高芳　李威　劉明明

摘 要：隨著我國城市化的迅速發(fā)展，城市空間及人口規(guī)模急劇增大，使得交通供給和需求之間的矛盾更加突出，擁堵現(xiàn)象日趨嚴(yán)重。城市軌道交通以其速度快、節(jié)省時(shí)間、運(yùn)輸能力大、運(yùn)營成本低、對(duì)環(huán)境影響小等優(yōu)勢成為解決交通阻塞的重要手段。在軌道交通車站設(shè)計(jì)和運(yùn)營的過程中，車站內(nèi)各類設(shè)施的能力都應(yīng)該滿足乘客行走的需求，盡量避免擁擠的環(huán)境，提高舒適度，安全性。最近幾年中國軌道交通的快速建設(shè)，證明我國進(jìn)入了城市軌道交通行業(yè)的跨越式發(fā)展階段，隨之而來我國對(duì)軌道交通設(shè)備設(shè)施也提出了更嚴(yán)格的要求。輕軌地鐵成為了人們出行必不可少的交通工具。我們需要更深入的了解軌道知識(shí)，為我國軌道事業(yè)的發(fā)展貢獻(xiàn)出自己的一份力量。

關(guān)鍵詞：軌道交通 設(shè)備設(shè)施 長春軌道交通 設(shè)施設(shè)計(jì)

中圖分類號(hào)： U491 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-098X（2015）01（c）-0068-02

1 前言

1.1 研究背景

未來十年，我國將近建設(shè)地鐵輕軌路線近百條。在國際上，建設(shè)地鐵是一項(xiàng)倍受重視的項(xiàng)目。目前我國軌道交通行業(yè)發(fā)展的極其迅速，長春大型車站高峰每小時(shí)客流量達(dá)3萬人次以上，小型車站高峰每小時(shí)客流量達(dá)2萬人次以下，這足以證明軌道事業(yè)對(duì)于人們來說的重要性。隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，現(xiàn)在幾乎每個(gè)家庭都配有一臺(tái)私家車，早晚高峰的馬路成為了人們最為頭疼的問題，不僅堵塞的時(shí)間長，汽車尾氣也造成了空氣污染產(chǎn)生了霧霾，所以這個(gè)時(shí)間輕軌地鐵的優(yōu)點(diǎn)就更為突出了。它快捷，方便，環(huán)保就成為了人們關(guān)注的焦點(diǎn)。

1.2 研究目的

由于長春軌道交通處于正在發(fā)展中，只建設(shè)完成輕軌3、4號(hào)線，因此早晚高峰期的客流量成為了輕軌員工最擔(dān)心的問題，臨河街與衛(wèi)星路交匯的換乘站表現(xiàn)出嚴(yán)重的設(shè)備設(shè)施不完善性，擁堵問題大。而且在一些特定的區(qū)域容易發(fā)生突發(fā)事件而導(dǎo)致更嚴(yán)重的意外事故。比如站臺(tái)擁擠使得入口堵塞，很多乘客選擇從鐵軌上繞過，當(dāng)輕軌進(jìn)站時(shí)且不說為司機(jī)帶來了很大的困擾，我們也一定知道人生命可貴。比如換乘站的自動(dòng)扶梯在突發(fā)緊急事件的時(shí)候，極易導(dǎo)致踩踏事件的發(fā)生。因此車站內(nèi)各類設(shè)備設(shè)施的能力都需要盡量滿足乘客行走的需求，避免擁擠的環(huán)境，提高站臺(tái)的利用率，降低突發(fā)事件和意外事故的概率。除了安全的方面外，乘客對(duì)車站設(shè)施設(shè)備及車站整體的舒適度，也直接關(guān)系到了軌道交通的收入總數(shù)以及服務(wù)質(zhì)量。

2 城市軌道交通系統(tǒng)設(shè)備

2.1 車輛

2.1.1 車輛分類

如表1，車輛根據(jù)客運(yùn)能力的大小可分為A、B、C三種類型車，A型車定員310～410人。B型車定員230～245人。C型車定員200～315人。長春地鐵1、2號(hào)線列車為B型鋁合金車體，采用4動(dòng)2拖六輛編組，最高運(yùn)行時(shí)速80km。長春輕軌地鐵的耐寒程度高出人們的想象，在-35℃的環(huán)境依然可以正常運(yùn)營。70%低地板輕軌車將普通城軌車距地面1米以上的地板高度降低到0.35米，車廂內(nèi)低地板面積占整列車的比例達(dá)70%，大大方便了乘客上下車。運(yùn)用70%低地板輕軌車符合綠色交通的理念，改善城市交通狀況。它的另一個(gè)優(yōu)點(diǎn)是便于殘疾人、輪椅、手推章車及老年人上下車，為乘客帶來極大的方便。70%低地板設(shè)計(jì)使車廂內(nèi)凈高度增大，乘客的舒適度提高，車窗面積增大，便于采光和乘客觀光，整車造型設(shè)計(jì)更加合理。而70%低地板車是理想的城市公共交通運(yùn)輸工具，將為城市增添一道靚麗的風(fēng)景線。輕軌4號(hào)線列100多個(gè)座位，最多可容納500多人。長春輕軌地鐵的每一輛車，都安裝有手動(dòng)拉門裝置，緊急情況如遇到火災(zāi)可人工拉開車門，便于乘客逃生。（表1）

