Michelle

曾經(jīng)有業(yè)內(nèi)人士預(yù)言：通航產(chǎn)業(yè)面臨產(chǎn)能過剩，將出現(xiàn)大規(guī)模整合的結(jié)果。但是對于中國來說，通航產(chǎn)業(yè)才剛剛起步，是什么原因?qū)е碌恼犀F(xiàn)象頻頻出現(xiàn)呢？是優(yōu)勝劣汰還是強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合？難道真的是要進(jìn)行行業(yè)大洗牌？

2010年起，中國的通用航空產(chǎn)業(yè)熱度迅速升溫，自通用航空被列入國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)以來，各路資本紛紛介入飛機(jī)俱樂部、公務(wù)機(jī)經(jīng)銷商、通航制造行業(yè)和通航產(chǎn)業(yè)周邊服務(wù)等等。截至2013年年底，在冊通用航空運(yùn)營企業(yè)已經(jīng)達(dá)到189家，通用航空器數(shù)量達(dá)到1654架，與10年前相比增長均超過兩倍。各個地方政府興建的通用航空產(chǎn)業(yè)園，也在如火如荼地進(jìn)行，而同時進(jìn)行的通航產(chǎn)業(yè)并購案也頻頻傳出。在國家要求削減過剩產(chǎn)能的情況下，各大銀行正收緊貸款，對于這些高消費(fèi)高投入的企業(yè)來說無異于釜底抽薪，這就需要大量的財團(tuán)資金注入。

抱團(tuán)取暖還是強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合？

通航產(chǎn)業(yè)的春天2010年才姍姍來遲，有人說通航產(chǎn)業(yè)正遭遇倒春寒，難道僅憑幾項在行業(yè)內(nèi)影響頗大的并購案就能說明問題嗎？這后面到底是一個蒙塵的聚寶盆還是巨大的火坑？當(dāng)局者應(yīng)該比旁觀者更清楚。通過以下的兩組案例也許會初見端倪。

成立僅一年多的民生通航，在2014年ABACE宣布了購買灣流宇航公司的60架以及龐巴迪的10架飛機(jī)訂單。民生通航計劃管理100架商務(wù)噴氣機(jī)，其中就包括中國最大的灣流機(jī)隊。民生通航依托民生銀行的后臺和直租方面的優(yōu)勢，迅速崛起。然而近期卻突然傳出民生全資收購亞聯(lián)航空，并接受中民投61.25%的入股，通過此次并購，民生通航已經(jīng)成為亞洲地區(qū)最大的公務(wù)機(jī)托管運(yùn)營商之一。中民投的數(shù)百億元的資金已經(jīng)介入金融、鋼鐵、光伏、船舶及通航產(chǎn)業(yè)等諸多領(lǐng)域，似要建立一個金融與航空產(chǎn)業(yè)的帝國。

北京大白熊商務(wù)航空有限責(zé)任公司（以下簡稱“大白熊”）遭遇原股東撤資，2013年收到華控基金注資5億元人民幣，隨后的投資額會陸續(xù)追加至20億元人民幣，大白熊已經(jīng)是華控基金進(jìn)軍高端消費(fèi)領(lǐng)域擊出的一記重拳。半年前，珠海發(fā)布會現(xiàn)場傳出另一重磅消息，華控基金與中國商務(wù)航空管理有限公司（下稱SINO JET）聯(lián)合對外宣布，華控基金已全資收購SINO JET，SINO JET將在華控基金的幫助和支持下繼續(xù)鞏固和發(fā)展其以香港為主運(yùn)營基地的公務(wù)航空業(yè)務(wù)。這也是華控基金繼2013年控股大白熊后，再次在公務(wù)航空領(lǐng)域并購整合優(yōu)質(zhì)資源，實(shí)現(xiàn)了中國公務(wù)航空領(lǐng)域的首次跨境整合。

以上兩組經(jīng)典案例中我們似乎并沒有看到所謂的倒春寒，相反，2014年8月，兩市個股的航空版塊頻現(xiàn)漲停，其中的主要原因竟然也來自并購重組的消息?？梢娺@個春天并不是外界傳說中的那么冷。

正在騰飛的通航產(chǎn)業(yè)

自2003年6月我國第一個通用航空產(chǎn)業(yè)園區(qū)——山東大高通用航空城開建以來，中國的通用航空產(chǎn)業(yè)園區(qū)建設(shè)隨之逐步發(fā)展起來。特別是2010年國務(wù)院、中央軍委《關(guān)于我國低空空域管理改革的意見》下發(fā)之后，國家與行業(yè)主管部門鼓勵和支持通用航空發(fā)展的政策密集出臺，中國的通用航空便顯現(xiàn)出迅猛的發(fā)展勢頭，規(guī)劃建設(shè)通用航空產(chǎn)業(yè)園區(qū)更是如火如荼，據(jù)不完全統(tǒng)計，截止到2013年7月31日，我國共有116個縣級及以上城市已經(jīng)在建或計劃建設(shè)通用航空產(chǎn)業(yè)園，這幾年來的發(fā)展可謂如雨后春筍，但是這些通航產(chǎn)業(yè)園真的會

