亮點(diǎn)一：規(guī)則變動最大的一年

作為活動的主辦方，在2005年創(chuàng)辦評選活動以來，我們就始終沒有停止過創(chuàng)新的步伐，而是與時俱進(jìn)地對評選規(guī)則或者是評價(jià)體系做出相應(yīng)的變革。今年在評選規(guī)則上，就出現(xiàn)了一次非常有深遠(yuǎn)意義的變化，即允許進(jìn)口發(fā)動機(jī)參評。雖然從評選活動創(chuàng)辦至今，評選的規(guī)則就一直在不斷完善改進(jìn)，但在過去前8屆評選當(dāng)中，有一條評選規(guī)則是一直沒有改變的：即參選發(fā)動機(jī)要求必須在中國國內(nèi)生產(chǎn)或組裝，其主要部件必須在國內(nèi)生產(chǎn)。如今修訂意見放寬了這一限制，并且該修訂意見最終得到了技術(shù)咨詢委員會的同意。如此重大的改變，引起了多方關(guān)注。

對于此次評審規(guī)則的修訂，持贊成意見的認(rèn)為，當(dāng)今的中國汽車消費(fèi)市場，已經(jīng)成為世界上最大的一個市場，而且是屬于世界的，理應(yīng)以更包容更開放的心態(tài)迎接世界，同理“中國心”也應(yīng)該擴(kuò)大其外延，“中國心”年度十佳發(fā)動機(jī)評選活動想要真正成為“世界三大發(fā)動機(jī)評選”之一，也應(yīng)該允許進(jìn)口發(fā)動機(jī)參評。而反對方的意見則認(rèn)為，允許進(jìn)口發(fā)動機(jī)進(jìn)來參評，破壞了“中國心”的純粹性，也使得國內(nèi)自主品牌喪失更多的機(jī)會。

事實(shí)上，擔(dān)心國內(nèi)自主品牌會喪失更多的機(jī)會，這樣的疑慮要是在幾年前，確實(shí)如此，然而在如今中國的汽車市場上，卻顯得過于保守了。用《汽車與運(yùn)動evo》雜志出版人兼總編輯周麗娟女士的話說：“允許進(jìn)口發(fā)動機(jī)參評的時機(jī)成熟了。按照老規(guī)則評選，自主品牌獲獎機(jī)型已與合資品牌獲獎機(jī)型平分秋色了。那么適時提高評選機(jī)制的門檻，從一個特殊角度也證明了自主品牌在核心技術(shù)上的發(fā)展和進(jìn)步。”周麗娟女士同時也坦言，在與一些自主品牌企業(yè)研發(fā)負(fù)責(zé)人交流時，這些負(fù)責(zé)人也表示，有信心在動力系統(tǒng)方面與外方同臺競爭。

從今年參選的情況來看，也佐證了這一論斷。今年的評選共有28家廠商的46款發(fā)動機(jī)報(bào)名參評。經(jīng)過兩輪的嚴(yán)格審核后，有15款機(jī)型入圍最終的實(shí)車測試階段，來角逐2014年度十佳發(fā)動機(jī)獎項(xiàng)。這其中既包括早已“名聲在外”的馬自達(dá)“創(chuàng)馳藍(lán)天”2.5L發(fā)動機(jī)和雪鐵龍THP160發(fā)動機(jī)，同樣也包括吉利汽車1.3T、比亞迪插電式混合動力系統(tǒng)、江淮汽車2.0T等自主品牌車企研發(fā)的新款發(fā)動機(jī)。實(shí)際上，我們的自主品牌不僅有信心，而且已經(jīng)有實(shí)力同世界先進(jìn)發(fā)動機(jī)進(jìn)行同場較量了。

亮點(diǎn)二：自主發(fā)動機(jī)技術(shù)進(jìn)步明顯

雖然說，今年的十佳發(fā)動機(jī)評選允許進(jìn)口發(fā)動機(jī)參評，這對自主品牌發(fā)動機(jī)來講是一個不小的挑戰(zhàn)，但是綜觀此次實(shí)車測試的結(jié)果，自主品牌發(fā)動機(jī)在面對進(jìn)口發(fā)動機(jī)的挑戰(zhàn)時，并不處于下風(fēng)。

在測試現(xiàn)場，評審委員會的專家們對自主品牌這幾年的進(jìn)步十分感慨。國家863計(jì)劃“節(jié)能與新能源汽車”重大項(xiàng)目監(jiān)理咨詢專家組組長、“中國心”年度十佳發(fā)動機(jī)評選專家評審委員會主任王秉剛就認(rèn)為，這幾年自主品牌發(fā)動機(jī)的進(jìn)步非常明顯。他回憶說在第一屆評選的時候，自主品牌發(fā)動機(jī)勉強(qiáng)入選，但隨后的幾屆評選中，自主品牌入選的機(jī)型越來越多，甚至占到十佳發(fā)動機(jī)的半數(shù)。在談到自主品牌發(fā)動機(jī)的進(jìn)步時，王建昕評委也十分感慨：“這幾年我們自主品牌進(jìn)步的速度比國外品牌快，自主品牌發(fā)動機(jī)與合資品牌發(fā)動機(jī)的技術(shù)差距越來越小，特別是作為近幾年先進(jìn)發(fā)動機(jī)標(biāo)志的雙VVT、渦輪增壓和缸內(nèi)直噴技術(shù)，以及進(jìn)氣系統(tǒng)新材料等等，我們自主品牌都在逐步地采用。”評委卓斌也認(rèn)為，現(xiàn)在自主品牌發(fā)動機(jī)與合資品牌的水平很相近，要分出優(yōu)劣需要慢慢地品評，而不是像第一屆十佳發(fā)動機(jī)評選的時候，不看實(shí)車，只聽發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的聲音就知道各款發(fā)動機(jī)的水平差距。

