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電子助力轉(zhuǎn)向

為什么現(xiàn)在越來(lái)越多的車開(kāi)始使用電子助力了，不是說(shuō)傳統(tǒng)的液壓助力穩(wěn)定性和可靠性更好嗎？老編敢不敢來(lái)個(gè)解析？

——Seo117

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汽車廠商普遍使用電子助力轉(zhuǎn)向的原因其實(shí)只有一個(gè)：配合汽車的智能化。這是汽車本身的進(jìn)化過(guò)程，而且也符合消費(fèi)者需求決定市場(chǎng)走向的定律，畢竟汽車智能化就是消費(fèi)者的需求推動(dòng)的。

大家應(yīng)該都注意到了，時(shí)下的汽車話題動(dòng)輒就是智能化發(fā)展，什么自動(dòng)駕駛、主動(dòng)剎車，終究是減輕駕駛者的勞動(dòng)強(qiáng)度，讓駕駛更加安全。那么問(wèn)題來(lái)了，即便要實(shí)現(xiàn)智能駕駛中最簡(jiǎn)單的車道保持功能，也需要轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的配合。傳統(tǒng)的液壓助力泵是一種被動(dòng)的助力方式，液壓油只需根據(jù)轉(zhuǎn)向軸的動(dòng)作在油缸里運(yùn)作，以減輕轉(zhuǎn)向負(fù)荷，無(wú)法做到信息采集，更談不上自動(dòng)控制。這是液壓助力相比電子助力最大的區(qū)別。電子助力轉(zhuǎn)向因?yàn)橛呻姍C(jī)伺服，在ECU“大腦”的協(xié)調(diào)與控制下，通過(guò)轉(zhuǎn)向傳感器、車身加速度傳感器、車頭攝像頭以及道路標(biāo)線識(shí)別攝像頭收集信息，然后再根據(jù)程序處理一番，車輛在行駛中ECU就介入到人工操作中間，在危險(xiǎn)臨界狀態(tài)加以輔助，而在定速巡航階段則又可實(shí)現(xiàn)主動(dòng)控制。比如我們?cè)囻{過(guò)的沃爾沃V40 Crosscountry、英菲尼迪Q50、奔馳S級(jí)就有此功能。

這下明白了吧？電子助力轉(zhuǎn)向的普及其實(shí)也就是汽車邁入智能階段的標(biāo)志。另外，像前幾年開(kāi)始流行起來(lái)的智能泊車輔助功能也是建立在電子助力轉(zhuǎn)向基礎(chǔ)上，要不誰(shuí)幫你打方向盤(pán)呢。從結(jié)構(gòu)來(lái)看，電子助力轉(zhuǎn)向比機(jī)械液壓式的零件要少，重量更輕，而且不用油液還比較環(huán)保，后期的維護(hù)成本也減少了。

液晶儀表盤(pán)

汽車的儀表盤(pán)這幾年進(jìn)化得太快了，一不留神都進(jìn)入全液晶屏?xí)r代了，想問(wèn)問(wèn)是不是捷豹路虎引領(lǐng)的這股風(fēng)潮，這種儀表盤(pán)技術(shù)復(fù)雜嗎？

——入魔嗜車

A

要說(shuō)液晶屏虛擬儀表盤(pán)的技術(shù)難度并不算大，它的零部件很多，倒是制造成本比傳統(tǒng)模擬儀表盤(pán)要高。早先這種儀表出現(xiàn)在軍事和航空領(lǐng)域，這十年來(lái)才慢慢滲透到汽車上。液晶儀表主要部件包括傳感器、控制器、CAN網(wǎng)絡(luò)傳輸協(xié)議以及TFT屏幕，背后的技術(shù)則是OpenGL編程標(biāo)準(zhǔn)，這是實(shí)現(xiàn)3D樣式的關(guān)鍵。從發(fā)展來(lái)看，儀表盤(pán)屏幕化就是要成為整車的信息交互中心，實(shí)現(xiàn)導(dǎo)航、車外影像、行車信息、網(wǎng)絡(luò)交互等多種功能。

