張承亮

摘 要：本文通過對福建省莆田至龍巖永定高速公路仙游至永春泉州段路的具體實踐，就級配碎石下基層施工的關(guān)鍵工序和技術(shù)控制進行了簡要闡述。

關(guān)鍵詞：基層施工；關(guān)鍵工序；技術(shù)控制

中交一公局廈門工程有限公司施工的福建省莆田至龍巖永定高速公路仙游至永春泉州段路面等工程部分B合同段，設(shè)計起點樁號為K90+320，與莆田至龍巖永定高速公路仙游段相接于白鴿嶺隧道內(nèi)，終點樁號為K120+460.889，設(shè)蟠溪樞紐互通與泉三高速公路連接，實際里程長度：30.117km。本工程項目為雙向四車道高速公路，設(shè)計荷載為公路I級，設(shè)計行車速度80km/h。路基寬度為24.5m。本標段主要工程項目為路面底基層、基層、面層、護欄、中央分隔帶、中央分隔帶綠化、排水工程、管道埋設(shè)、粘層、封層及透層、交通標志標線、交通安全設(shè)施、景觀綠化等。

主線路面結(jié)構(gòu)厚度為74cm，16cm 級配碎石下基層（含1cm熱瀝青表處下封層）；匝道路面結(jié)構(gòu)厚度為66cm，16cm 級配碎石下基層（含1cm 熱瀝青表處下封層）?，F(xiàn)就級配碎石下基層施工進行介紹。

1 地形地貌情況

本合同段位于泉州市永春縣，地處福建省中部偏南，處于閩西南凹陷區(qū)和閩東沿海隆起區(qū)的交界處，地勢由西北向東南顯著傾斜。以蓬壺馬跳為界，西部戴云山脈以北東-南西走向為主，山嶺縱橫，峰谷相間，全縣最高峰雪山海拔1366.1米，天馬山為閩江、晉江水系分水嶺；東部地勢呈階狀急劇下降，形成以縣城為中心的侵蝕盆地，四周是丘陵低山。沿線大多為閩南丘陵區(qū)，局部為低山地貌，地形由山嶺、河谷、臺地構(gòu)成，起伏較大，總地勢為北部高，往南呈階梯狀降低。穿越的地貌單元有中低山地、丘陵坡地、沖洪積階地、河流階地等丘陵坡地、沖洪積階地等。沖洪積階地主要分布于山間谷地、溪流兩側(cè)；沿線丘陵坡地天然坡度多10～30度，一般海拔150～300m，部分地區(qū)達550～650m，相對高差150～350m。項目自然區(qū)劃為浙閩沿海山地中濕區(qū)（IV-4），路基土屬黏質(zhì)土地基居多，路基土設(shè)計回彈模量取40Mpa、石方路段取80Mpa。

2 準備工作

2.1 材料選擇

碎石：用于級配碎石基層的碎石單個顆粒最大粒徑不應超過31.5mm（方孔篩），集料壓碎值應≤26%。集料必須清潔，不應有粘土塊，植物等有害物質(zhì)。集料中小于0.5mm的顆粒必須做液限小于25%、塑性指數(shù)小于6.將碎石預先篩分為19—31.5mm，9.5—19mm，4.75—9.5mm，4.75mm以下四種規(guī)格。

細集料：采用碎石加工過程中的細料部分，細集料必須潔凈，干燥。

水：水應潔凈，不含有害物質(zhì)。來自可疑水源的水應按《公路工程水質(zhì)分析操作規(guī)程》要求進行試驗，一般可以采用飲用水。

2.2 混合料組成設(shè)計

級配碎石在施工前應在所選料場中取有代表性的樣品按部頒JTJ034-2000《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》進行下列試驗：

（a）、顆粒分析

（b）、含水量

（c）、相對密度、吸水率

（d）、碎石的壓碎值試驗

（e）、磨耗值

（f）、針片狀含量

（g）、液限及塑性指數(shù)等

碎石必須經(jīng)試驗證明符合級配（顆粒組成）的規(guī)格后才能使用，如碎石的級配不良，宜外加某種集料改善其級配，并通過試驗確定其配合比。

2.3 施工順序

準備工作→拌和攤鋪級配碎石→收邊整形→碾壓→橫接縫處理

2.4 鋪筑試驗段

在施工前先鋪筑300米試驗段以確定以下項目：

（1）用于施工的集料配合比例；

（2）混合料的松鋪系數(shù)；

（3）集料含水量的控制；

（4）整平、整形的方法；

（5）壓實的順序、速度和遍數(shù)；

（6）拌和、運輸、攤鋪和碾壓機械的協(xié)調(diào)及配合；

3 施工方法

3.1 現(xiàn)場測量、放樣

測量放樣按直線段10m，平曲線上5m一根樁放出下基層的兩側(cè)中樁和邊樁，復測下承層標高，打鋼釬支架掛上鋼絲，并按標高值調(diào)整鋼絲的高程，作為縱坡基線。鋼絲直徑采用3mm鋼絲，鋼絲每段長200m，每次兩側(cè)4根鋼絲交替使用。