亮點(diǎn)三：更嚴(yán)格的賽道測試

與以往幾屆十佳發(fā)動機(jī)評選實(shí)車測試不同的是，本屆評選在實(shí)車測試階段并沒有繼續(xù)選擇在機(jī)場跑道，而是選擇了一條位于北京懷柔區(qū)的賽道進(jìn)行測試。與地面開闊的飛機(jī)跑道不同，賽道里直道少，彎道多，車輛在進(jìn)行測試時加速減速頻繁，對發(fā)動機(jī)在各個轉(zhuǎn)速區(qū)間的表現(xiàn)都要求更高，這對參評的每款發(fā)動機(jī)均提出了不小的挑戰(zhàn)。自然也會讓評選的實(shí)車測試階段更加的刺激和精彩，評委們對發(fā)動機(jī)的感受也會更加的全面細(xì)致。

接下來，就讓我們細(xì)細(xì)點(diǎn)評一下這15款入圍最終實(shí)車測試階段的發(fā)動機(jī)在評選中的表現(xiàn)吧。

比亞迪 秦1.5T汽油發(fā)動機(jī)+電機(jī)

匹配車型：比亞迪 秦

這是本次發(fā)動機(jī)評選中惟一一套入選的混合動力系統(tǒng)。無論是設(shè)計(jì)理念，還是最終的成品都讓人眼前一亮。作為中國最著名的電池品牌，比亞迪秦的出現(xiàn)當(dāng)是題中應(yīng)有之意。

比亞迪秦讓自主品牌電動車走在了新能源汽車前列，又一次讓自主品牌有了炫耀的資本，打開了國內(nèi)新能源車的新格局。秦的動力系統(tǒng)以1.5T（113kW/240Nm）+電機(jī)（110kW/250Nm）+6擋雙離合變速器動力系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了從靜止加速到100km/h只用時5.9s的佳績，真正實(shí)現(xiàn)了新能源車的強(qiáng)勁動力效果。而且這一數(shù)值在國際新能源車中也是名列前茅。秦裝載的鐵電池容量達(dá)到了13kW/h，使其純電動續(xù)航里程達(dá)到70km，應(yīng)付日常駕駛不成問題，輕松實(shí)現(xiàn)了日常綠色駕駛。場地測試環(huán)節(jié)中，搭載1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)加電機(jī)的秦有著良好加速表現(xiàn)，充分體現(xiàn)了電機(jī)的大扭矩特性。該款動力系統(tǒng)在全速范圍內(nèi)的動力輸出都很充足。雖然秦的整備質(zhì)量達(dá)到了1720kg，但是日常駕駛的感覺非常輕松，尤其是在電機(jī)工作的起步階段，車速提升的流暢性完全超越了傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)動力。當(dāng)急加速時，在1.5T發(fā)動機(jī)和電機(jī)的共同作用下完全達(dá)到甚至超越了大排量發(fā)動機(jī)的動力效果。在行駛中，秦的安靜表現(xiàn)也得到了大家的肯定。

總體上講，比亞迪秦的動力系統(tǒng)集成了眾多先進(jìn)的技術(shù)，既有小排量燃油直噴渦輪增壓1.5T發(fā)動機(jī)，又有重量只有28kg的高效DM Ⅱ代電機(jī)（電機(jī)最高轉(zhuǎn)速可達(dá)12000rpm），還有出色的電池管理系統(tǒng)和驅(qū)動電機(jī)控制單元等。這種集眾多高新技術(shù)于一體的動力系統(tǒng)必然是當(dāng)今動力發(fā)展趨勢，秦當(dāng)之無愧地獲得大獎。

專家點(diǎn)評：王秉剛

秦的發(fā)動機(jī)是不錯的，還有和電動機(jī)的匹配也有點(diǎn)野性，能達(dá)到這個比較高的功率可以看得出這個發(fā)動機(jī)和電動機(jī)的匹配非常好。endprint

長安福特1.0T汽油發(fā)動機(jī)

匹配車型：長安福特 翼博

翼博搭載的1.0L渦輪增壓發(fā)動機(jī)采用3缸設(shè)計(jì)，為了抵消傳統(tǒng)3缸發(fā)動機(jī)由于不對稱造成的震動無法抵消問題，福特采用了一套非平衡飛輪。雖然，這無法全部抵消因?yàn)闄C(jī)械構(gòu)造所造成的震動，但是相比傳統(tǒng)3缸發(fā)動機(jī)，行駛的平順性和怠速下的震動都有著較高的水準(zhǔn)。而且，作為一款1.0L排量的3缸發(fā)動機(jī)，其最大功率可以達(dá)到92kW/6000rpm，最大扭矩更是可以達(dá)到170Nm/1500～4500rpm，如此強(qiáng)勁的動力表現(xiàn)已經(jīng)和現(xiàn)在很多主流1.6L排量的4缸發(fā)動機(jī)相媲美。而且，5.7L/100km的綜合工況油耗則反映出這款發(fā)動機(jī)在經(jīng)濟(jì)性方面也有著不俗的表現(xiàn)。

實(shí)車測試中，該款發(fā)動機(jī)也沒有表現(xiàn)出小排量發(fā)動機(jī)低轉(zhuǎn)速扭矩不足的弊病。隨著渦輪增壓器介入，發(fā)動機(jī)在1500rpm時就可以爆發(fā)出170Nm的峰值扭矩。起步階段，翼博毫不拖沓，而且有著很強(qiáng)的推背感。當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速突破2000rpm時，一股更強(qiáng)的動力感油然而生。而且隨著轉(zhuǎn)速不斷攀升，還可以感覺到源源不斷的動力輸出，直到130km/h依然能夠感覺到明顯的提速感。值得一提的是，因?yàn)椴捎昧朔瞧胶怙w輪，相比傳統(tǒng)的3缸發(fā)動機(jī)很難在翼博中感覺到來自發(fā)動機(jī)的震動。而且，噪音方面這款3缸發(fā)動機(jī)也有著不俗的表現(xiàn)，可以說直到4000rpm，發(fā)動機(jī)的噪聲都控制得非常出色。

