可以輸出224馬力，完全可以獨(dú)立在低速時(shí)驅(qū)動(dòng)車輛。而這套混動(dòng)系統(tǒng)的綜合輸出能達(dá)到445馬力，如果在行駛時(shí)需要充足的動(dòng)力儲(chǔ)備，就將駕駛模式調(diào)為運(yùn)動(dòng)或運(yùn)動(dòng)+。在運(yùn)動(dòng)模式下，動(dòng)力系統(tǒng)對(duì)油門踏板的響應(yīng)更加迅速，就連CVT變速箱也忽然變得積極起來(lái)，此時(shí)駕駛者能感覺(jué)到2.4噸重的車身忽然輕盈起來(lái)，充足的動(dòng)力和快速的響應(yīng)會(huì)滿足你的一切駕駛需求。

同時(shí)，雷克薩斯LS600hL和同級(jí)別車型相比最大的優(yōu)勢(shì)，是它出色的駕乘舒適性。我相信雷克薩斯LS600hL的空氣懸架調(diào)校一定花費(fèi)了相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間，并且工程師們只有一個(gè)想法就是如何把它調(diào)得更加舒適。最終的成果就是，駕駛LS600hL行駛在路上，遇到小顛簸或者路上有小石塊之類的碎物時(shí)，車內(nèi)的乘客基本感覺(jué)不到，小幅振動(dòng)全部被懸架過(guò)濾掉了。

從底盤空氣懸架提供的優(yōu)異過(guò)濾顛簸的能力，到車內(nèi)座椅提供的強(qiáng)大舒適型配置，我們可以在任何路況下都能享受到愜意、舒展的駕乘感受。而在混合動(dòng)力系統(tǒng)的作用下，不單油耗低到驚人的程度，更提供了低速時(shí)異常安靜的駕乘體驗(yàn)。