3.2 拌合和運輸

兩處拌合場共設(shè)置2臺WDB-500型帶電腦計量裝置的強制式拌和機，且配有四個料倉，設(shè)計拌和能力為每小時500t。在進行設(shè)備安裝、檢修與調(diào)試完成后，提交監(jiān)理工程師并取得批準后進行生產(chǎn)，以保證拌和質(zhì)量達到規(guī)定要求。拌合質(zhì)量由試驗室和拌合機操作人員共同控制。拌合站按照試驗室提供的配合比控制冷料斗的給料速度，控制水泵水流閥門的大小，使混合料級配符合配合比要求，含水量比最佳含水量略大但不大于1%，然后由試驗室對混合料抽樣做含水量試驗，其結(jié)果反饋給拌和站，以備調(diào)整。運輸車均為30t以上，運輸車輛安排在12輛以上，攤鋪速度控制在1.5m/min，保證拌和攤鋪及壓實等機械施工連續(xù)性。

3.3 攤鋪

下基層施工的壓實厚度控制在16cm，應在施工完畢的單層熱瀝青表處下封層上進行施工。下基層施工機械配置主要為：每處攤鋪點配備 2臺徐工RP951攤鋪機，YJZ20振動壓路機2臺，XP260膠輪壓路機1臺。攤鋪采用兩臺攤鋪機并聯(lián)全斷面進行攤鋪。兩機前后相距5-10m，攤鋪機前至少應保證有2輛以上料車等候卸料。

下基層頂面標高控制采用兩邊掛鋼絲，中間導梁的方法進行控制；雙機并聯(lián)時，前面一臺攤鋪機靠鋼絲一側(cè)伸出縱坡傳感器，傳感器沿鋼絲頂面移動，中間沿導梁頂面移動；后一臺攤鋪機兩側(cè)各伸出一縱坡傳感器，一側(cè)以鋼絲為縱坡基準線走鋼絲，另一側(cè)以新鋪層作基準面走滑靴。在中樁和邊樁位置掛鋼絲作為基準線，調(diào)整檢查好基準線，檢查鋼絲高程。根據(jù)以往施工經(jīng)驗初步確定松鋪系數(shù)為1.30，即松鋪20.8cm確定攤鋪厚度進行攤鋪。

3.4 碾壓

在混合料鋪筑完畢后應在混合料的最佳含水量或略大于最佳含水量時，立即用壓路機在路基全寬內(nèi)進行壓實。直線段，由兩側(cè)向中心碾壓；超高段，由內(nèi)側(cè)向外側(cè)碾壓。每道碾壓要與上道碾壓相重疊，凡壓實機具不能作業(yè)的地方應采用夯機進行壓實，直到獲得規(guī)定的壓實度為止?？傊畱袷亍跋鹊走吅蟾撸嚷罂臁钡脑瓌t進行碾壓。

每段碾壓段控制在20-30m的范圍內(nèi)。

碾壓一遍后，用路拱板及小線繩檢驗路拱及平整度，局部不夠平整處，用人工進行整修，至符合要求后，碾壓一直進行到要求的密實度為止，并使混合料表面無明顯輪跡。

碾壓過程中，混合料表面水份蒸發(fā)過大時，應及時灑水，使混合料表面始終保持潮濕。凡壓路機不能作業(yè)的地方，擬采用小型振動壓路機進行壓實，直到達到規(guī)定的壓實度為止。

3.5 路面下基層質(zhì)量控制措施要點

（a）嚴格控制料源，所進場集料應符合設(shè)計和施工技術(shù)規(guī)范要求。

（b）拌制混合料時，應按設(shè)計配合比嚴格控制礦料級配，配料計量準確。

（c）攤鋪時要注意避免粗細集料離析現(xiàn)象的發(fā)生。

（d）在攤鋪時要注意控制混合料處于最佳含水量狀況，保證將混合料壓實至規(guī)定的壓實度。

（e）操作嚴格按規(guī)程進行，保證碾壓質(zhì)量。

（f）攤鋪時要嚴格控制攤鋪標高，保證混合料攤鋪厚度和縱斷高程、寬度、橫坡度。

（g）級配的資料反饋要及時準確。

（h）保證所施工的底下基層表面平整、密實、無坑洼和明顯離析

現(xiàn)象。

4.結(jié)語

通過對以上關(guān)鍵環(huán)節(jié)進行了嚴格的技術(shù)控制，中交一公局廈門工程有限公司施工的福建省莆田至龍巖永定高速公路仙游至永春泉州段路面等工程部分B合同段，級配碎石下基層施工合格率達到100%。保證了路面下基層壓實度、平整度、彎沉、縱斷高程、寬度、厚度、橫坡等各項指標全部符合公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范要求。