總體上講，這款1.0L渦輪增壓發(fā)動機(jī)集成了福特眾多先進(jìn)技術(shù)，無論是動力性還是經(jīng)濟(jì)性方面都有著較高的表現(xiàn)。而且，經(jīng)過調(diào)校后的發(fā)動機(jī)表現(xiàn)更加積極活躍、扭矩爆發(fā)點(diǎn)更早，消除了眾多小排量發(fā)動機(jī)低速扭矩不足的弊病。

專家點(diǎn)評：姚春德

福特開發(fā)的這款3缸發(fā)動機(jī)的確是可以滿足我們現(xiàn)在的大方向，雖然號稱升功率可以達(dá)到很高的水平，但是這么小的一個3缸機(jī)要達(dá)到我們所要求的水平還真是有些力不從心。在追求動力性和經(jīng)濟(jì)性的方面它可能過分追求經(jīng)濟(jì)性。

吉利 帝豪1.3T汽油發(fā)動機(jī)

匹配車型：吉利 帝豪EC7

帝豪EC7是目前最好銷售的帝豪品牌，今年新增加了搭載1.3T發(fā)動機(jī)車型，其最大功率達(dá)到98kW，與帝豪EC7所搭載的另一款1.8L發(fā)動機(jī)功率相同，顯示出了這款小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)的出色表現(xiàn)，具有升功率大、重量輕、體積小、油耗低、轉(zhuǎn)速穩(wěn)、震動及噪聲小、性能穩(wěn)定等優(yōu)點(diǎn)。吉利所搭載的1.3T發(fā)動機(jī)，在自主品牌的小排量發(fā)動機(jī)中，還是相當(dāng)不錯的。尤其體現(xiàn)在其指標(biāo)功率、比功率以及升功率上。而且它的市場反饋也是非常好的，自主品牌發(fā)動機(jī)的水平已經(jīng)比較高了，吉利接下來將會研發(fā)GDi加之渦輪增壓，后續(xù)的技術(shù)將會更出色。吉利在自主研發(fā)的同時可能也得到沃爾沃的技術(shù)支持，所以它的外形與布置非常整潔，而且增加了很多其他的措施。帝豪EC7在節(jié)能、環(huán)保方面的優(yōu)化工作也非常出色，有效改善了車輛排放和車內(nèi)駕乘環(huán)境，除了發(fā)動機(jī)排放達(dá)到了國V標(biāo)準(zhǔn)外，在內(nèi)飾的選材上，帝豪2013款EC7也走在了行業(yè)的前端。

場地測試環(huán)節(jié)中，搭載1.3T發(fā)動機(jī)的帝豪EC7加速表現(xiàn)能夠讓人接受，中速時動力輸出也是比較流暢；在發(fā)動機(jī)低轉(zhuǎn)速時，發(fā)動機(jī)動力輸出與變速器的匹配還不夠流暢。這款發(fā)動機(jī)怠速時運(yùn)行比較平穩(wěn)，NVH也得到了一定控制，就是動力系統(tǒng)的整體匹配上還需要進(jìn)一步調(diào)校。

總體上講，吉利帝豪EC7的動力系統(tǒng)集成了當(dāng)今的一些先進(jìn)的技術(shù)，包含了小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)的概念，達(dá)到了1.8L發(fā)動機(jī)的動力水平，不過發(fā)動機(jī)動力輸出調(diào)校得過于溫和，使得整車在動力輸出上不夠勇猛。經(jīng)過專家們的再三斟酌，專家們希望下次見到這款改進(jìn)的1.3T發(fā)動機(jī)時能夠看到它更好的表現(xiàn)。

專家點(diǎn)評：許敏

這款發(fā)動機(jī)的開發(fā)過程其實(shí)是蠻努力的，它的各項(xiàng)指標(biāo)與駕駛過程中感受到的整體匹配，來自國際知名品牌提供的發(fā)動機(jī)零部件也保證了整機(jī)可以達(dá)到國際先進(jìn)水平。

上汽通用雪佛蘭1.4T汽油發(fā)動機(jī)

匹配車型：科魯茲

全新科魯茲以全新的面貌讓人眼前一亮，雖然說“變臉”后的科魯茲更具活力，但是全新動力總成才是最為引人注目的焦點(diǎn)。全新的1.4L渦輪增壓ECOTEC發(fā)動機(jī)最大功率為110kW/5600rpm，峰值扭矩更是達(dá)到了235Nm/1600～4000rpm，在7擋雙離合變速器的配合下1300kg的全新科魯茲0～100km/h加速只需9.9s。

值得一提的是，這款全新的ECOTEC1.4T發(fā)動機(jī)采用了燃油缸內(nèi)直噴技術(shù)、雙可變氣門正時、單渦管渦輪、免維護(hù)金屬逆齒正時鏈、全鋁缸體、變排量油泵、集成在汽缸蓋上的排氣歧管等雪佛蘭眾多領(lǐng)先技術(shù)。這款發(fā)動機(jī)在動力性和經(jīng)濟(jì)性方面的表現(xiàn)絕不輸給大眾EA211系列的1.4T發(fā)動機(jī)。而且，沿用外置式空-空中冷器的設(shè)計(jì)既降低了發(fā)動機(jī)系統(tǒng)集成時的難度，同時還降低了整體的成本。此外，這款發(fā)動機(jī)的優(yōu)點(diǎn)在于能量損失非常少，氣體直接進(jìn)入渦輪，渦輪機(jī)效率與節(jié)油效果都得到了提升。而且在燃?xì)鉁囟容^高的狀態(tài)下，冬季冷啟動時也幫助發(fā)動機(jī)可以盡早地提升到工作溫度。