2.1.2機(jī)械

城市軌道交通車輛列車端部采用傳統(tǒng)的剛性輪對(duì)轉(zhuǎn)向架，并作為動(dòng)力轉(zhuǎn)向架；而列車的中部通常使用不帶動(dòng)力的小輪徑剛性輪對(duì)轉(zhuǎn)向架或獨(dú)立車輪轉(zhuǎn)向架；為了便于曲線通過，輕軌車輛通常采用鉸接車體結(jié)構(gòu)。整列車輛全部為低地板面，所有轉(zhuǎn)向架均為獨(dú)立車輪轉(zhuǎn)向架。目前全國大多數(shù)車輛為鋁合金擠壓型材結(jié)構(gòu)，以實(shí)現(xiàn)車體輕量化。動(dòng)力轉(zhuǎn)向架和非動(dòng)力轉(zhuǎn)向架裝置位于車體和軌道之間。長春輕軌車輛采用常規(guī)的動(dòng)力轉(zhuǎn)向架，結(jié)構(gòu)簡單，技術(shù)成熟；中間非動(dòng)力轉(zhuǎn)向架采用獨(dú)立車輪或小輪徑轉(zhuǎn)向架，結(jié)構(gòu)相對(duì)簡單；常規(guī)動(dòng)力轉(zhuǎn)向架可裝較大功率的牽引電機(jī)，每軸功率為100～150 kW。車輛編組成列安全運(yùn)行必須借助于連接裝置。為了改善列車縱向平穩(wěn)性，一般在車鉤的后部裝設(shè)緩沖裝置，以緩和列車的沖動(dòng)。制動(dòng)裝置是列車上最重要的裝置，列車的安全運(yùn)行不可缺少它。車輛的內(nèi)部設(shè)備比如車電、通風(fēng)、取暖、空調(diào)等，無一方面不關(guān)系著乘客的舒適度，由此可見，這一系列的機(jī)械用具，是我們軌道交通的重要組織，龐大身軀。

2.2 車站

2.2.1自動(dòng)售檢票系統(tǒng)

城市軌道交通車站自動(dòng)售檢票（AFC）設(shè)備主要包括車站計(jì)算機(jī)、閘機(jī)、自動(dòng)售票機(jī)、半自動(dòng)售票機(jī)、驗(yàn)票機(jī)等，是綜合自動(dòng)化系統(tǒng)中不可缺少的重要組成部分。自動(dòng)售檢票機(jī)之所以被廣泛應(yīng)用，它的優(yōu)點(diǎn)一是在原有人工售票基礎(chǔ)上，增設(shè)了自動(dòng)購票機(jī)實(shí)現(xiàn)了乘客自助購票，并可減少排隊(duì)等候時(shí)間。二是增加了自動(dòng)查詢機(jī)的數(shù)量，方便乘客自助查詢。三是增設(shè)了一卡通卡自動(dòng)充值機(jī)，實(shí)現(xiàn)自助充值，方便乘客。如圖1，為分級(jí)自動(dòng)售檢票示意圖。閘機(jī)是區(qū)分付費(fèi)區(qū)與非付費(fèi)區(qū)的重要設(shè)備，購票流程為進(jìn)站、問詢、購票后才可進(jìn)閘機(jī)。閘機(jī)可按功能分為進(jìn)閘機(jī)通道、出閘機(jī)通道和雙向閘機(jī)三種。按照阻擋單元形式的不同可以分為門式和三桿式兩種。長春從2002年開始通行輕軌3號(hào)線，一直都實(shí)行半自動(dòng)售票的方式，即使人工速率還是很高，但每當(dāng)早晚高峰例如換乘站或者是長春北站的大站，排隊(duì)還是讓人們很頭疼的問題?，F(xiàn)在長春以引進(jìn)4臺(tái)自動(dòng)售票機(jī)，即將會(huì)被使用，將提供更多的方便。正如我們所感受到的，它不僅非常的快捷，還會(huì)幫助長春輕軌提升一個(gè)檔次。（圖1）

