秦嶺 何童

世界最大客機(jī)遭遇訂單瓶頸，但“巨無(wú)霸”依舊是民航史上的巨大成功。

2014年12月23日，法國(guó)圖盧茲?rùn)C(jī)場(chǎng)。圖盧茲是空中客車公司總部所在地，機(jī)場(chǎng)旁就坐落著A380等機(jī)型的組裝車間?？ㄋ柡娇展沮s在圣誕節(jié)前起接收的兩架新飛機(jī)正排隊(duì)滑向跑道，準(zhǔn)備啟程。略帶灰蒙蒙的天色下，滑在前面的是全球首架空客A350XWB寬體飛機(jī)，而后面身軀龐大的則是一架A380客機(jī)?？ê接嗁?gòu)了10架這樣的“巨無(wú)霸”，這天要接回家的是第4架。這樣的“結(jié)伴”回家在圖盧茲也并非常見(jiàn)。

同一時(shí)刻，在北京首都機(jī)場(chǎng)，阿聯(lián)酋航空公司的一架A380客機(jī)正完成迪拜至北京的飛行，徐徐駛?cè)?1號(hào)跑道?！癆380航班很受乘客歡迎，客座率輕易超過(guò)90%，包括商務(wù)座也是如此。但早晨出發(fā)的B777-300ER執(zhí)飛的航班，情況就遠(yuǎn)沒(méi)有如此火爆?！睓C(jī)場(chǎng)工作人員介紹。

受歡迎的不僅是阿聯(lián)酋的A380班機(jī)，此前幾天，阿提哈德航空公司在阿布扎比基地舉行了自己首架A380的入列盛典，并配備了號(hào)稱“空中官邸（The Residence by Etihad?）”的豪華頭等艙：乘客擁有一廳一臥一衛(wèi)的空間，以及一名隨時(shí)貼身服務(wù)的空中管家。以一趟阿布扎比飛往倫敦的航班票價(jià)為例，標(biāo)價(jià)是1.2萬(wàn)美元。

在業(yè)內(nèi)，卡航和阿聯(lián)酋航空、阿提哈德航空，被戲稱為“中東三土豪”。原因就是他們都很有錢，買新飛機(jī)基本不眨眼。一出手就是上百架的大單，讓無(wú)論是波音，還是空客，都必須認(rèn)真聽(tīng)取他們的聲音：就在A350XWB的交付儀式上，空客甚至出動(dòng)了其他5架A350XWB原型機(jī)，在空中編隊(duì)飛行助陣。

是的，他們甚至可以決定一款新機(jī)型的命運(yùn)。A350XWB，卡航訂購(gòu)了80架，阿提哈德航空是50架，而阿聯(lián)酋航空原先訂購(gòu)了70架，但今年卻全部取消，著實(shí)讓空客緊張了一陣。也許阿聯(lián)酋航空更中意的是A380，這家總部在迪拜的航空公司，前后共買了140架飛機(jī)——截至2015年3月，已交付運(yùn)營(yíng)59架A380，此外81架待交付，一直是無(wú)可爭(zhēng)議的A380最大運(yùn)營(yíng)商?？ê胶桶⑻峁潞娇崭髯再?gòu)10架，在今年阿提哈德航空將再接收其中4架A380。這三家的A380訂單就占了總訂單的一半，阿聯(lián)酋航空更是絕對(duì)的關(guān)鍵角色。在2014年，阿聯(lián)酋航空開(kāi)通了9個(gè)使用A380機(jī)型的目的地;今年該航空的歐洲線路上，繼7月1日及8月1日開(kāi)通德國(guó)杜塞爾多夫和西班牙馬德里航線，阿聯(lián)酋航空已經(jīng)無(wú)可避免地將A380作為宣傳口號(hào)。

繁華背后，看A380自身卻有了點(diǎn)或大或小的隱憂。這源自空客公司高層的發(fā)言，在去年底接受采訪時(shí)這位高層表示，“迄今為止，空客A380收到的訂單僅達(dá)預(yù)期四分之一，2014年沒(méi)有任何新客戶。從2015年開(kāi)始，該機(jī)型開(kāi)始盈利，并維持到2018年，之后或?qū)⑼．a(chǎn)?！?/p>