實(shí)測過程中，這款1.4L渦輪增壓發(fā)動機(jī)低轉(zhuǎn)速時的動力儲備非常充沛，1500rpm時就可以爆發(fā)出90%的峰值扭矩。所以，即便是低轉(zhuǎn)速區(qū)間仍然可以獲得充沛的動力輸出。而且從1600rpm直至4000rpm的峰值扭矩范圍內(nèi)動力響應(yīng)十分敏捷。得益于全新的動力總成和自動啟停技術(shù)的應(yīng)用，即便是1300kg的整備質(zhì)量，全新科魯茲的綜合工況油耗依然可以達(dá)到5.9L/100km。雖然為了適應(yīng)國內(nèi)油品，上汽通用雪佛蘭將該款發(fā)動機(jī)的壓縮比從原來的12.5：1調(diào)低至11.5：1，但是這卻并沒有降低這款發(fā)動機(jī)在性能上的表現(xiàn)。

專家點(diǎn)評：鄒博文

科魯茲搭載的1.4TGDI發(fā)動機(jī)可以說是國外的主流技術(shù)，它的技術(shù)特點(diǎn)之一便是排氣管內(nèi)縮，從而使其布置更為緊湊，所以它的整體表現(xiàn)也是相當(dāng)好的。endprint

奇瑞E3 1.5L汽油發(fā)動機(jī)

匹配車型：奇瑞E3

作為中國成功的自主品牌，奇瑞一直以來都在家轎市場上成績斐然。今天這款E3正是奇瑞最擅長領(lǐng)域的作品。奇瑞這款發(fā)動機(jī)的開發(fā)是以高性能、低油耗、高性價(jià)比為工程目標(biāo)，可以讓消費(fèi)者在更少付出的同時獲得更多的價(jià)值。這款車的目標(biāo)對象基本上是家用民用，所以在構(gòu)型和動力輸出以及結(jié)構(gòu)特點(diǎn)上采用主流的技術(shù)，為了經(jīng)濟(jì)考慮。動力和輸出上都是可以滿足需要的，奇瑞是手動擋車和自動擋相比油耗會有10個百分點(diǎn)的差距，對于第一輛車的用戶來說已經(jīng)很合適了，使用成本低。作為一款低成本發(fā)動機(jī)，它的燃油經(jīng)濟(jì)性得到了消費(fèi)者的認(rèn)可，要是發(fā)動機(jī)低轉(zhuǎn)速時的動力性能再好些就更好了。

場地測試環(huán)節(jié)中，搭載1.5L發(fā)動機(jī)的E3表現(xiàn)中規(guī)中矩，作為一款手動擋車型，在發(fā)動機(jī)低轉(zhuǎn)速下，換擋還是很順暢的，同步器等配合較好，只是低轉(zhuǎn)速時發(fā)動機(jī)扭矩還有待提高。這款1.5L發(fā)動機(jī)對于幾年前的1.6L發(fā)動機(jī)而言，在技術(shù)上已經(jīng)有了很大進(jìn)步。這款發(fā)動機(jī)的中、高轉(zhuǎn)速時的動力表現(xiàn)還是很好的。在發(fā)動機(jī)中、高轉(zhuǎn)速時，發(fā)動機(jī)與變速器的配合還是很順暢的，發(fā)動機(jī)的轟鳴聲也是比較誘人的。奇瑞E3這款發(fā)動機(jī)還要在降噪減震方面多下些功夫。發(fā)動機(jī)的寬容性還是不錯的，每個擋位都具有比較寬廣的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速范圍，帶來了更便捷的駕駛。

總體上講，這款發(fā)動機(jī)是一款經(jīng)濟(jì)型的大眾化發(fā)動機(jī)，在先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用上還不夠豐富，相信隨著更多發(fā)動機(jī)先進(jìn)技術(shù)的普及，奇瑞的這款1.6L發(fā)動機(jī)在將來也會應(yīng)用更多先進(jìn)技術(shù)，并得到更好的調(diào)校，以滿足更高的排放要求和減少消費(fèi)者的使用費(fèi)用，相信未來的這款1.6L發(fā)動機(jī)會更好。

專家點(diǎn)評：姚春德

這款車的目標(biāo)對象基本上是家用民用，所以在構(gòu)型和動力輸出以及結(jié)構(gòu)特點(diǎn)上采用主流的技術(shù)，為了經(jīng)濟(jì)考慮。動力和輸出上都是可以滿足需要的，使用成本低。要在降噪減震方面多下功夫。

長安鈴木1.6L汽油發(fā)動機(jī)

匹配車型：長安鈴木鋒馭

這臺搭載在長安鈴木新寵鋒馭上的1.6L發(fā)動機(jī)在靜態(tài)評測時，便得到了評委們的不少好評。在我們看來盡管這臺發(fā)動機(jī)并沒有刻意采用一些新奇的技術(shù)和特殊的發(fā)動機(jī)艙布置，但是很明顯可以看出鈴木的開發(fā)人員在調(diào)校上花了很大的心思。但是和時下小排量+渦輪增壓的發(fā)動機(jī)趨勢不同，這款發(fā)動機(jī)依然采用了自然吸氣形式。下面讓我們來看一看這款發(fā)動機(jī)。

鋒馭搭載的是鈴木全新研發(fā)的1.6L發(fā)動機(jī)，其最大輸出功率為90kW/6000rpm、最大扭矩出現(xiàn)在4400rpm峰值為158Nm。發(fā)動機(jī)采用了全鋁缸體打造，并擁有VVT可變正時技術(shù)等一系列主流的結(jié)構(gòu)和技術(shù)。整體發(fā)動機(jī)艙布局相當(dāng)緊湊，干凈利落。發(fā)動機(jī)動力參數(shù)達(dá)到了同級別1.6L發(fā)動機(jī)的上游水準(zhǔn)。雖然并沒有采用時下流行的缸內(nèi)直噴技術(shù)，但鈴木的小排量發(fā)動機(jī)一直在燃油經(jīng)濟(jì)性方面有不俗的口碑，所以并不用為油耗所擔(dān)心，官方公布的油耗數(shù)據(jù)為5.8L左右，在實(shí)測的過程中我們也證實(shí)了這一點(diǎn)。

