王炯

摘 要：民用飛機研制技術難度大、資金密集、管理密集、產(chǎn)品研發(fā)周期長、生產(chǎn)環(huán)節(jié)多而復雜，是一項復雜的系統(tǒng)工程。將并行工程理論引入民機研制項目管理領域，結合并行工程特點，分析了民機研制項目管理中的并行工程理念。利用項目管理與并行工程的特點，建立基于并行工程的民機研制項日管理模式組織結構。通過對某型號的適航驗證工作情況進行分析，闡述了集成產(chǎn)品團隊（IPT）在并行工程中的重要作用，探索了基于并行工程的項目管理模式，對于提高民機研制效率、降低研制成本有一定的實際意義。

關鍵詞：并行工程 項目管理 IPT

中圖分類號：F284 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2015）01（c）-0183-01

民機產(chǎn)業(yè)鏈涉及國家大部分工業(yè)行業(yè)，其發(fā)展將會對我國的國民經(jīng)濟發(fā)展起到積極的推動作用。民機產(chǎn)業(yè)所涉及的科學技術范圍幾乎覆蓋了整個航空領域，是推進我國科學技術追趕世界先進水平的強大動力，更是突顯我國綜合實力的戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)。民用飛機研制有著技術難度大、資金密集、管理密集、產(chǎn)品研發(fā)周期長、生產(chǎn)環(huán)節(jié)多而復雜等特點，同時受產(chǎn)品供應鏈、市場競爭等因素制約而存在較多的不確定性和較高的風險，是一項復雜的系統(tǒng)工程。

并行工程是對產(chǎn)品及產(chǎn)品實現(xiàn)過程（包括設計、制造過程和支持過程等）進行并行、集成化處理的系統(tǒng)方法和綜合技術。要求產(chǎn)品開發(fā)人員從一開始就考慮到產(chǎn)品全壽命周期內(nèi)各階段的因素（如：功能、設計、制造、裝配、質(zhì)量、成本、維護與最終用戶需求等），并強調(diào)各單位、各部門之前協(xié)同工作，通過建立各決策者之間的有效的信息交流與溝通機制，綜合考慮各相關因素的影響，使后續(xù)環(huán)節(jié)中可能出現(xiàn)的問題在設計的早期階段就被發(fā)現(xiàn)，并得到解決，從而使產(chǎn)品在設計階段便具有良好的可制造性、可維護性等方面的特性，最大限度地減少設計反復，縮短設計、生產(chǎn)準備、制造、試驗驗證時間。

1 并行工程的特點

1.1 并行交叉

強調(diào)產(chǎn)品設計與工藝過程設計、生產(chǎn)技術準備、采購、生產(chǎn)等種種活動并行交叉進行。并行交叉有兩種形式：一是按部件并行交叉，即按照產(chǎn)品分解結構（PBS）將一個產(chǎn)品分成若干個部件，使各部件能并行交叉進行設計研發(fā)；二是對每單個部件，按照產(chǎn)品實現(xiàn)過程將其設計、工藝準備、生產(chǎn)準備、采購、制造等各種活動盡最大可能并行交叉進行。并行工程強調(diào)各種活動并行交叉，必須遵循產(chǎn)品開發(fā)過程必要的邏輯順序和規(guī)律，不能取消或越過任何一個必經(jīng)的階段，而是在充分細分各種活動的基礎上，找出各子活動之間的邏輯關系，將可以并行交叉的盡量并行交叉進行。

1.2 盡早開始工作

并行工程強調(diào)各活動之間的并行交叉，以及節(jié)約時間，意味著人們要學會在信息不完備情況下就開始工作。根據(jù)傳統(tǒng)觀點，人們認為只有等到所有產(chǎn)品設計圖紙全部完成以后才能進行工藝準備，所有工藝準備完成后才能進行生產(chǎn)準備和采購，生產(chǎn)準備和采購完成后才能進行生產(chǎn)。正因為并行工程強調(diào)將各有關活動細化后進行并行交叉，所以很多工作要在傳統(tǒng)上認為信息不完備的情況下進行。

2 產(chǎn)品實現(xiàn)過程和并行工程

民機研制過程主要包括可行性研究、預發(fā)展、工程發(fā)展和批生產(chǎn)四個階段。產(chǎn)品實現(xiàn)包括設計開發(fā)、總裝制造、采購、測試改裝及試飛、交付、客戶服務等過程。