捷豹路虎可以說(shuō)是引領(lǐng)了風(fēng)潮，但并不是帶頭大哥。真正運(yùn)用這一技術(shù)的還是梅賽德斯-奔馳，2005年上市的W221型S級(jí)在傳統(tǒng)模擬儀表盤(pán)里植入了一塊液晶屏幕，通常它顯示車速表，開(kāi)啟夜視功能則顯示車頭攝像機(jī)的畫(huà)面。

雨刮器種類

編輯們好，汽車上的雨刮器有多少種？它們是怎樣分類的？各自有什么不同嗎？

——虎虎生威

A

汽車雨刮器在理論上來(lái)說(shuō)似乎并沒(méi)有什么明確的分類，或者說(shuō)都是按照運(yùn)動(dòng)方向歸類的。對(duì)于汽車廠商來(lái)說(shuō)，在新車開(kāi)發(fā)過(guò)程中，如何布置雨刮器完全是依據(jù)經(jīng)驗(yàn)，以及出于對(duì)前風(fēng)擋玻璃設(shè)計(jì)面積的考慮。

在前風(fēng)擋上，我們目前已知的雨刷大概可以分為兩大類：?jiǎn)我环较蚝蛯?duì)開(kāi)方向式。一般來(lái)說(shuō)，單一方向運(yùn)動(dòng)的雨刮器普遍出現(xiàn)在轎車和卡車上面。原因很簡(jiǎn)單，因?yàn)檫@類車前風(fēng)擋玻璃面積都不大，并且傾斜角度小，所以單向式布置配合略長(zhǎng)的主駕駛雨刮片就可以在下雨天把玻璃擦干凈。有讀者會(huì)說(shuō)了，轎車中也有另類的，對(duì)不對(duì)！

沒(méi)錯(cuò)，像法國(guó)車就是“奇葩”。因?yàn)榘追N人愛(ài)曬太陽(yáng)，所以像標(biāo)致308以及雪鐵龍C4這類車前風(fēng)擋面積就設(shè)計(jì)得很大。于是為了讓雨刮的擦刷面積更大，工程師就用對(duì)開(kāi)式雨刷器替代了單向式，然后還給這種雨刮取了個(gè)浪漫的名字：蝴蝶式。兩塊雨刷片對(duì)開(kāi)（主駕比副駕略長(zhǎng)），還能減小死角，這種雨刷在MPV上也適用。要說(shuō)比標(biāo)致-雪鐵龍更另類的應(yīng)該是西雅特。第二代Leon的雨刷也是對(duì)開(kāi)式，但工程師將雨刷停留位置設(shè)計(jì)在了A柱兩側(cè)，而不是前風(fēng)擋的底部。坦白講，這樣的布置導(dǎo)致A柱變寬了，車內(nèi)視線會(huì)受影響，后來(lái)到第三代Leon又回歸到了傳統(tǒng)的單向式，并且還隱藏在了發(fā)動(dòng)機(jī)罩下面。

如果往回看，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)半個(gè)世紀(jì)前的汽車也多出奇特的設(shè)計(jì)，比如萬(wàn)國(guó)K-3的雨刷是上置式，曾經(jīng)的解放CA10也是類似的布置。那個(gè)時(shí)候的車型前風(fēng)擋可以打開(kāi)透氣，所以將雨刷電機(jī)布置在風(fēng)擋上沿更合理。還有雪鐵龍DS開(kāi)創(chuàng)的單臂雨刷，左右往復(fù)運(yùn)動(dòng)，從DS一直用到AX、BX，直到90年代的ZX還在使用，已然一種經(jīng)典結(jié)構(gòu)了。

除了前風(fēng)擋的雨刮，我們也可以關(guān)注一下后風(fēng)擋上面的。比較典型的是路虎攬勝，從第一代開(kāi)始就使用上置隱藏式，甚至連豐田普拉多都成了追隨者。而像豐田柯斯達(dá)中巴，它的后風(fēng)擋雨刮片停留位置是靠右側(cè)。我想，工程師大概是想讓司機(jī)隨時(shí)明確后雨刮片的狀態(tài)，以便發(fā)現(xiàn)問(wèn)題吧。不論用什么方式布置雨刮器，更多是出于工程結(jié)構(gòu)上的考慮，當(dāng)然合不合理和好不好用另當(dāng)別論。