在動態(tài)測試的過程中，長安鈴木鋒馭這款1.6L的發(fā)動機(jī)的動力表現(xiàn)可用溫柔、平順來形容。無論發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速在哪個區(qū)間，動力輸出基本都沒有什么變化，力量來得像是一條平緩的直線。而且在100km/h時再加速的反應(yīng)也稍顯遲緩。顯然，動力并不是鋒馭的強(qiáng)項(xiàng)，日常情況下使用足夠，但滿足不了對動力有很高要求的駕駛者。不過這臺發(fā)動機(jī)在震動和噪音的抑制方面做得很到位，怠速下很難感覺發(fā)動機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)，而且到了高轉(zhuǎn)速發(fā)動機(jī)的聲音也不像傳統(tǒng)4缸發(fā)動機(jī)那樣來得干燥、撕裂，是一臺很有高級感的小排量發(fā)動機(jī)。

專家點(diǎn)評：姚春德

這款車的目標(biāo)對象基本上是家用民用，所以在構(gòu)型和動力輸出以及結(jié)構(gòu)特點(diǎn)上都是采用主流的技術(shù)。動力和輸出上都是可以滿足需要的。這款發(fā)動機(jī)動力輸出平庸，但是安靜。鈴木的特點(diǎn)就是短小精干，調(diào)校得很仔細(xì)，但是沒有特別的新技術(shù)。

PSA1.6L THP汽油發(fā)動機(jī)

匹配車型：東風(fēng)雪鐵龍C5

毫無疑問，在“模塊化戰(zhàn)略”大行其道的今天，幾乎每一個廠家都讓自己的產(chǎn)品線變得更具“模塊化”。PSA也同樣走上了這條道路，目前大部分車型上都在使用THP系列發(fā)動機(jī)。這臺極具特點(diǎn)的發(fā)動機(jī)也確實(shí)為PSA贏得了大量的口碑。

今天東風(fēng)雪鐵龍C5上的THP便是其中一員。PSA和BMW聯(lián)合開發(fā)的THP具有不少獨(dú)特之處。均質(zhì)混合燃燒的增壓直噴系統(tǒng)，采用稀混合氣分層燃燒，進(jìn)一步降低油耗并減少CO₂排放，具有達(dá)到未來超低排放法規(guī)的潛力，代表了GDI發(fā)動機(jī)的重要發(fā)展方向。Twin scroll雙渦道渦輪技術(shù)避免了排氣干涉，保證廢氣能夠最大程度地推動渦輪，改善低速扭矩，并提升排氣效率；有效減少傳統(tǒng)渦輪增壓發(fā)動機(jī)普遍存在的渦輪遲滯現(xiàn)象，其渦輪增壓在轉(zhuǎn)速僅為1000rpm時就開始介入發(fā)揮作用，當(dāng)轉(zhuǎn)速升至1400rpm時即可輸出245Nm的最大扭矩，且峰值可一直保持到4000rpm，全面覆蓋了從起步加速到高速的寬泛轉(zhuǎn)速區(qū)間，可輸出123kW的最大功率。

C5的發(fā)動機(jī)體積非常緊湊，管路的布置很獨(dú)特，兩根粗大強(qiáng)壯并且包有鋼絲的中冷管非常簡潔。因?yàn)樵鰤簤毫艽?，運(yùn)用到橡膠管的柔性與鋼絲的剛性，并且把它們結(jié)合起來也是創(chuàng)新的體現(xiàn)。它同樣采用了排氣前置的布置方式，這一做法的優(yōu)點(diǎn)在于可以使駕駛艙的溫度降低，維修起來也比較方便。發(fā)動機(jī)緊湊便給發(fā)動機(jī)艙的布置帶來了靈活性與安全性，如果發(fā)生意外的話，前部會充分吸收撞擊能量，保護(hù)了發(fā)動機(jī)，同時也保護(hù)了駕駛員?？偠灾?，這臺THP在各方面都可圈可點(diǎn)，在排氣的利用率和安全性上都做了充足的工作。

專家點(diǎn)評：鄒博文

C5的THP發(fā)動機(jī)顯得很緊湊，可變懸架做起來還是有難度的，這款發(fā)動機(jī)的噪聲還是會比較大，但因?yàn)樵撥嚨拿芊庑暂^好所以室內(nèi)噪聲還是比較可觀的。

觀致汽車1.6T汽油發(fā)動機(jī)endprint

匹配車型：觀致3

作為觀致汽車的處女作，觀致3早在還未上市之前便成為了焦點(diǎn)所在。搭載1.6L渦輪增壓發(fā)動機(jī)的觀致3車型更是成為了觀致汽車的“技術(shù)”代表。這臺發(fā)動機(jī)與時下流行的單渦輪雙渦管不同，而是采用了內(nèi)置泄壓閥以及電控再循環(huán)閥的霍尼韋爾蓋瑞特渦輪增壓器，最大功率可以達(dá)到115kW/5500rpm，峰值扭矩更是可以達(dá)到210Nm/1750～5000rpm。

雖然這臺1.6L渦輪增壓發(fā)動機(jī)單純從數(shù)據(jù)上來看可能和其他合資品牌大相徑庭，并不算出彩。但是，調(diào)校后的扭矩范圍更加寬廣，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速從1750～5000rpm都可以釋放210Nm的峰值扭矩。應(yīng)對日常駕駛可以說游刃有余，而且高轉(zhuǎn)速的動力爆發(fā)也很充沛。得益于6擋雙離合變速器，觀致3的加速線性、響應(yīng)靈敏。

