趙斌

新一代思鉑睿充分聽取了中國顧客的意見，為中國顧客量身定做，并且，它只在中國市場銷售

大批中國人喜歡歐洲車的駕駛感覺，又有大批中國人喜歡日系車的皮實可靠，而能讓上述兩個群體產(chǎn)生交集的車型不是沒有，比如本田，他家旗下很多車型都有歐版。不過將歐版車原封不動地拿過來未必賣得好，這是東風(fēng)本田從算不上成功的第一代思鉑睿身上得到的經(jīng)驗。于是，當(dāng)他們打算給思鉑睿換代的時候干脆也換了種思路：直接按照中國人的喜好給中國人打造一款只在中國銷售的中國版。

可即便加上再多個“中國”，新思鉑睿的根還是在日本，由本田日本研發(fā)中心負(fù)責(zé)設(shè)計和調(diào)試。并且，項目總負(fù)責(zé)人堀川克己介紹說它的原型來自第九代雅閣。靠孿生兄弟聯(lián)手打天下的歷史本田不比大眾汽車短，只是效果沒后者那么好，這次呢？

在看到新思鉑睿實車的時候我覺得有戲，它既讓我徹底聯(lián)想不起來上代車型，又和九代雅閣有著明顯的風(fēng)格不同。新思鉑睿依舊主打運動牌，并且提供名為Si的運動版。外觀設(shè)計充分聽取了中國消費者的意見，線條比雅閣要復(fù)雜得多，力圖帶給觀眾力量感。即使是平和許多的普通版，面孔表情也保持了適度的攻擊性。

中網(wǎng)和大燈的融合度非常不錯，產(chǎn)生展翼飛翔的視覺效果。矩形LED車燈連接排列顯得精氣神很足，狹長的大燈造型又流露出幾分不好惹的表情。車側(cè)由前至后逐漸升高，有種蓄勢待發(fā)的態(tài)勢。車尾線條比車頭更復(fù)雜，像是一坨坨隆起的肌肉組合。后保險杠的位置偏高，讓雙出排氣管和裝飾性的黑色網(wǎng)狀格柵很扎眼。

雖然是處在研發(fā)階段的測試車，但做工方面真的找不出瑕疵，出色的工藝質(zhì)量、雅致的色彩和熠熠生輝的漆面絕對是獲得好感的加分項。

儀表臺用弧面設(shè)計來明確駕駛者是中心，所有功能操作都面向駕駛座，使用時有種觸手可及的順手感。整個儀表臺層次很多，不過慣常裸露在外的儲物格現(xiàn)在都有擋板覆蓋，所以給人留下了簡潔又立體的印象。車內(nèi)選材并非能講出很多門道的名貴之物，可表面紋理以及材質(zhì)、顏色的搭配表達(dá)出了恰如其分的動感。

座椅為支撐很好的“桶形”結(jié)構(gòu)，方向盤也是運動的款式，包裹的真皮觸感細(xì)膩、圓環(huán)粗細(xì)稱手，使人坐上去、握上去便產(chǎn)生駕駛的欲望。這二者還都提供很大的調(diào)節(jié)范圍，無論高大威猛還是五短身材，都能輕易找到適合操控的駕駛坐姿。

從前麥弗遜后雙叉臂的懸掛設(shè)計上不難看出新思鉑睿是款強(qiáng)于操控的車，本該好好開開，可受條件所限，整個開車的時間不足十分鐘，我只能在短暫的時間里盡量地捕捉信息。

可以肯定的是在底盤調(diào)校上確實下了一番功夫，跑起高速來扎實、穩(wěn)定。能感覺出新思鉑睿的車身剛性很高、機(jī)械配合緊密、運轉(zhuǎn)順滑，座下和手上傳來的都是固若金湯的安全感。轉(zhuǎn)向機(jī)很準(zhǔn)、力度合適、回轉(zhuǎn)圈數(shù)適中，無需適應(yīng)過程便能輕松自然地上手。剎車踏板的初段預(yù)緊好，又可提供清晰的回饋，讓人感覺很可靠。

阻尼很緊的減震器傳遞來清晰的路感，路面變化了然于胸，只是需要打個是否過于豐富的問號。不過我故意駛離柏油路走上砂石地段后也沒有過多的不適，幅度大些的震動基本能被減震吸收掉。并且，駛過減速坎的感覺要好于雅閣，后橋基本不會再彈跳。

新思鉑睿2.4升車型配備最新的直噴發(fā)動機(jī)，功率和扭矩輸出都是讓人興奮的數(shù)字。發(fā)動機(jī)很順，起步輕松、轉(zhuǎn)速上升快，加速過程毫無拖泥帶水，跑高速又底氣十足。與之匹配的也是最新的8擋雙離合器變速箱.獨特的液力變矩器結(jié)構(gòu)是技術(shù)亮點，消除了雙離合慣有的低速卡頓現(xiàn)象。常態(tài)下變速箱喜歡升高擋，用100公里的時速巡航轉(zhuǎn)速不過1800，有理由相信廠方油耗的真實性。

新思鉑睿還提供2.0發(fā)動機(jī)和CVT變速箱的組合，按照配置不同全系共6款車型。入門版裝備夠用，頂級Si版同級中常見不常見的配置基本算得上齊全。7英寸屏幕是全系標(biāo)配，可實現(xiàn)與安卓手機(jī)的鏡像和互相控制，并且支持多點和多手勢操作，順應(yīng)當(dāng)代人的生活習(xí)慣。

總體上說，新思鉑睿既提供了鮮明的運動個性，又提供了可和對手們一爭高下的綜合性能。偏高的售價也是上代思鉑睿不成功的主要因素，我們相信東風(fēng)本田不會再犯同樣的錯誤。