通過對某型號飛機產(chǎn)品實現(xiàn)過程進行分析，在以下方面開展了并行工程的探索。

（1）零部件間的并行工程，如飛機機體結構可分為機頭、中機身、機翼、中后機身、尾段等，各個部件的設計研發(fā)工作并行開展。

（2）每個部件的產(chǎn)品實現(xiàn)過程的開展并行工程。飛機研制產(chǎn)品數(shù)據(jù)量大，異地設計、制造，參與設計、制造、試驗試飛單位數(shù)量多，數(shù)據(jù)交換量大。采用全數(shù)字化設計飛機，構建項目協(xié)同商務平臺，通過平臺進行產(chǎn)品數(shù)據(jù)的交換和管理。

（1）在設計開發(fā)過程采用多層次的數(shù)字化樣機進行結構布置與干涉協(xié)調(diào)、運動部件協(xié)調(diào)分析、結構與系統(tǒng)的協(xié)調(diào)、維修及維護等人機工效分析工作，并以此為基礎開展多方位的并行工程工作。

（2）加強了設計、制造的一體化，實施并行工程，在設計的同時進行工藝審簽，在設計工作未全部完成的時候開展工藝準備、采購和生產(chǎn)準備工作，保證了產(chǎn)品的可制造性，同時保證了產(chǎn)品數(shù)據(jù)的正確性、完整性、唯一性、有效性和可追溯性，縮短了研制周期。

（3）在設計開發(fā)過程中考慮試飛、客戶服務、運營等方面的需求，在設計研發(fā)過程的輸出物中進行體現(xiàn)。即在設計之初，負責試飛、客戶服務、飛機運營等方面的人員盡可能早地啟動工作，把需求提供給設計人員，提供技術支持，并不斷地加強溝通，確保產(chǎn)品滿足最終用戶需求。

（4）在適航驗證方面的并行工程。以符合性驗證試驗為例，一項試驗的完成需完成試驗要求、試驗大綱、試驗設施圖紙、試驗件圖紙、試驗設施制造、試驗件制造、試驗設施安裝、試驗設施制造符合性檢查、試驗件適航掛簽、試驗、試驗報告、試驗分析報告、試驗報告/試驗分析報告適航審批等工作，按照符合性驗證試驗所需過程的邏輯順序，提前與所關聯(lián)任務的相關方溝通，盡可能早地開展下步工序工作，縮短周期。

3 關于并行工程中的團隊組織結構

3.1 并行團隊的組建

并行工程的實現(xiàn)建立在集成產(chǎn)品團隊（IPT）機制上。通過進行產(chǎn)品分解結構，將產(chǎn)品研制工作分解為工作包，分派給IPT團隊完成，并明確每個IPT團隊的輸入、輸出（包括實現(xiàn)的功能和產(chǎn)品指標）、管理工具、匯報關系。IPT團隊有來自于市場、設計、制造、采購、試飛、客戶服務、質(zhì)量、適航等不同專業(yè)的人員組成，IPT團隊集中辦公，工作包的絕大部分工作內(nèi)容均能封閉在IPT團隊內(nèi)部完成。團隊成員技能互補，致力于共同的目標，并且共同承擔責任。大大提高產(chǎn)品生命周期各階段人員之間的相互信息交流，提高了工作效率。飛機產(chǎn)品研制過程復雜，IPT團隊組建一般到3級或者4級。

3.2 IPT團隊的管理

（1）計劃和控制。IPT團隊需編制團隊工作計劃并進行有效控制，計劃內(nèi)容包括進度、成本、質(zhì)量、資源等方面。按照已確定的匯報關系進行匯報管理

（2）團隊領導與激勵。團隊領導對整個團隊的績效負責，根據(jù)團隊實際情況制定團隊激勵方案，最大程度地提高團隊成員的工作積極性。

（3）溝通和協(xié)調(diào)。對于密切配合的團隊協(xié)同工作模式來說，信任、溝通和協(xié)調(diào)尤為重要。可采用信息化平臺共享產(chǎn)品信息和工作信息，制定團隊溝通管理計劃，提高團隊協(xié)同力。

4 并行工程與IPT團隊

以某型飛機內(nèi)裝飾工程開展并行工程為例，通過采用數(shù)字化設計、計算機輔助分析（CAE）等手段，研制周期從1.5年縮短到1年，減少設計更改60%以上，降低產(chǎn)品研制成本20%以上。

IPT團隊與傳統(tǒng)職能型組織結構不同的是，突出產(chǎn)品實現(xiàn)為導向；大大促進了跨單位、跨體系間的協(xié)同，提升研制效率；落實產(chǎn)品實現(xiàn)責任和成本控制責任。處理好并行工程與IPT團隊的關系，必能大大地提高民機研制效率。

參考文獻

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