測試中，低轉(zhuǎn)速區(qū)間的扭矩一般。因?yàn)橛^致3的渦輪被調(diào)校到2000rpm時才會介入。相比現(xiàn)在主流的1500rpm～1800rpm時渦輪就介入的發(fā)動機(jī)，觀致3主要是為了提高在低轉(zhuǎn)速時的油耗經(jīng)濟(jì)性。高轉(zhuǎn)速區(qū)間，這臺1.6L渦輪增壓發(fā)動機(jī)動力儲備很充足，160km/h以上急加速仍然可以感覺到強(qiáng)有力的推背感。值得一提的是，觀致3搭載的這臺發(fā)動機(jī)采用了雙VVT可變氣門正時技術(shù)，這項(xiàng)技術(shù)可以說是時下的主流技術(shù)。雖然沒有采用燃油缸內(nèi)直噴，但是通過對進(jìn)氣歧管的改造使該發(fā)動機(jī)實(shí)現(xiàn)了二級可調(diào)。針對發(fā)動機(jī)高低轉(zhuǎn)速不同的進(jìn)氣需求，可以通過調(diào)節(jié)進(jìn)氣歧管的管徑長短調(diào)節(jié)進(jìn)氣流速，保證發(fā)動機(jī)在各個轉(zhuǎn)速區(qū)間都能夠獲得最佳的進(jìn)氣效果，大大提升了發(fā)動機(jī)的工作效率。6.5L/100km的綜合工況油耗成績也讓人比較滿意。

專家點(diǎn)評：姚春德

觀致在發(fā)動機(jī)艙中，走線與管路都非常的整潔。技術(shù)上來講觀致采用了當(dāng)前的主流技術(shù)，氣口噴射的增壓發(fā)動機(jī)。他們采用的是pfi氣口噴射的這種比較成熟的技術(shù)配合增壓，此舉對發(fā)動機(jī)的升功率還是非常有益的。

廣汽豐田1.8L汽油發(fā)動機(jī)

匹配車型：廣汽豐田 雷凌

雷凌所搭載的代號為2ZR的1.8L自然吸氣發(fā)動機(jī)，是豐田旗下被廣泛使用的一款發(fā)動機(jī)。雖然沒有過多的先進(jìn)技術(shù)，但算得上技術(shù)較為成熟的發(fā)動機(jī)，其采用鋁合金機(jī)體，配有雙VVT-i智能可變氣門正時技術(shù)，可以有效提高燃油效率。其最大輸出功率為103kW/6400rpm，最大扭矩173Nm/4000rpm，從數(shù)據(jù)上可以看出，這款發(fā)動機(jī)并不是一款強(qiáng)調(diào)性能表現(xiàn)的發(fā)動機(jī)，而它更大的訴求是帶來良好的燃油經(jīng)濟(jì)性。

實(shí)車測試中，這輛雷凌開起來顯得更有親和力，且平易近人，抬起剎車踏板輕點(diǎn)油門，便會輸出細(xì)膩而平順的動力感受。它放棄了以往初段靈敏，向前竄的起步感受，在平順起步之后才表現(xiàn)出不錯的加速度。這款發(fā)動機(jī)的調(diào)校更傾向于平緩柔和的動力輸出表現(xiàn)，在急加速狀態(tài)下也不會顯得突兀。雖然它的最大輸出功率只有103kW但對于這輛整備質(zhì)量僅有1310kg的車來說，已經(jīng)有不錯的動力性。

其搭配了采用高效變矩器的新一代S-CVT變速器，實(shí)現(xiàn)了更寬的變速范圍，帶來平順的動力輸出感受。通過S-CVT變速器的傳遞，幾乎感覺不到頓挫感，即使處于深踩油門的急加速狀態(tài)，它也能夠表現(xiàn)地相對平順，同時帶來良好的加速感受。雷凌作為一輛家用轎車，它的發(fā)動機(jī)調(diào)校更注重平順性與燃油經(jīng)濟(jì)性，駕駛起來也屬于輕盈柔和的類型。

整體來說，自然吸氣發(fā)動機(jī)本身線性輸出的特點(diǎn)加上匹配S-CVT變速器，讓這款發(fā)動機(jī)在平順性與加速響應(yīng)方面都有很好的表現(xiàn)，加上發(fā)動機(jī)良好的噪聲控制，對于日常駕駛來說，能夠獲得更好的舒適性。

專家點(diǎn)評：李理光

車我感覺都很不錯，加速的響應(yīng)都很迅速，雷凌很有運(yùn)動的感覺，這款車在發(fā)動機(jī)的調(diào)校與匹配上都做得很好很不錯，匹配的也比較恰當(dāng)，駕駛的順暢性也非常好。豐田的推背感還是很明顯，聲音也是調(diào)校的有運(yùn)動型的感覺。

北京現(xiàn)代2.0L汽油發(fā)動機(jī)

匹配車型：北京現(xiàn)代名圖

作為北京現(xiàn)代打造的中級轎車，是介乎于朗動與索納塔之間的車型。北京現(xiàn)代名圖的目標(biāo)指向了那些希望能擁有更大空間轎車的百姓家庭。為了與索納塔有所區(qū)分，名圖雖然搭載了和索納塔相同的發(fā)動機(jī)，但是在動力調(diào)校上，各項(xiàng)數(shù)據(jù)均有所削減。但是不論是結(jié)構(gòu)，還是各項(xiàng)技術(shù)均沒有縮水。這也是讓專家評委們稱道的一點(diǎn)。

作為現(xiàn)代集團(tuán)目前最主力的發(fā)動機(jī)，這臺Nu系列的代號G4NA的2.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)，采用全浮式活塞銷、滾柱式擺臂、新型汽缸座等技術(shù)。當(dāng)然，作為目前發(fā)動機(jī)技術(shù)中最主流的VVT也出現(xiàn)在這臺發(fā)動機(jī)上。綜合了各項(xiàng)輕量化設(shè)計(jì)后，這臺發(fā)動機(jī)的重量比原來的發(fā)動機(jī)減輕了12kg，降幅達(dá)到11.3%，車身重量負(fù)擔(dān)減輕后，加速性能和油耗控制都有所提升。