繼八達(dá)嶺機(jī)場之后，北京北部將落成一個新的通航產(chǎn)業(yè)園區(qū)，已經(jīng)納入密云新城規(guī)劃（2005～2020）。密云通航產(chǎn)業(yè)園位于北京市東北部，距離北京城區(qū)50公里，距離首都國際機(jī)場約35公里，毗鄰風(fēng)景秀麗的密云水庫，整個產(chǎn)業(yè)園占地面積約5000畝。該地區(qū)風(fēng)向恒定，飛行區(qū)域開闊。園區(qū)距京承高速公路1公里，交通十分便利。產(chǎn)業(yè)園共分南北兩區(qū)，北區(qū)為密云機(jī)場，以起降直升機(jī)及小型固定翼飛機(jī)為主。南區(qū)為公務(wù)機(jī)機(jī)場，建設(shè)通用航空產(chǎn)業(yè)鏈配套設(shè)施。雖然幾個大型通航公司總部都設(shè)立在北京，但是由于首都機(jī)場的容量有限，且每小時僅批準(zhǔn)一架公務(wù)機(jī)起降的流量，又不允許小型私人飛機(jī)起降，所以相當(dāng)一部分飛機(jī)托管基地遷至天津，密云通航產(chǎn)業(yè)園的建立會在一定程度上解決一些小型飛機(jī)機(jī)主的煩惱。

近期關(guān)于個別富豪退訂私人飛機(jī)的消息，被某些媒體大肆渲染，其實(shí)，在公務(wù)機(jī)行業(yè)內(nèi)，允許存在一定的退訂率，個別事件并不能說明倒春寒的來臨。關(guān)于航空產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀，業(yè)內(nèi)人士表達(dá)了自己的看法。

陳騰杰斯（漢宇航空市場總監(jiān)）：對于近期某些媒體大肆報道的私人飛機(jī)退訂潮，我個人表示比較無奈。 首先，一個成熟的公務(wù)機(jī)市場上，10%～15%的退訂是正常范圍內(nèi)的指數(shù)，完全不必要有過分消極的反應(yīng)和夸張的報道； 其次，公務(wù)機(jī)本來就是一種“時間機(jī)器”，是為了彌補(bǔ)大航班航線或航班時間的局限性而應(yīng)運(yùn)而生的另一種交通工具，而不是奢侈品?；厥?014年，國內(nèi)的公務(wù)航空市場整體較前幾年確實(shí)有一定幅度的回落，我認(rèn)為這里有以下幾點(diǎn)原因：

國家宏觀經(jīng)濟(jì)調(diào)控。近年來，國家宏觀上對傳統(tǒng)行業(yè)（或產(chǎn)能過剩行業(yè)）進(jìn)行了一定調(diào)控。而這些行業(yè)的企業(yè)主，則占了中國目前公務(wù)機(jī)機(jī)主的絕大多數(shù)。涉及到此次調(diào)整的主要產(chǎn)業(yè)有：傳統(tǒng)能源，甚至某些新能源、地產(chǎn)、鋼鐵、制造業(yè)等，所以很多這些行業(yè)內(nèi)的購機(jī)觀望者，目前及未來幾年也會謹(jǐn)慎出手。

行業(yè)發(fā)展的一個自然周期。任何行業(yè)發(fā)展都會經(jīng)歷波峰和波谷。中國的公務(wù)機(jī)行業(yè)真正意義上是從2008年開始發(fā)展的，而不同于歐美地區(qū)的是，中國的發(fā)展一開始就迎來了一波井噴。國內(nèi)的公務(wù)機(jī)從2008年開始，每年新增60架以上，在2012年就突破了200架。而這200架90%都是大型、遠(yuǎn)程噴氣式公務(wù)機(jī)（要注意的是，2008年開始，由于美國次貸危機(jī)，國際公務(wù)機(jī)市場迎來低谷，中國市場卻反其道行之。）這波井噴直到2013年開始放緩，2014年和2015年，可預(yù)見的新增飛機(jī)訂單卻少之又少。 這種下滑本身也可以歸結(jié)為機(jī)主和持幣觀望的準(zhǔn)機(jī)主的回歸理性的過程，這是一個成熟市場的必經(jīng)之路。唯一不同的是這種心理的理性恰巧與國家的宏觀經(jīng)濟(jì)調(diào)整、以及嚴(yán)厲的反腐政策重疊，導(dǎo)致了現(xiàn)在出現(xiàn)唱衰通航市場的聲音。

總而言之，通航市場在去年一年及未來2～3年內(nèi)不如前幾年繁榮是不爭的事實(shí)，也是每一個從業(yè)人員應(yīng)該正視和面對的。但通用航空畢竟是朝陽產(chǎn)業(yè)，從長遠(yuǎn)來說無論從國家宏觀政策還是市場需求上來看，通航和公務(wù)機(jī)都是趨勢。 這種暫時的低谷絕不意味著行業(yè)的衰退，通過行業(yè)內(nèi)各個企業(yè)的努力、通過媒體的客觀報道、通過通航的理念和公務(wù)機(jī)真正使用意義的慢慢普及，我相信這個行業(yè)很快會復(fù)蘇，甚至迎來下一次井噴。