陳征

賽道雖然不是XC60最能大顯身手的地方，但是我們還是忍不住把它帶上了賽道，出乎意料的是XC60在這樣一條小型賽道上表現(xiàn)出了足夠的輕盈。

盡管近幾年我來過這條樂駕賽道很多次，但說實話我對它的印象一直不太好，賽道寬度讓你在駕駛體型稍大的車時幾乎找不到合理的線路，過多的低速彎角讓整個駕駛過程只需要3個擋位就可完成，而且最重要的是基礎(chǔ)設(shè)施可以用慘不忍睹來形容。但這次樂駕賽道的變化讓我大吃一驚，明顯擴(kuò)寬的賽道，重新鋪設(shè)的路面和周邊較為完善的基礎(chǔ)設(shè)施都讓它變得更加適合試駕車輛。于是，我決定這次沃爾沃XC60的試駕還是在這里完成。

鑒于這次賽道試駕與evo通常意義上的賽道試駕不太一樣，我決定還是先聊聊這款XC60的其他方面，最后再完成賽道的部分。

似曾相識燕歸來

好吧，我承認(rèn)這臺新款的XC60個性運(yùn)動版和2014款在外觀上我沒有找到太大的變化，盡管我已經(jīng)很努力地圍著這款車轉(zhuǎn)了好幾圈，僅有的幾處變化基本上都是發(fā)生在如何體現(xiàn)這款車的運(yùn)動之名。雖然現(xiàn)在被定義為中型SUV，但是在我眼里它依然是一款轎車化的跨界車型，它身材高大，底盤下面可以爬過一個嬰兒，它的內(nèi)部空間可以讓你放下包括沖浪板在內(nèi)的所有行李，但是它依然不能算是嚴(yán)格意義上的SUV。轎車化的底盤和轎車化的駕駛感徹底出賣了它。雖然已經(jīng)過去了6年，在這款車上你依然可以清晰地發(fā)現(xiàn)XC60 CONCEPT的影子。坐進(jìn)車內(nèi)，我的感覺依然沒有改變，還是那款XC60，沃爾沃標(biāo)志性的懸浮式中控臺，各種按鍵的布局和造型，也還在原本的位置上，只是多了兩個按鍵自動啟停開關(guān)和ECO+按鈕。很顯然新款XC60并沒有把心思放在造型設(shè)計上，那么它到底變化在哪里？輪胎與輪圈配置方面，這款SUV配備了4條兼顧運(yùn)動性和乘坐舒適性的倍耐力P ZERO ROSSO系列輪胎，前后輪胎規(guī)格均為235/50 R18，與之搭配的6輻式鋁合金輪固造型容易讓人聯(lián)想到旋轉(zhuǎn)中的飛輪，時尚氣息濃郁。非全尺寸備胎被放置在后備廂下方，滿足日常需求不存在什么問題。

DRIVE-E的能量

當(dāng)你掀開它的發(fā)動機(jī)罩，演出開始了。此前引以為傲地使用了20年的T5（直列5缸渦輪增壓）發(fā)動機(jī)終于壽終正寢了，一臺2.0L GTDi的發(fā)動機(jī)取而代之，與奔馳、寶馬、奧迪一樣，它將直噴和渦輪增壓結(jié)合在一起，與之配合的是8擋自動變速器。它是沃爾沃的“模塊化”戰(zhàn)略——DRIVE-E的一部分。事實上，DRIVE-E動力一共包括8臺（4臺汽油、4臺柴油），最先投入使用的是兩款汽油發(fā)動機(jī)（T6、T5）和一臺柴油發(fā)動機(jī)（D4），與之搭配的是愛信的8速手自一體自動變速器。這次試駕的XC60上搭載的為T5+8AT，也是我們這次體驗的重點(diǎn)。作為沃爾沃今后的主力發(fā)動機(jī)，這臺新“T5”的賬面數(shù)據(jù)漂亮的沒有話說，180kW的最大輸出功率需要你將發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速拉升到5500rpm，而350Nm的扭矩峰值則在1500rpm就已經(jīng)出現(xiàn)并一直延續(xù)到4800rpm。8擋變速器的最大作用除了行駛起來動力輸出更加平順一些外，燃油經(jīng)濟(jì)性的改善是重中之重。但顯然不是我們今天需要知道的，參數(shù)清單上說6.9L/100km是它最理想的情況，相當(dāng)不錯。盡管不論看上去還是坐在車?yán)锬愣疾粫a(chǎn)生戰(zhàn)斗的欲望，但是我還是義無返顧地將它開上了賽道，看看它在極限狀態(tài)下的表現(xiàn)。