本次參加評測的車型與發(fā)動機(jī)配合的是一款6擋手自一體變速器，這臺變速器在其它現(xiàn)代車型上都表現(xiàn)出了相當(dāng)良好的素質(zhì)，具有高平順性和反應(yīng)速度快等特點(diǎn)。而在動態(tài)評測的過程中，這臺2.0L發(fā)動機(jī)與成熟度相當(dāng)高的6擋變速器搭配和諧，即使在深踩油門時也不顯突兀，加速的節(jié)奏恰到好處。在接近6200rpm時就可發(fā)揮114kW的最大功率，而且發(fā)動機(jī)的動力輸出十分線性。在4500rpm時192Nm的峰值扭矩準(zhǔn)時出現(xiàn)，這讓名圖的二次加速成績得到了保證。并且，在噪音控制方面，現(xiàn)代下了很大的功夫，噪音水平相當(dāng)令人滿意。

總的來說，這臺發(fā)動機(jī)可靠的技術(shù)支持和細(xì)心的調(diào)校，以及與變速器的和諧配合，讓整臺車的動力發(fā)揮相當(dāng)順暢，十分適合家庭使用。

專家點(diǎn)評：卓斌

這款車很適合于普通家庭使用，加速減速與動力傳輸?shù)榷己懿诲e，但是在結(jié)構(gòu)和新技術(shù)應(yīng)用方面不是很有特點(diǎn)。

沃爾沃2.0T汽油發(fā)動機(jī)

匹配車型：沃爾沃XC60

4年前沃爾沃就已經(jīng)放棄了8缸發(fā)動機(jī)，在吉利接手沃爾沃之后，給沃爾沃注入了新的動力，耗費(fèi)110億美元開發(fā)Drive-E“E驅(qū)智能科技”動力總成以及SPA模塊化平臺?，F(xiàn)在，此前引以為傲地使用了20年的T5（直列5缸渦輪增壓）發(fā)動機(jī)終于被沃爾沃全面淘汰了，一臺2.0L GTDi的發(fā)動機(jī)取而代之，它將直噴和渦輪增壓結(jié)合在一起，并配合了一款8擋自動變速器。它是沃爾沃Drive-E的一部分。事實(shí)上，Drive-E并不只是一臺發(fā)動機(jī)，它是未來沃爾沃全線產(chǎn)品的動力總成架構(gòu)基礎(chǔ)。在2.0L直列4缸發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)上擴(kuò)展出8款發(fā)動機(jī)。其中4臺汽油發(fā)動機(jī)的動力將由102kw起，一直到225kW，由此沃爾沃將不再使用5缸、6缸甚至8缸發(fā)動機(jī)。這次的XC60上搭載的代號為B4204T11的T5結(jié)構(gòu)、布局和動態(tài)評測是我們評選的重點(diǎn)。此發(fā)動機(jī)最大的特點(diǎn)就是屬于大缸徑、短沖程設(shè)計(jì)，缸徑87.5mm、沖程83.1mm，從結(jié)構(gòu)上就有利于高轉(zhuǎn)速區(qū)的動力發(fā)揮！endprint

作為沃爾沃今后的主力發(fā)動機(jī)，這款發(fā)動機(jī)也是雙可變氣門，而且運(yùn)用了比較先進(jìn)的缸內(nèi)直噴技術(shù)，壓力高達(dá)200Bar的燃油在壓縮行程結(jié)束時噴入汽缸，相比進(jìn)氣歧管噴射更加精確！這臺機(jī)器除了最大扭矩輸出轉(zhuǎn)速稍高于寶馬N20820，其余參數(shù)均可與主流2.0T直噴機(jī)抗衡！這臺新“T5”180kW的最大輸出功率需要將發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速拉到5500rpm，而350Nm的扭矩峰值則在1500rpm就已經(jīng)出現(xiàn)并一直延續(xù)到4800rpm。8擋變速器的最大作用除了行駛起來動力輸出更加平順一些外，燃油經(jīng)濟(jì)性的改善是顯而易見的，而在實(shí)際評測過程中與這個數(shù)值相差不大，相當(dāng)不錯。

專家點(diǎn)評：楊俊杰

沃爾沃分?jǐn)?shù)比較高，XC60的動力與變速器和車重之間的匹配比較合適，在靜態(tài)和動態(tài)的評測過程中都表現(xiàn)得不錯。

一汽奧迪2.0T汽油發(fā)動機(jī)

匹配車型：一汽奧迪A4L

一汽奧迪A4L搭載的這臺EA888系列發(fā)動機(jī)，稱得上大眾奧迪集團(tuán)旗下的明星發(fā)動機(jī)，它經(jīng)過3次改進(jìn)換代，并且被搭載到大眾奧迪旗下多款主力車型上。這輛A4L上搭載的是代號CUJ的2.0L渦輪增壓發(fā)動機(jī)，當(dāng)下渦輪增壓發(fā)動機(jī)的先進(jìn)技術(shù)幾乎都被使用到了這臺發(fā)動機(jī)當(dāng)中。其最大功率為132kW/4000～6000rpm，最大扭矩320Nm/1500～3800rpm，不僅扭矩輸出可以在很低的轉(zhuǎn)速區(qū)間介入，同時，4000rpm便可爆發(fā)出峰值功率，這對于日常駕駛來說，可以更充分地發(fā)揮出車輛的性能。

在實(shí)車測試中，A4L這臺2.0L渦輪增壓發(fā)動機(jī)的整體表現(xiàn)，得到在場評委的廣泛認(rèn)可與好評。由于此次測試車是匹配CVT變速器的車型，所以傳遞出來的動力感受顯得更加平順，在整個加速過程中，幾乎感覺不到任何換擋頓挫感，也沒有較為明顯的渦輪介入感。即便在突然急加速的情況下，動力輸出感受表現(xiàn)得也會相對平順，并且加速迅猛。發(fā)動機(jī)噪聲控制方面，對于奧迪這個定位于豪華的品牌來說，更是他們較為重視的一項(xiàng)，因?yàn)檫@是影響整體舒適性的關(guān)鍵因素之一。這輛A4L無論在噪聲和震動方面都有很好的控制。據(jù)一些評委表示，它惟一的小缺點(diǎn)是在起步階段提速稍顯遲緩，而之后的中高速區(qū)間都有不錯的加速響應(yīng)。這也與搭配的變速器有一定的關(guān)系，CVT的特性便是較為平順，如果搭配雙離合變速器，它的動力輸出感受就會變得更加運(yùn)動。