目前A380的總訂單為318架，最近的一筆訂單還是在2013年柏林航展上出現(xiàn)的20架。2014年訂單為零，還出現(xiàn)了日本天馬航空公司因無(wú)力籌措現(xiàn)金支付分期付款，被空客取消了其6架空客A380客機(jī)的合同?？湛驼谟?guó)起訴天馬航空。A380很美，買得起，卻非家家養(yǎng)得起、用得起?？v觀A380涉及的航線，每天要想辦法填滿它的客艙，就是500人，“一聽(tīng)公司要派A380來(lái)飛上海，做市場(chǎng)的一幫人都要哭了?！币缓娇展韭殕T透露。

A380擁有兩層客艙和4臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，一般可載客450至550人，最大起飛“體重”超過(guò)500噸。中國(guó)南方航空公司從2011年開(kāi)始也引進(jìn)了5架A380客機(jī)，但3年下來(lái)，運(yùn)營(yíng)略顯吃力?！拔覀冇泻馨舻娘w行員和乘務(wù)組，客艙配置在南航機(jī)隊(duì)里也屬頂配，但為A380尋找合適的航線，比較吃力?！币晃荒虾饺耸咳缡钦f(shuō)。當(dāng)然，這中間還摻雜著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的因素。

不少懂行的外行人—一般被稱作“飛友”，也頗關(guān)注南航A380的表現(xiàn)。在微博、微信中，每隔一段時(shí)間便會(huì)傳起一股批評(píng)，大致是“南航今年在A380就要虧2個(gè)億”的論調(diào)。如果正遇南航年報(bào)數(shù)據(jù)不太漂亮，那A380幾乎要成拖累南航的禍?zhǔn)琢?。一架A380客機(jī)的目錄定價(jià)大約是25億元人民幣。在傳播開(kāi)的報(bào)道中，A380的身世得到一定揭示。A380由法、德、英及西班牙四國(guó)聯(lián)合生產(chǎn)，所需費(fèi)用由國(guó)家貸款支付，創(chuàng)收之后，空客公司須償還貸款。從15年前的始研發(fā)開(kāi)始，A380造成的費(fèi)用已超過(guò)250億美元。上述消息，曾在德國(guó)經(jīng)濟(jì)界產(chǎn)生波瀾：專家認(rèn)為，飛機(jī)機(jī)型研發(fā)時(shí)間拖得太長(zhǎng)。而時(shí)不待人，以致飛機(jī)的各項(xiàng)功能也需要不斷改進(jìn)。如今的市場(chǎng)，和15年前大不相同，對(duì)大型飛機(jī)的需求處于低谷，“超過(guò)500座的大型飛機(jī)將成為過(guò)去，因此在以后的5到10年間，A380遲早會(huì)停產(chǎn)?！?/p>

停產(chǎn)？對(duì)于一項(xiàng)產(chǎn)品，總不是正面、積極的信息。“A380遲早會(huì)停產(chǎn)”很容易被解讀為該機(jī)型出現(xiàn)失敗跡象。

盡管目前“巨無(wú)霸”遭遇寒冬，但它依舊是空客公司的一次成功運(yùn)作，無(wú)論是科技上的，還是對(duì)于航空公司而言。樂(lè)觀地說(shuō)，畢竟從2015年開(kāi)始，A380開(kāi)始盈利了。只是未來(lái)沒(méi)有當(dāng)初預(yù)測(cè)的理想，能賺的錢不太多。波音公司生產(chǎn)的747大型飛機(jī)，其最新型號(hào)747-8，比A380要小一些，同樣也面臨訂單不多、可能停產(chǎn)的問(wèn)題。

