張楚

VEZEL（繽智）命名源自英文單詞“Bezel”意為寶石的切面，廣本希望繽智成為一款“具備多樣表情與價(jià)值的產(chǎn)品”。當(dāng)然，繽智也未孚所望，它的八面玲瓏大有上下通吃的架勢(shì)

廣汽本田近來(lái)頻頻發(fā)力，新奧德賽還沒來(lái)得及見刊，我就接到了繽智的試駕邀請(qǐng)。如此高密度地投放全新產(chǎn)品著實(shí)在其他廠商處難得一見，這也側(cè)面反映出廣本對(duì)于救市的迫切。繽智的推出補(bǔ)全了廣本在產(chǎn)品線上的最后一塊拼圖——SUV，要知道這可是國(guó)內(nèi)增長(zhǎng)速度最快的細(xì)分市場(chǎng)。當(dāng)年?yáng)|風(fēng)本田光靠賣CR-V日子就可以過(guò)得高枕無(wú)憂，足見城市型SUV對(duì)于中國(guó)消費(fèi)者有著怎樣的吸引力。

繽智是繼第9代雅閣、新飛度之后，廣本投產(chǎn)的第三款全球車型。VEZEL先發(fā)于日本和中國(guó)市場(chǎng)，未來(lái)還將投放至北美和歐洲大陸。4月18日，VEZEL亮相北京車展，動(dòng)感的造型設(shè)計(jì)和緊湊的車身尺寸讓大家迫切期待這款潮流小型SUV能夠盡快上市，而通過(guò)試駕繽智給我留下最深刻的印象是：一部小型SUV怎么能擁有如此寬綽的內(nèi)部空間？！按國(guó)內(nèi)媒體喜愛用拳指來(lái)描述空間的評(píng)判方法，身高1.8米的我坐在駕駛席，頭部空間1拳；坐在后排，頭部空間4指、腿部空間兩拳?？臻g上已經(jīng)做到了與CR-V等量齊觀的程度，本田引以為豪的MM（機(jī)械空間最小化、乘員空間最大化）設(shè)計(jì)理念在繽智上發(fā)揮到了極致。難怪繽智的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手除了昂科拉外，逍客也赫然在列，要知道后者也是CR-V的競(jìng)品之一。

回到標(biāo)題的句式中，如果你曾因如下理由放棄CR-V，對(duì)于年輕消費(fèi)群體來(lái)說(shuō)，價(jià)格因素當(dāng)然是首當(dāng)其沖的。這篇試駕文章我擱置了大半個(gè)月沒有動(dòng)筆，就是想等最終售價(jià)浮出水面。對(duì)于價(jià)格因素非常敏感的小型SUV細(xì)分市場(chǎng)，不知道售價(jià)總覺得褒貶評(píng)價(jià)時(shí)少了些底氣和標(biāo)尺。千呼萬(wàn)喚也只等來(lái)了一個(gè)預(yù)售價(jià)：1.5升起步價(jià)不高于13萬(wàn)元，1.8升起步價(jià)不高于14萬(wàn)元，這已經(jīng)讓25—30歲的消費(fèi)群體離擁有一部本田的SUV近了一大步。我臆測(cè)繽智是在等成都車展亮相的東本XR-V一起公布售價(jià)（二者的關(guān)系參考卡羅拉和雷凌），我也只能盼望最終的價(jià)格能平實(shí)再平實(shí)一些。

如果你因?yàn)镃R-V的設(shè)計(jì)太過(guò)中庸沉穩(wěn)而放棄它的話，不妨關(guān)注繽智。繽智在外形設(shè)計(jì)上引入了旗下高端品牌謳歌的元素——隱藏式后門拉手位于C柱上，與車窗設(shè)計(jì)融為一體，與謳歌ZDX如出一轍；車尾的設(shè)計(jì)頗有上一代謳歌MDX的神韻，外形上的“小題大做”給這款小型SUV增色不少。內(nèi)飾的設(shè)計(jì)靈感源自飛行駕艙，軟包墊內(nèi)飾材質(zhì)與雙色配色增加了觀感上的檔次與年輕化。中控臺(tái)懸浮式設(shè)計(jì)巧妙地將煩亂的U盤口“藏拙”，只是不便于在駕駛時(shí)進(jìn)行插拔操作。多媒體操作系統(tǒng)和空調(diào)控制系統(tǒng)均采用觸屏設(shè)計(jì)，科技感有余，只是缺乏體感反饋，對(duì)盲操作造成困擾。

如果你因CR-V的配置缺乏新潮科技感而放棄它的話，不妨關(guān)注繽智。與杰德、第9代雅閣等車型一樣，繽智也標(biāo)配了智能屏互聯(lián)系統(tǒng)。采用多點(diǎn)觸控操作模式的7英寸高清顯示屏可通過(guò)USB/WIFI/HDMI/藍(lán)牙等多種方式與iPhone4及之后備代蘋果手機(jī)及部分安卓手機(jī)終端連接，這種Mirror Link的方式既簡(jiǎn)化了工程人員開發(fā)新系統(tǒng)的各項(xiàng)成本，又不改變用戶的使用習(xí)慣，體現(xiàn)了另辟蹊徑的智慧。寬幅式空調(diào)出風(fēng)口設(shè)計(jì)匠心獨(dú)運(yùn)，三段式結(jié)構(gòu)分別設(shè)置了不同的出風(fēng)量，靠窗出風(fēng)口風(fēng)力最強(qiáng)、靠中控臺(tái)的出風(fēng)口風(fēng)量居中、吹向副駕駛位置的出風(fēng)口最為柔和。不知是否為中期改款預(yù)留“包袱”，后排乘員沒有空調(diào)出風(fēng)口，這在盛夏時(shí)節(jié)可能會(huì)造成前后排乘客冰火兩重天的窘境。發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停、電子駐車和Auto Brake Hold自動(dòng)駐車系統(tǒng)一股腦地出現(xiàn)在了繽智的配置單上。自動(dòng)啟停系統(tǒng)工作時(shí)平順不突兀，對(duì)節(jié)油貢獻(xiàn)率在5%以上。Auto BrakeHold大大降低了擁堵路況駕駛時(shí)的疲勞感，可謂繽智雖小，人性化配置俱全。

如果CR-V的動(dòng)力組合無(wú)論是對(duì)于你的駕駛欲望還是錢包來(lái)說(shuō)都“過(guò)?！钡脑?，你不妨考慮繽智?；谛嘛w度平臺(tái)打造的繽智共有兩種動(dòng)力配置，先期上市的1.8升自吸發(fā)動(dòng)機(jī)以及年末上市的與新飛度相同的1.5升發(fā)動(dòng)機(jī)，二者均匹配CVT變速箱。1.8升i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)與凌派同源，與CVT變速箱的匹配比較順暢，燃油經(jīng)濟(jì)性是這套動(dòng)力總成的出發(fā)點(diǎn)，在青島擁堵的路況下綜合油耗沒有高于9升/百公里。動(dòng)力輸出波瀾不驚，速度攀升的過(guò)程稍顯平淡，噪音也較為明顯。前麥弗遜式后扭力梁式懸掛與新飛度相同，調(diào)校對(duì)路感有所保留，路面顛簸與起伏都能清晰地傳遞給駕駛者。彎道支撐給人很踏實(shí)的感覺，新飛度的平臺(tái)也賦予了它靈活的特性，最小轉(zhuǎn)彎半徑小于5.55米。

總之，如果你喜愛本田城市SUV，卻因各種原因曾錯(cuò)失、放棄、拒絕過(guò)CR-V，那么你可以為繽智做做功課了。