整體來說A4L搭載的這臺EA888發(fā)動機(jī)，無論穩(wěn)定性、平順性、加速性能等方面都有不錯的表現(xiàn)。畢竟EA888已經(jīng)算是一個成熟的發(fā)動機(jī)系列，所以這也是它應(yīng)有的表現(xiàn)。

專家點(diǎn)評：王建昕

因?yàn)榘l(fā)動機(jī)大，所以加速性肯定都很好，對這臺發(fā)動機(jī)的調(diào)校都很不錯，加速很快，制動也很及時，開起來很平順是對的，有車隨心動的感覺。

江淮汽車2.0T汽油發(fā)動機(jī)

匹配車型：瑞風(fēng)S5

江淮這款發(fā)動機(jī)是目前中國企業(yè)中典型的一批產(chǎn)品，它是一款90年代的老發(fā)動機(jī)，它的設(shè)計(jì)與生產(chǎn)線都是陳舊的，但是它的好處就在于成本很低，可靠性好，由此也就占據(jù)了中國大部分市場，像江淮早期的瑞風(fēng)、瑞鷹、賓悅，這個老將便發(fā)揮了很大的作用，它是當(dāng)之無愧的功臣。而現(xiàn)在它的很多指標(biāo)與技術(shù)已經(jīng)落后了，要發(fā)展則有兩種路線，其一是開爐重新制造，另一種則是在老家伙上進(jìn)行改進(jìn)，這兩條路都要走。

今天江淮帶來的這款2.0T發(fā)動機(jī)是江淮早期的一個產(chǎn)品。是把自然吸氣發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)化為渦輪增壓發(fā)動機(jī)的改進(jìn)，它在燃燒系統(tǒng)與增壓系統(tǒng)上下足了功夫，但是與現(xiàn)在的直噴增壓和高增壓相比，它還是受到了基礎(chǔ)機(jī)型的束縛。

總的來說，這款發(fā)動機(jī)對于江淮2.0L發(fā)動機(jī)在市場上繼續(xù)保持屬于自己的技術(shù)特點(diǎn)，還是有很大的貢獻(xiàn)。

在場地測試中，匹配2.0T發(fā)動機(jī)的這款瑞風(fēng)S5在中低發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速時，車輛的加速響應(yīng)與增壓系統(tǒng)的表現(xiàn)不是特別明顯。當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到3000rpm以后，才會明顯感覺到動力的爆發(fā)。在發(fā)動機(jī)高轉(zhuǎn)速時動力的爆發(fā)還是令人滿意的。發(fā)動機(jī)對手動擋位的寬容性還是不錯的。在發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時，NVH的控制也能夠讓人滿意。

總體上說，雖然今天對這款發(fā)動機(jī)還不太滿意，不過相信江淮這款發(fā)動機(jī)在未來將會有很大變化，如，今天2.0自然吸氣發(fā)動機(jī)上裝配的VVT技術(shù)已經(jīng)在使用，那么2.0T發(fā)動機(jī)匹配VVT技術(shù)的產(chǎn)品也會在不久的將來問世，這將非常值得期待，相比現(xiàn)在這款2.0T發(fā)動機(jī)將會有很大提升。

專家點(diǎn)評：李君

江淮這款發(fā)動機(jī)是目前中國企業(yè)中典型的一批產(chǎn)品，它的好處就在于成本很低，可靠性好?？吹贸?，江淮在這款發(fā)動機(jī)上有了更多的變化，比如2.0自吸VVT已經(jīng)在使用了。

東風(fēng)悅達(dá)·起亞2.0T汽油發(fā)動機(jī)

匹配車型：東風(fēng)悅達(dá)·起亞K5

起亞K5搭載的這臺代號為G4KH的2.0L渦輪增壓發(fā)動機(jī)，采用鋁合金缸體與缸內(nèi)燃油直噴技術(shù)。這臺G4KH發(fā)動機(jī)有很不錯的賬面數(shù)據(jù)，最大功率180kW/6000rpm，最大扭矩350Nm/1650～4000rpm，動力輸出已經(jīng)達(dá)到了2.0L渦輪增壓發(fā)動機(jī)的中上水平。180kW的最大功率輸出，推動1597kg的車重，讓它得到了很高的比功率得分，從數(shù)據(jù)上看來，它在實(shí)際駕駛中應(yīng)該會有較為強(qiáng)勁的動力輸出表現(xiàn)。

實(shí)車測試中，它的表現(xiàn)與我們的判斷沒有太多出入，動力表現(xiàn)屬于較為強(qiáng)勁的類型，從較低的轉(zhuǎn)速區(qū)間渦輪增壓就開始介入工作，油門響應(yīng)靈敏，發(fā)動機(jī)與變速器有不錯的匹配程度，加速過程中有很好的流暢度，并且每次深踩油門加速時，都能明顯地感覺到渦輪增壓器在積極地工作，與此同時能感受到發(fā)動機(jī)傳遞出渾厚的力道，并伴隨著些許推背感。

由此看來這款發(fā)動機(jī)還具有不錯的運(yùn)動性，在滿足日常駕駛需求之外，它的動力輸出表現(xiàn)還能帶來不少駕駛樂趣。在評選中，起亞K5也獲得了較高的動力性評分。但在帶來駕駛樂趣與良好動力輸出表現(xiàn)的同時，代價(jià)是稍高的油耗，其官方綜合油耗為8.45L/100km，而我們實(shí)際測試的油耗為10.75L/100km。但對于良好的動力輸出表現(xiàn)，這個油耗水平還是處在合理范圍之內(nèi)。endprint