事實(shí)上，是市場(chǎng)對(duì)于四發(fā)客機(jī)的需求處于低谷，因?yàn)殡p發(fā)客機(jī)越發(fā)強(qiáng)大，載客量和航程不斷提升。空客A350XWB和波音的B777-300ER都是雙發(fā)客機(jī)，它們能載上375名乘客，飛上14000公里左右，完全不輸于四發(fā)的老款747?？纯纯湛秃筒ㄒ舻挠唵螏?kù)吧，空客A350XWB和波音的B777-300ER都賣得有多火。所以，A380做為空客公司產(chǎn)品系列的最大者，不僅是自己沖鋒陷陣，更多地是為雙發(fā)的A350XWB、A330兄弟們搖旗吶喊。A380做到不虧，已算巨大成功，更大的利潤(rùn)空間，在于雙發(fā)客機(jī)上。

說(shuō)得好玩些，大家甚至可以認(rèn)為A380就是空客的一“托”。說(shuō)到這里，沒(méi)有了利益的擔(dān)憂，坐在A380機(jī)艙的你，能定心點(diǎn)了么？

看著A380從你面前起飛，你會(huì)有一種矛盾的驚嘆：如此巨大，看似臃腫，起飛時(shí)卻超乎尋常的輕巧、安靜。圍繞著它，似乎都是對(duì)立的特性。它肚量大，是營(yíng)銷的噩夢(mèng)，卻是旅客向往和選擇的目標(biāo)。能玩轉(zhuǎn)的，覺(jué)得A380是完美的高科技產(chǎn)品，提升航企整體實(shí)力;難以協(xié)調(diào)的，拿到A380也許是燙手的開(kāi)始，沒(méi)完沒(méi)了的擔(dān)憂。

誰(shuí)說(shuō)乘客不喜歡A380呢？根據(jù)新加坡航空公司的數(shù)據(jù)，該公司19架A380執(zhí)行的航班，平均客座率要比其他機(jī)型高5%左右，達(dá)到87%——這是一個(gè)相當(dāng)不錯(cuò)的數(shù)據(jù)。旅客對(duì)乘坐世界最大客機(jī)、坐A380上層看風(fēng)景的期許，成為航空公司宣傳策略的瞄準(zhǔn)點(diǎn)。

“一飛鐘情”——這是空中客車中國(guó)公司副總裁米曉春女士為A380進(jìn)入中國(guó)專門想的一句廣告語(yǔ)。的確，空中巨無(wú)霸的每一次飛行，都讓更多的人知道了空中客車。這其中當(dāng)然也包括南航在國(guó)內(nèi)外航線上的投入運(yùn)營(yíng)A380。在南航A380的冬季航線時(shí)刻表上可以看到，A380每天往返于廣州到上海、北京、洛杉磯、悉尼之間。自換A380飛以來(lái)，廣州-洛杉磯這條航線就保持很高的上座率，有力支持了南航“廣州之路”中轉(zhuǎn)戰(zhàn)略的推進(jìn)。

當(dāng)空客正在開(kāi)拓更多新買家，并考慮是否投入數(shù)十億美元改造研發(fā)的同時(shí)，阿聯(lián)酋航空公司（Emirates Airline）的總裁蒂姆·克拉克（Tim Clark）正在考慮要不要再訂購(gòu)最多200架這款客機(jī)，但“前提是引擎要更新?lián)Q代。”對(duì)此，空客銷售主管約翰·萊希（John Leahy）在美國(guó)鳳凰城舉辦的國(guó)際運(yùn)輸機(jī)貿(mào)易協(xié)會(huì)（ISTAT）年會(huì)上表示，“要實(shí)施這項(xiàng)A380neo改裝計(jì)劃，還需要鎖定更多的客戶?！毖巯滤傅摹案嗫蛻簟?，也許就是包括土耳其航空（Turkish Airlines）在內(nèi)的航空公司，這個(gè)總部位于伊斯坦布爾的航空公司，目前正與馬來(lái)西亞航空公司（Malaysia Airline Systems Bhd）進(jìn)行商談，希望向馬航租借兩架A380試飛。他說(shuō)，“土耳其航空有志成為第二個(gè)阿聯(lián)酋航空，而后者也證明了A380是該公司戰(zhàn)略的重要組成部分?！?/p>

不管如何，A380的商業(yè)故事告訴我們：凡事都要算大賬，只盯著小賬的變動(dòng)，你是賺不了大錢的。