2.2.2通信設(shè)備

在城市軌道交通系統(tǒng)中，最不可缺少的就是通信系統(tǒng)。城市軌道是個(gè)龐大且高端的系統(tǒng)，在快捷發(fā)展迅速的時(shí)代，大部分工作已經(jīng)不需要人力去完成。所以通信就占著極其重要的角色。系統(tǒng)下面有多個(gè)子系統(tǒng)，包括各站之間以及上級(jí)的無線通訊，工作人員相互傳輸?shù)奈募?，為人們?bào)站的廣播，還有站臺(tái)顯示日期的數(shù)字時(shí)鐘，監(jiān)控設(shè)備，輕軌地鐵車輛里的數(shù)字電視等。

調(diào)度指揮通信分為有線調(diào)度電話、站間行車電話和區(qū)間電話。為人們做了較大貢獻(xiàn)設(shè)備的就是廣播系統(tǒng)，它的用途和服務(wù)范圍包括對(duì)車廂以及車站區(qū)域內(nèi)的乘客預(yù)報(bào)各類運(yùn)營信息；對(duì)上下車的乘客進(jìn)行安全提示和向?qū)В粚?duì)車站工作人員播發(fā)通知或公開廣播會(huì)議；發(fā)生緊急情況時(shí)，發(fā)出警報(bào)、指揮救援和疏導(dǎo)乘客。所以通信系統(tǒng)也是車站，整個(gè)軌道系統(tǒng)不可缺少的重要組成部分。

2.2.3消防設(shè)備

對(duì)于客流如此大的城市軌道交通來說，消防是我們首要注重的問題。長春每一個(gè)輕軌站都安裝消防設(shè)施，包括消火栓系統(tǒng)、自動(dòng)噴水滅火系統(tǒng)、固定氣體滅火系統(tǒng)和手提式滅火器。而車站的變電所、通信設(shè)備室、信號(hào)設(shè)備室、環(huán)控電控室、公共無線引入室等重要電氣設(shè)備用房均設(shè)氣體全淹沒自動(dòng)滅火系統(tǒng)。

如圖2，為防火消防系統(tǒng)示意圖。防災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)（FAS：Fire Alarm System）可以自動(dòng)監(jiān)視一定區(qū)域內(nèi)的煙霧濃度以及溫度，發(fā)生緊急情況可以第一時(shí)間報(bào)警，控制軌道系統(tǒng)的監(jiān)控，廣播系統(tǒng)，消防給水和排煙系統(tǒng)，通知人們快速逃生，并且實(shí)施救災(zāi)。（圖2）

3 城市軌道交通的發(fā)展規(guī)劃

1939年，偽“滿洲國”《大“新京”都市計(jì)劃》規(guī)劃建設(shè)120公里的環(huán)城地鐵。長春是中國第一個(gè)有地鐵規(guī)劃的城市。長春是吉林省的省會(huì)，是吉林人最為關(guān)注的地點(diǎn)。它是發(fā)展坐標(biāo)，它是吉林的希望。軌道交通在城市交通中占有非常重要的地位，軌道交通以其準(zhǔn)時(shí)、方便、安全、無污染的優(yōu)勢，逐漸讓上班一族認(rèn)可，成為大多數(shù)人生活中必不可少的出行工具。長春在總體規(guī)劃中確定城市交通發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)是：“市區(qū)基本建立以快速路、快速軌道交通和準(zhǔn)快速公共交通為骨干、功能多樣化和結(jié)構(gòu)合理的現(xiàn)代化交通網(wǎng)絡(luò)，基本建成現(xiàn)代化的城市綜合交通體系?！背鞘熊壍澜煌ㄈ绱她嫶蟮南到y(tǒng)，國內(nèi)大城市紛紛通過建立城市軌道交通系統(tǒng)來解決公路交通擁堵問題以及實(shí)現(xiàn)城市交通運(yùn)輸方式的多元化。城市軌道交通將會(huì)成為未來城市交通建設(shè)的重要項(xiàng)目。系統(tǒng)的規(guī)劃、站臺(tái)的設(shè)備設(shè)施、運(yùn)營與服務(wù)缺一不可，都關(guān)系著人民出行的安危與效率。伴隨著軌道交通的興起，我們需要更深入的認(rèn)識(shí)軌道，了解軌道，學(xué)習(xí)軌道，為國家的強(qiáng)大、為社會(huì)的進(jìn)步、為人民的方便，貢獻(xiàn)出全部的力量，并且推動(dòng)城市軌道交通系統(tǒng)以更加迅猛的速度發(fā)展。

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