出乎意料的輕盈

北京的秋天氣溫已經(jīng)開始變得涼爽，這就需要我用更長的時間去讓XC60“熱身”。在最初的幾圈里，我并沒有采用過于激烈的方式去壓榨它。在正常的駕駛模式下，

小排量的XC60與之前并沒有什么變化。方向盤在沉穩(wěn)中給雙手以細(xì)膩的反饋。雖然從數(shù)據(jù)上看XC60并沒有在整備質(zhì)量上發(fā)生變化，但是在實際駕駛過程中，感覺新的XC60獲得了更多的“自由”。可以說此時的XC60是平易近人的。

隨著“熱身”結(jié)束，我已經(jīng)基本掌握了這臺XC60的秉性，轎車化的底盤調(diào)校讓這臺車在賽道上并不像其他SUV那么難以控制，2.0T發(fā)動機(jī)在初段就可以給你提供相當(dāng)充沛的動力，油門顯得很“輕”，需要你通過幾次深踩去適應(yīng)，扭矩峰值的出現(xiàn)顯得稍稍有些突兀，特別是在出彎的一瞬間。XC60的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和所有的SUV一樣，并不會像轎車那么精確，這是為了適應(yīng)野外的非鋪裝路面，但是在賽道上駕駛，你就需要更大的動作去彌補(bǔ)，而且你必須要極其精確地判斷出車輪的指向，否則你就會發(fā)現(xiàn)下一刻車頭并沒有對準(zhǔn)你要去的地方。由于它確實身材比較高大，所以在高速入彎時會比較明顯的偏向轉(zhuǎn)向不足，當(dāng)然在開啟電子穩(wěn)定系統(tǒng)的時候，它會忠實地迅速工作，讓車頭及時回到正確的軌跡上，如果你像我一樣拒絕電子系統(tǒng)的幫助，那么你就需要控制好車身的平衡。

在這條賽道上只有很短的一段直道可以讓你全力踩下油門，而在幾秒中過后，你需要鼓起勇氣全力剎車，你會感覺全身的血液涌向腦袋，而車身依然穩(wěn)定，因此你可以將剎車點(diǎn)盡量靠后。比普通轎車底盤略硬的懸架會讓XC60在大多數(shù)時候保持良好的車身姿態(tài)，這也讓它在彎道中顯得比我預(yù)想中輕盈許多?？偟膩碚fXC60在賽道上表現(xiàn)出了相當(dāng)不錯的平衡性，并且在低速彎出彎時能提供足夠的牽引力。對于一款中型SUV來說，這兩點(diǎn)難能可貴。這樣的表現(xiàn)說明，XC60可以在一般民用道路上游刃有余地行駛，不論是中段超車，還是迅速并線。說實話，我并沒有在XC60身上感受到太多的駕駛樂趣，但是它很高的極限，確實讓我很吃驚。

在體驗過后，我們可以下一個結(jié)論了，盡管它可以給你帶來一點(diǎn)駕駛刺激，但總體來說，你應(yīng)該穩(wěn)重地對待它，更多的時候，舒適性才是XC60希望帶給你的，當(dāng)然還有比之前更好的燃油經(jīng)濟(jì)性。比老款多出的30Nm扭矩和不到4kW功率，更多地體現(xiàn)在了起步階段和中段加速的一瞬間。XC60這一次算是苦練了一把“內(nèi)功”，效果相當(dāng)明顯，至少我絕不會興起把老款XC60開上賽道的念頭。在賽道上，XC60的平衡性和靈活性都得到了體現(xiàn)，也給了我們不小的驚喜。DRIVE-E至少成功了一大半，在節(jié)省了成本的同時提升了車輛的性能，而接下來的部分，還要看看用戶對它的feel了。endprint